Zwick
STI-льный
- Сен
- 27
- 48
Последнее редактирование:
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
заговорили про мап
а что на мапе нельзя оставить байпас?
а про ХХ все забывают, то есть при закрытии дз выхлопных газов резко становится меньше и турбина резко сбрасывает обороты? инерцию вала турбины на оборотах иногда за 200 тык представляете?
а эффект от заклинившего клапана сброса избытка давления на впуске будет очень похож на помпаж, только коротко временно относительно.
а что на мапе нельзя оставить байпас? а про ХХ все забывают, то есть при закрытии дз выхлопных газов резко становится меньше и турбина резко сбрасывает обороты?
инерцию вала турбины на оборотах иногда за 200 тык представляете?а эффект от заклинившего клапана сброса избытка давления на впуске будет очень похож на помпаж, только коротко временно относительно.
Andru280
Новичок
- Июл
- 8
- 0
НЕправильно
Вот валит пилот на бусте, крыльчатки крутятся тыщ так 100-200 оборотов в минуту. Выхлоп крутит горячку, одновременно с ней крутится холодное колесо и дует в мотор. Когда пилот отпустит газ - турбина мгновенно не остановится благодаря силам инерции. Хотя бы секунду или две ей надо будет чтобы затормозить.
Представь что будет если перед турбиной, которая только что дула например 1.5 бара в бодро крутящийся мотор закрыть наглухо дроссель.
Если перед машиной бросить бетонную плиту в момент когда пилот отпустил газ - ничего хорошего не произойдет благодаря всё тем же силам инерции. То же и с турбиной.
И "эффект отражения от заслонки" с большой долей вероятности не только затормозит крыльчатку, но и разрушит турбину рано или поздно.
Турболаг это всего лишь время, необходимое для полноценной раскрутки турбины с момента, как был нажат газ. В силу той же инерционности крыльчаток. Это вам не ременной компрессор.
Чем больше турбина тем он больше
Чем больше нагрузка и меньше обороты тем он больше (например на 5 передаче с 1500 оборотов ждать спула придется реально долго
unkЧем больше интеркулер и чем длиннее пайпинги тем больше турболаг и т.д.
Алексей Новичек
Субарист
- Окт
- 4
- 18
согласен с 23 постом. Zwick, Огромное спасибо, что рассказали и просветили про антилаг. Да и про турболаг я смотрю вас не переубедить. Если не трудно поясните тогда, что такое турбояма и есть ли разница между этими понятиями (турбояма и турболаг), спасибо.
Zwick
STI-льный
- Сен
- 27
- 48
Да не надо меня убеждать в чем то, одно и тоже блин.
Хорошо, раз у вас такая огромная инерция у крыльчаток турбины.
Инерция вращения от чего зависит?
Наверно от массы тела и коэффициента сопротивления так? Тогда прикинем что масса 2х крыльчаток турбины и оси на которой они находятся - не такая уж и большая, какие то граммы. Коэффициент сопротивления - сила трения подшипника или втулок, плюс давление масла которое это все смазывает как минимум на оборотах в 6-6,5бар, огромное сопротивление крыльчатки в компрессорной части и того инерция вращения у турбины получается очень даже не высокая ( можно тупо без цифр и мозгов взять турбину и покрутить крыльчатку )
Насколько быстро турбина сдувается во время переключения передачи? ( с учетом того что у нас и клапан стравливает давление правильно )
Очень быстро и так же быстро выходить на буст обратно именно за счет небольшой массы тела и следовательно за счет малой инерций.
И моментальное разрушения турбины из за неработающего клапана не может быть так как рычаг очень маленький, всего пару см ширины крыльчатки, этого недостаточно что бы так быстро разрушить втулки или подшипник турбины. Гораздо больше вреда турбине нанесет нулевик за это время....
Я продолжать этот диалог не буду, если вы этому не верите всему, можете ваш датчик буста подключить в любое место от турбины и до дросселя - увидите реальные цифры как она дует, так ради эксперимента.
Всем мир))
Алексей Новичек
Субарист
- Окт
- 4
- 18
Простите, но очень сложно для меня. И вам мир!
Zwick
STI-льный
- Сен
- 27
- 48
Кстати насчет турбо-лага и турбо-ямы. Тут можно спорить конечно до усрачки, но лично мое мнение что это разные понятия, турбо-лаг как раз под сброс газа и переключений проявляется, турбо-яма это тот провал на низких оборотах. Но насколько я понимаю те же амерекосы называют это TurboLag и понятия турбо-яма у них вроде как нету.
Кстати возвращаясь к сказанному выше, если такая большая по вашему мнению инерция турбин, то WRC-каманды просто так получается придумали Анти-Лаг , для спец эффектов ? )))
Алексей Новичек
Субарист
- Окт
- 4
- 18
для меня лаг и яма тоже разные понятия! Вы говорите о инерции, а я говорю о энергии выхлопных газов которые продолжают вращать горячее колесо, когда холодное резко тормозится при закрытом дросселе и сломанным байпасом. Скажите вы не задумывались по чему на больших турбинах используют блоу а не байпасс? На помню что байпасс опять кидает излишки воздуха на холодную крыльчатку. Про антидаг и врс мне все понятно! Думаю случаи разрушение турбин на жестком ланче вам известны?! Только здесь все в обратную сторону!