Влияние Блоу офф на турбину

Zwick написал(а):

Да ничего турбине с не открывающимся блоуоффом тем более в лайтовом режиме пару тысяч км не будет.

Нажмите для раскрытия...

Zwick написал(а):

Да ничего турбине с не открывающимся блоуоффом тем более в лайтовом режиме пару тысяч км не будет.

Нажмите для раскрытия...

enderold написал(а):

есть такая штука пампаж называется, штука для турбины особенно штатной ну очень не хорошая.

Нажмите для раскрытия...

Zwick написал(а):

Правда??
А что ели я не в теорий говорю а личным опытом делюсь ?

Кстати пОмпаж ( пишется через "O" ) это нечто другое а у того явления когда турбина получает по зубам при резком закрытий дросселя есть некое, иное название :b:

Нажмите для раскрытия...

enderold написал(а):

сори за ошибку, ну так поделись знаниями) раз уж в теме

Нажмите для раскрытия...

Sanyo4ek написал(а):

т.е если не дуть 2 бара, то можно ездить с заклинившим пшиком ????

Нажмите для раскрытия...

sniper написал(а):

Заклинивший блоу офф я так понимаю диагностируется отсутствием ПШШ ?А по поводу обратки,так для отсутствия оной там стоит клапан(он же рестриктор) или я не прав?

Нажмите для раскрытия...

Sanyo4ek написал(а):

Тогда я б сказал так :- Доехать до места стоянки авто.
А то сейчас тебя народ наслушается, и с криками Блоуофф это круто, а заклинивший еще круче, начнет ипашить на все деньги

Нажмите для раскрытия...

Zwick написал(а):

Какой обратки? Та что в стоке об БейПаса идет? Если да то там заглушка должна стоять.

Заклинивший БлоуОфф можно снять и попробовать продавить клапан , либо создать вакум в управляющей трубке силиконовой.

Нет я про обратное давление если сброса не будет,точнее не обратное давление а затык.

Нажмите для раскрытия...

sniper написал(а):

Zwick написал(а):

Какой обратки? Та что в стоке об БейПаса идет? Если да то там заглушка должна стоять.

Заклинивший БлоуОфф можно снять и попробовать продавить клапан , либо создать вакум в управляющей трубке силиконовой.

Нет я про обратное давление если сброса не будет,точнее не обратное давление а затык.

Нажмите для раскрытия...

Да БлоуОфф или БейПас нужен что бы стравить лишнее давление при резком закрытий дроссельной заслонки. Если не стравить то будет сильный турболаг.

Нажмите для раскрытия...

Zwick написал(а):

sniper написал(а):

Да БлоуОфф или БейПас нужен что бы стравить лишнее давление при резком закрытий дроссельной заслонки. Если не стравить то будет сильный турболаг.

Нажмите для раскрытия...

По-моему "турболаг" это нечто иное .......

Нажмите для раскрытия...

Sanyo4ek написал(а):

Zwick написал(а):

По-моему "турболаг" это нечто иное .......

Нажмите для раскрытия...

Я думаю например при переключений если давление ничего не стравливает, то крыльчатка замедляется, потом нажимаем газ и турбине нужно чуть больше времени что бы опять раздуться. Она и так замедляется при переключений так как выхлопных газов становится в разы меньше, так еще на впуске затык происходит, вот и лаг получается.
А что другое может быть под слово турболаг?))

Нажмите для раскрытия...

Sanyo4ek написал(а):

Zwick написал(а):

По-моему "турболаг" это нечто иное .......

Нажмите для раскрытия...

Я бы сказал принципиально иное. При резком сбросе газа (в режиме наддува) и закрытии дросселя и не работающем клапане (без разницы бай или блоу) резко создается повышенное давление на холодной крыльчатке, т.к дроссель закрыт там затык, а горячая часть продолжает вращать турбину ибо газы продолжают ее активно крутить. Обе крыльчатки на одном валу, вот и получается ударная нагрузка на вал и крыльчатки с одной резкое торможение вращения а с другой наоборот родолжение вращения. А турбо лаг это когда и байпас и ли блоу закрыты, калитка весгейта закрыта, но энергии выхлопных газов не хватает раскрутить горячею крыльчатку (приданных оборотах двигателя), чтобы заставить холодную крыльчатку создать необходимое давление на впуске скажем 0. Вот вам и лаг, до определенных оборотов пока не раскрутится турбина и не начнет давать положительное давление. Поправите если я не прав.

Нажмите для раскрытия...