McCrash
Новичок
- Апр
- 3
- 0
у меня вот с выносом, ток вместо фильтра фитинги торчат, тоже хорошего мало...
Adagio
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Подскажите, маслокулер 15 рядов синий Trust китай норм встанет на Коня с фитингами вбок, или слишком большой?))
LeviS
Заслуженный Собаковод Клуба
- Мар
- 27
- 48
Хорошего кулера много не бывает) Про Китай не скажу, но при установке хороших кульков размером больше чем с А4 проблем нет)
Ориоль
Питерский перец
- Сен
- 26
- 48
проставка с темомтатом обязательна
LeviS
Заслуженный Собаковод Клуба
- Мар
- 27
- 48
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
как с тобой трудно..., говорю-ж покупать вообще ничего ненадо, надо установить все кроме шлангов и будет видно какие фитинги и какая длинна шлангов...
Adagio
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Да какой смысл два раза одну и ту же работу делать... два раза ездить на подьемник. Машины то у всех одинаковые, люди уже ставили Grex и кулер фитингами вбок. Можно же примерно прикинуть какие углы и длина шлангов.
icy
Новичок
- Фев
- 5
- 0
Вам посоветовали, как проще и удобнее всего поступить.
Примерно прикинуть можно на глаз.
Примерно прикинуть можно на глаз.
D
Dron_Gus
Субарист
- Авг
- 3
- 18
Еще одного производителя фитингов в копилку - Torques. Вроде англичане. Вчера получил посылку. На вид прилично.
V
valera70
Новичок
- Июн
- 0
- 0
Андрей,что бы ты не купил,в оконечности придёшь в гидроконтору.
D
Dron_Gus
Субарист
- Авг
- 3
- 18
Вчера еще вкрутил датчик т масла. 10 км по трассе со скоростью 100-120 км/ч и масло уже 103 градуса. Потом пять минут тащился по проселку - масло не остыло. Так что маслокуллер явно необходим.
Оптимистично.
Сокол
STI-льный
- Ноя
- 25
- 48
японцы сейчас упали бы со стульев.
acd1
Новичок
- Июл
- 2
- 0
Правильно говорит, гидроконтора гораздо надежнее. ВОт только вопрос открытым остается - есть ли у них фитинги такого же внутреннего диаметра как у фитингов на фото? И ли то что они уже не критично?
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
очень сильно температура масла зависит от прошивки, просто на личном опыте.Вчера еще вкрутил датчик т масла. 10 км по трассе со скоростью 100-120 км/ч и масло уже 103 градуса. Потом пять минут тащился по проселку - масло не остыло. Так что маслокуллер явно необходим.
Оптимистично.
D
Dron_Gus
Субарист
- Авг
- 3
- 18
Да. Слышал такое мнение. К сожалению, пока была сток прошивка датчика не было. Был только EGT, так вот температура выхлопа заметно не выросла после прошивки.
B
beerov
Новичок
- Апр
- 0
- 0
Поделюсь своей историей установки маслокуллера.
Прежде всего мой рассказ адресован владельцам европейской лисы WRX, так как на неё я его и вкорячивал.
Если у вас стоковый WRX европеец, прежде чем рваться в бой с установкой маслокуллера, залезьте под машину и посмотрите, какой у вас стоит выпускной коллектор, может быть два варианта:
Верхний ставится обычно на европейский WRX (гофра напротив масляного фильтра, нижний на STI и JDM (гофра посередине).
Если у вас выпускной коллектор как сверху, то мои соболезнования, поставить маслокуллер будет сложновато, придётся выкидывать теплообменник и вместо него еле еле влезет проставка Grex (я так и сделал в первый раз).
Машинка Форестер SG9 европеец, но двигатель уже не родной, родной показал кулак дружбы. Вместо родного установлен лонг блок о2.5 литра и видимо от не турбовой машинки, так как нет теплообменника и нет "косой" проставки. Устанавливаю комплект кулера от MOCAL, ни фига не влезает.
Проставку могу установить только в одном положении, фитингами вперёд, в сторону радиатора. Но и тогда есть проблема, фитинги ложатся на пластик крышки ГРМ и проставка не "прижимается" к блоку полностью, со стороны пластиковой крышки остаётся щель.
Принял решение точить и устанавливать прокладку. Для того чтобы фитинги было удобно крутить и прикручивать шланги необходима прокладка высотой 15-16 мм.
Но при установке такой прокладки возникает другая проблема, корпус масляного фильтра упирается в кожух трубы выхлопа, так как у меня соединительная труба выхлопа как верхняя на фото из цитаты.
Моя труба по каталогу 44101-SA020, с утолщением расположенным справа, в районе масляного фильтра. Если утолщение будет слева, то всё встанет идеально и шланги шикарно пройдут под радиатором ОЖ.
Вижу два пути.
1. Заменить эту соединительную трубу на такую как на фотке (из цитаты) показана внизу. Но не знаю номера по каталогу.
2. Снять трубу, разрезать в двух местах, вместе с кожухом, перевернуть утолщение в другую сторону и сварить заново.
Первый вариант предпочтительнее конечно, но не найду готовую трубу придётся резать.
Вот и есть вопросы
1. Может знает кто номер трубы с утолщением слева или модельки машин где такие стоят?
2. Можно ли разрезать и тупо перевернуть утолщением влево?
3. Что это за утолщение и что там, гофра или ещё что?
СерGонщик
Субарист
- Дек
- 0
- 16
Поделюсь и я своей печальной, но, Слава Богу, не трагичной историей
Машина Spec C, установлен штатный малокулер через штатную проставку и штатные шланги, в общем все штатно. В феврале месяце дристнул шланг номер раз. (http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120642), на заказ 30 дней, заказал, и пока ждал - заколхозил колхоз временный, но заказ благополучно сняли, так как шланг редчайший и никогда не заказывался. И вот буквально вчера по дороге домой дристнул шланг номер два. Так же все обошлось, потерял совсем немного масла, так как уже парковался, но тем не менее...такой хитроформенный шланг хрен где найдёшь, да ещё и масляный. Думаю нахрен снять всю эту порнуху, а то ездить как на пороховой бочке и где-нибудь на трассе остаться без масла как-то не очень хочется :help:
Посмотреть вложение 104115
Машина Spec C, установлен штатный малокулер через штатную проставку и штатные шланги, в общем все штатно. В феврале месяце дристнул шланг номер раз. (http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120642), на заказ 30 дней, заказал, и пока ждал - заколхозил колхоз временный, но заказ благополучно сняли, так как шланг редчайший и никогда не заказывался. И вот буквально вчера по дороге домой дристнул шланг номер два. Так же все обошлось, потерял совсем немного масла, так как уже парковался, но тем не менее...такой хитроформенный шланг хрен где найдёшь, да ещё и масляный. Думаю нахрен снять всю эту порнуху, а то ездить как на пороховой бочке и где-нибудь на трассе остаться без масла как-то не очень хочется :help:
Посмотреть вложение 104115
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Под кожухом/защитой, где расширение, скорее всего гофра. Если снять кожух и вместо него обмотать трубу термолентой, то освободится место. Остальные элементы защиты тоже можно заменить на термоленту и попробовать повернуть выходы с проставки в др. сторону.
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Поделюсь и я своей печальной, но, Слава Богу, не трагичной историей
Машина Spec C, установлен штатный малокулер через штатную проставку и штатные шланги, в общем все штатно. В феврале месяце дристнул шланг номер раз. (http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120642), на заказ 30 дней, заказал, и пока ждал - заколхозил колхоз временный, но заказ благополучно сняли, так как шланг редчайший и никогда не заказывался. И вот буквально вчера по дороге домой дристнул шланг номер два. Так же все обошлось, потерял совсем немного масла, так как уже парковался, но тем не менее...такой хитроформенный шланг хрен где найдёшь, да ещё и масляный. Думаю нахрен снять всю эту порнуху, а то ездить как на пороховой бочке и где-нибудь на трассе остаться без масла как-то не очень хочется :help:
Посмотреть вложение 104115
В соответствии с данным фото:
Посмотреть вложение 104117
шланги притянуты хомутами, без фиттингов, соответственно можно подобрать отдельно шланги маслостойкие высокого давления по диаметру, в организациях, которые занимаются гидравликой/резинотехническими изделиями.
Армированные (в оплетке) сюда не подойдут, т.к. хомутами их не притянешь и так не изогнешь.
СерGонщик
Субарист
- Дек
- 0
- 16
Да, все верно, это мой кулёк, но шланги такого изгиба мне никто в городе сделать не сможет (включая гидросканд). Есть только "прямые" варианты