Парни, вы еще забываете такой момент, как конструктивные особенности скоб и "нескоб". Качество торможения скоб гораздо сильнее зависит от их состояния: достаточно небольшой выработки направляющих, чтобы получить эффект дискретности: из состояния "совсем не тормозит" резкий переход в "колеса заблокированы". И понятно что тут АБС врубится на полную.
Четырехпоршневые более плавно в силу конструкции регулируют тормозное усилие, при том, что ход педали может быть очень коротким. Я это ощутил, когда передние скобы заменил на четырехпоршневые "алькон-продрайв" - ход стал гораздо короче, но тормозит ровно так, как я жму на педаль. Появилась 100% увереность при торможении - даже при срабатываении АБС, переключение "поджим - отпуск" происходит гораздо быстрее и четче. Ща вот еще посмотрим, как оно будет себя вести с армироваными шлангами и стоппером (вакуумник пока не меняю).
