Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

TMIC PERRIN для wrx08

MR.Artamonoff

MR.Artamonoff

Новичок
Май
9
0


Так осталось придумать как соединить турбу с кульком!
 
MR.Artamonoff

MR.Artamonoff

Новичок
Май
9
0
Я не спрашиваю про его функционал ( он такой же как и сток у пиндоса). Тут крепелние к холодной части другое! Смысл в нем,чтобы ставить любую турбу!!! Мне кажется, это лучшее решение для пиндосов!
 
Turbo_DEN_WRX

Turbo_DEN_WRX

Новичок
Дек
6
0
Вот график с китайским говноТопом на WRX 2011 !

http://www.youtube.com/watch?v=L0CW65kXp2I

Другие графики и потенциал 52 турбины смотрите в Тюнинге " Турба на WRX 08 " ....
 
Turbo_DEN_WRX

Turbo_DEN_WRX

Новичок
Дек
6
0
Оттуда Жень , из описания тюна снизу ...

Primary Power Modifications:

COBB AccessPORT
Invidia Downpipe
Invidia N1 Catback
Torque Solutions TMIC !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
AEM Intake
Forge BPV
GS Air-Oil Separator
GS 3-Port EBCS​
 
I

iidea

Новичок
Май
1
0
TMIC Perrin VS TMIC stock

TMIC Perrin: Вес – 7,3 кг, стенки направляйки толстые, площадь не значительно больше TMIC stock, объем в два раза больше TMIC stock, поверхность внутренней стенки направляющих шероховатая, требует шлифовки. Гораздо глубже стока, что в свою очередь, вероятно, ухудшит продуваемость воздухом. Ставится болт-он за 30 минут с помощью ключа на 10,12 и отвертки. Капотная стоковая направляйка прилегает не плотно, она несколько меньше по площади Перрина. Желательно делать новую направляйку.

Капот закрыт:
Посмотреть вложение 19814
Посмотреть вложение 19815
Посмотреть вложение 19816
Капот приоткрыт:
Посмотреть вложение 19817

TMIC stock: Вес – 2 кг, меньше по площади и объему, другая структура сот.

Авто: Wrx08, пробег 85000 км. Не сток: выхлоп, легкая настройка ECU.

Условия проведения теста.
1. Заезд проводился в одном и том же месте по одному разу в каждом случае.
2. 4-я передача от 1000 до 6500 об/мин газ в пол.
3. Температура на улице по показаниям салонного датчика на стоке 2 гр.цельсия, на Перрине 1 гр.
4. Между заездами промежуток времени составил 3 часа. Ветер, влажность,и пр. - вероятно, можно пренебречь.
5. Нагруженность двигателя перед заездами практически отсутствовала.
6. Датчик температуры в обоих случая устанавливался в патрубок между дроссельной заслонкой и TMIC.


Объективно.

Посмотреть вложение 19818
Посмотреть вложение 19819


Вывод:
Для сток турбины смысла ставить Перрин нет.

Субъективно.
Разница в показаниях температур, вероятно, вызвана очень большей теплоемкостью Перрина. Разница в поведении автомобиля не ощущается, ни лага, ни тяги.
Для того, чтобы температура воздуха на стоке изменилась с 20 гр.целс. до 0 гр. (темп. окружающей среды) надо 3 минуты беспробочной езды.
Для того, чтобы температура воздуха на Перрине изменилась с 20 гр.целс. до 0 гр. (темп. окружающей среды) надо 10 минут беспробочной езды.
Для нагрева Перрина и стока примерно похожая ситуация с пробочной ездой.
Виной этому может быть теплоемкость, материал кулеров в месте соединения с улиткой, капотная направляйка воздуха и пр.
После улучшения капотной направляйки, вероятно, показания Перрина улучшатся.
После замены турбины, вероятно, появится смысл менять сток на Перрин .
 
I

intro

Новичок
Мар
1
0
Вот молодец автор теста. Внесу и свои 5 копеек как владелец Перрина..
1. Гемор с установкой.... у меня почему то патрубок между куллером и дросселем вставал в натяг, т.е если стоять лицом к машине, то выход куллера был немного правее чем надо, приходилось сначала одевать и затягивать патрубок а потом прикручивать куллер к турбине.. и он у меня переодически слетал, я реально затрахался его ставить обратно, пришлось купить новый патрубок в итоге, т.к. старый разлохматился совсем.
2.Штатная направляйка не только не совпадает по размеру, но и еще упирается в куллер и начинает обдирать с него краску. Так то оно ничего, но некрасиво.
3. Декоративную крышку вообще не стал ставить, т.к. через жопу будет стоять.

4.На штатной турбине эффект малозаметен, в пробках так же греется.
5. Ну и цена конечно ахтунг,почти 1000у.е. -это перебор.
Плюсы-можно всем говорить что у меня Перрин...еееееее!
Вот реально эффект заметен после замены кат бека или даунпайпа... а куллер это фетиш на штатной турбе.
 
Donorparts

Donorparts

Новичок
Мар
28
0
ну ... при давлении турбины 0.9 искать плюсы оч сложно. а вот если заставить дуть 1.1-1,15 к отсечке там как раз весь приход будет... автору за тест подход пятерка. чем логи писал?
 
АСТОНС

АСТОНС

Новичок
Май
0
0
iidea, спасибо за тест!
Правда, не совсем понял - стоковая турба дует 1,8 бара?!
У intro направляйка мешала, а у вас не доставала, напротив. По разному ставили?)
В Перрине немного разочарован - конечно, после этого интересно затестить её с турбинкой побольше. А с виду качество вроде ничего...
 
I

iidea

Новичок
Май
1
0
temp after TMIC и EGT - видеокамера, остальное - Ecuedit.
 
I

iidea

Новичок
Май
1
0
Subaroman написал(а):
iidea, спасибо за тест!
Правда, не совсем понял - стоковая турба дует 1,8 бара?!
У intro направляйка мешала, а у вас не доставала, напротив. По разному ставили?)
В Перрине немного разочарован - конечно, после этого интересно затестить её с турбинкой побольше. А с виду качество вроде ничего...
Нажмите для раскрытия...

Стоковая турбина с легкой настройкой.
Поставить Перрин можно только в одно положение. Вероятно, у нас с Intro разные машины.
 
Donorparts

Donorparts

Новичок
Мар
28
0
давление в абсолюте... т.е -1бар... честно говоря не понятно , где легкая настройка... явно не буст картах..
 
Donorparts

Donorparts

Новичок
Мар
28
0
iidea написал(а):
Прошу прощения. Не смог уловить смысл.
Нажмите для раскрытия...
ну , график в абсолюте , те. реальное давление(DIRECT) = давление из графика (абсолютное)-атмосферное давление в 1бар.. т.е пиковые значения 0,9бара , рабочее 0,8бара.. с катастрофой после 5000об в плане обрушения давления.. на перине кстати давление к осечке не так валиться , если верить этим лого-графикам...
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху