Турбины Kinugawa

Donorparts · 25 Июл 2013

Явно видно что 9 до мастей на большом АР не гуд... Я больше не буду покупать 9 лопастей с 8см. Попробую с 7см . если чуда не произойдет то в топку . проще sl2 использовать ...

azl · 26 Июл 2013

aprnsk написал(а):
У кунигавы разные конфиги есть, в топе с биллетом и 9тью лезвиями сейчас у них на сайте 37.5 тыр стоит Так что закругляйся со своими виртуальными доводами (ты сам расписался что имел дело с кунигавой только по слухам от знакомых) - они тут никого не интересуют, зато засоряют тему.

А подскажите пожалуйста, есть ли какая-то принципиальная разница между KINUGAWA и KAMAK?
вот есть 2 идентичные турбины:
http://shopping.kinugawaturbo.com/kinugawaturbohyundaigenesistd05h16g300ps-3-2-1.aspx
и
http://shopping.kinugawaturbo.com/k...ressorwheelandadjustableforgedactuatortu.aspx

Но чем обусловлена цена на КАМАК почти вдвое большая, чем на Куни? Как-то слабо верится, что только хитрым турбинным колесом и актуатором...

Donorparts · 26 Июл 2013

Разницы особой нет . кун глава полностью собирается из комплектующих камак.

azl · 26 Июл 2013

т.е. подшипники и компрессорные колеса у них одинаковы? Собирают KAMAK, как я понял, там же.
Получается KAMAK что-то типа премиум-бренда?

SubaruTank · 26 Июл 2013

azl КАМАК по твоей ссылке сразу идет в комплектации с кованным billet колесом и типа продвинутым горячим колесом с 9 лопастями, также КАМАК поидее имеет портинг входа из аппайпа, не просто отливка.
А Кинугава по сути относительно недавно, чуть меньше года назад стала предлагать ОПЦИЮ в виде billet колеса и 9лопастного горячего. Раньше было разделение - крутые крыльчатки - Камак и дорого. Классика - Кинугава и дешевле. А сейчас получается можно обмануть систему) И взять Кинугаву, навешать на нее опций как на КАМАК, но в итоге будет дешевле.
Только вопрос в целесообразности этих опций. Что даст 9лопастное колесо и billet крыльчатка. Кроме маркетинга)

VVK82 · 26 Июл 2013

aprnsk написал(а):
кунька обещает приличный приход от 5+5, но реально чет как-то не заметно (может на уровне погрешности измерений) Но реально конечно надо сравнивать на одной и той же авте

спорный вопрос.Почему на борге 7+7 и она считается наиболее производительной а на жтх просто 11 но больших основных ,вместо 6+6 Вот немного физики
Wheel slip = 1 – ?/N where N is the number of vanes.
A 14-vane wheel would have a slip factor of 1 – ?/14 = .776.
An 11-vane wheel slip factor would be 1 – ?/11 = .714.
This comparison indicates that the 14-vane wheel will have a significantly higher pressure ratio capability than an 11-vane wheel because of its greater air exit velocity. The even vane number of the 14-vane wheel allows the wheel to have all the advantages of alternate cut back vanes. A wheel with 11 full vanes could always have its flow range and pressure capability increased by adding a vane and alternately cutting back the inducer vanes.
The airflow conditions at the wheel outside diameter are very important for achieving high efficiency and broad range. A typical velocity triangle representing wheel exit parameters is given below.
CU2 = U2 (1 – ?/N)
U2 = tip velocity

azl · 26 Июл 2013

SubaruTank Стас, спасибо за разъяснения!!! Теперь всё понятно)

Grigory · 26 Июл 2013

VVK82 написал(а):
спорный вопрос.Почему на борге 7+7 и она считается наиболее производительной а на жтх просто 11 но больших основных ,вместо 6+6 Вот немного физики
Wheel slip = 1 – ?/N where N is the number of vanes.
A 14-vane wheel would have a slip factor of 1 – ?/14 = .776.
An 11-vane wheel slip factor would be 1 – ?/11 = .714.
This comparison indicates that the 14-vane wheel will have a significantly higher pressure ratio capability than an 11-vane wheel because of its greater air exit velocity. The even vane number of the 14-vane wheel allows the wheel to have all the advantages of alternate cut back vanes. A wheel with 11 full vanes could always have its flow range and pressure capability increased by adding a vane and alternately cutting back the inducer vanes.
The airflow conditions at the wheel outside diameter are very important for achieving high efficiency and broad range. A typical velocity triangle representing wheel exit parameters is given below.
CU2 = U2 (1 – ?/N)
U2 = tip velocity

Где тут хоть немного физики относящейся к делу? или реальной физики, а не блаблабла? Что по факту дает нам эта информация? Зачем вы ее привели?

вижу "сравнение" 11 лопастного импеллера и 14 лопастного, без учета геометрии и того что один из них халф-блэйд.
коэффициент, который под знаком вопроса стоит для разных геометрий лопастей - разный, т.к. зависит от угла выхода.

вот вам немного из википедии: "later experiments proved that beyond a particular value,further increase in number of blades results in reduction of slip factor due to increase in blockage area."
Что говорит о том, что в каждом конкретном случае оптимальное кол-во лопастей импеллера так же зависит и от геометрии этих самых лопастей.

у борга есть разные компрессорные колеса, не только 7/7.

Nikita GC · 26 Июл 2013

VVK82 написал(а):
спорный вопрос.Почему на борге 7+7 и она считается наиболее производительной а на жтх просто 11 но больших основных ,вместо 6+6 Вот немного физики
Wheel slip = 1 – ?/N where N is the number of vanes.
A 14-vane wheel would have a slip factor of 1 – ?/14 = .776.
An 11-vane wheel slip factor would be 1 – ?/11 = .714.
This comparison indicates that the 14-vane wheel will have a significantly higher pressure ratio capability than an 11-vane wheel because of its greater air exit velocity. The even vane number of the 14-vane wheel allows the wheel to have all the advantages of alternate cut back vanes. A wheel with 11 full vanes could always have its flow range and pressure capability increased by adding a vane and alternately cutting back the inducer vanes.
The airflow conditions at the wheel outside diameter are very important for achieving high efficiency and broad range. A typical velocity triangle representing wheel exit parameters is given below.
CU2 = U2 (1 – ?/N)
U2 = tip velocity

а если общедоступным языком и по русски)) нечего не понятно, как лично мне сказали в КД турбочто чем больше лопостей тем раньше будет спулл... ну и угол само собой

Donorparts · 28 Июл 2013

Вот вам не китайская турбина )

Apelsin · 28 Июл 2013

Donorparts написал(а):
Вот вам не китайская турбина )

Подкинули пару раз над бетоном и не поймали.

odstol:

Donorparts · 28 Июл 2013

Apelsin написал(а):
Donorparts написал(а):

Вот вам не китайская турбина )

Нажмите для раскрытия...

Подкинули пару раз над бетоном и не поймали.odstol:

если бы)

Apelsin · 28 Июл 2013

Donorparts написал(а):
если бы)

У меня такая была. Новую блал. Поездил, продал. Уж года четыре прошло, выжимали в сопли, а она все не дохнет и работает исправно. У тебя брак какой-то попался.

Donorparts · 28 Июл 2013

Apelsin написал(а):
Donorparts написал(а):

если бы)

Нажмите для раскрытия...

У меня такая была. Новую блал. Поездил, продал. Уж года четыре прошло, выжимали в сопли, а она все не дохнет и работает исправно. У тебя брак какой-то попался.

это не у меня и она тоже долго ходила. Только под моим наблюдением 3 года ) я к тому что такого вообще не видел )

Павел Меньшиков · 30 Июл 2013

подскажите какую турбу поставить взамен умершей TD05H 60-1 Kinugawa,была настроена на 1.6бара, Конфиг двига, со слов предыдущего хозяина:Поршня сп, колено розовое, шатуны манлей, плита в блок, шпильки, 1.5 скролл, тд05-60-1, ap hard intake, форсы бош 900 заводские, насос dw.
Хочется и в драге не облажаться.и на каждый день ездить.бюджет до 70 тыров.

Donorparts · 30 Июл 2013

Павел Меньшиков написал(а):
подскажите какую турбу поставить взамен умершей TD05H 60-1 Kinugawa,была настроена на 1.6бара, Конфиг двига, со слов предыдущего хозяина:Поршня сп, колено розовое, шатуны манлей, плита в блок, шпильки, 1.5 скролл, тд05-60-1, ap hard intake, форсы бош 900 заводские, насос dw.
Хочется и в драге не облажаться.и на каждый день ездить.бюджет до 70 тыров.

это легаси чтоли ?

Павел Меньшиков · 30 Июл 2013

ага,2,5GT,турбина колом встала(((

aprnsk · 30 Июл 2013

Такуюже и ставь только новую. 76 мм колесо

Вход какой? Под драг можно и побольше горячку взять

Павел Меньшиков · 30 Июл 2013

aprnsk написал(а):
Такуюже и ставь только новую. 76 мм колесо Вход какой? Под драг можно и побольше горячку взять

вход 2,4,подумывал томей или гаррет,но пишут,что томей долго не ходит((
забыл написать,что фронтал стоит))

aprnsk · 30 Июл 2013

если по бюджетному и без настройки - ставить то же что было. Если денег много - делать с разворотом на гаррете например 30-35ом с разворотом.

Добро пожаловать в Sti Club!

Турбины Kinugawa

Donorparts

Новичок

azl

STI-льный

Donorparts

Новичок

azl

STI-льный

SubaruTank

Новичок

VVK82

Субарист

azl

STI-льный

Grigory

Новичок

Nikita GC

Новичок

Donorparts

Новичок

Apelsin

Субарист

Donorparts

Новичок

Apelsin

Субарист

Donorparts

Новичок

Павел Меньшиков

Новичок

Donorparts

Новичок

Павел Меньшиков

Новичок

aprnsk

Новичок

Павел Меньшиков

Новичок

aprnsk

Новичок