Тюнинг тормозов на форестере 2007

SuperMitya написал(а):

неполучицца, диск сти намного толще

Нажмите для раскрытия...

и больше

ну то что больше так это переходниками можно подогнать

SuperMitya
с таким успехом можно фрезером из толстого тонкий сделать :lol: ток зачем? все равно колодка не использует всю полезную площадь кмк...

1. диск сделать не получицца, толщина стенок мала будет
2. незабываем про диаметр и ПЛЕЧО

SuperMitya написал(а):

1. диск сделать не получицца, толщина стенок мала будет
2. незабываем про диаметр и ПЛЕЧО

Нажмите для раскрытия...

про фрезеровку это шутка юмора была
про ПЛЕЧО нельзя не согласиться

не понимаю, о чем спор
у меня готовится комплект переходников для установки суппортов на СТАНДАРТНЫЕ тормозные диски, НИКАКОГО изменения их заводских размеров не будет.
Только в этом и весь смысл. Снижения надежности мне просто не нужно.
Соответственно с разными дисками разные суппорта.
Когда поставлю, поезжу, пойму ощущения- расскажу о произошедшем как о свершившемся фкте. Сейчас, это чертежи и желание.
Завтра- станок и стружка, потом монтаж и :roll: .....надеюсь, что все получится верно :!:

и будет мне счастье, на серийных колесных дисках и с тюнинговыми колодками, по цене стандартных.

Севастьянов Андрей написал(а):

не понимаю, о чем спор
у меня готовится комплект переходников для установки суппортов на СТАНДАРТНЫЕ тормозные диски, НИКАКОГО изменения их заводских размеров не будет.
Только в этом и весь смысл. Снижения надежности мне просто не нужно.
Соответственно с разными дисками разные суппорта.
Когда поставлю, поезжу, пойму ощущения- расскажу о произошедшем как о свершившемся фкте. Сейчас, это чертежи и желание.
Завтра- станок и стружка, потом монтаж и :roll: .....надеюсь, что все получится верно :!:

и будет мне счастье, на серийных колесных дисках и с тюнинговыми колодками, по цене стандартных.

Нажмите для раскрытия...

как все печально (велосипед уже давно изобретен и ездит ) на родные диски 295мм прекрасно ставятся машинки от врх либо ротора либо JBT , без каких либо КОЛХОЗОВ!!! с тормозами с феродо 2500 или аналогами все прекрасно работает
ЗЫ
так если вдруг кто забыл от тормозов зависят не только жизни колхозящих но едущих рядом!!!

ATOMIC написал(а):

Севастьянов Андрей написал(а):

не понимаю, о чем спор
у меня готовится комплект переходников для установки суппортов на СТАНДАРТНЫЕ тормозные диски, НИКАКОГО изменения их заводских размеров не будет.
Только в этом и весь смысл. Снижения надежности мне просто не нужно.
Соответственно с разными дисками разные суппорта.
Когда поставлю, поезжу, пойму ощущения- расскажу о произошедшем как о свершившемся фкте. Сейчас, это чертежи и желание.
Завтра- станок и стружка, потом монтаж и :roll: .....надеюсь, что все получится верно :!:

и будет мне счастье, на серийных колесных дисках и с тюнинговыми колодками, по цене стандартных.

Нажмите для раскрытия...

как все печально (велосипед уже давно изобретен и ездит ) на родные диски 295мм прекрасно ставятся машинки от врх либо ротора либо JBT , без каких либо КОЛХОЗОВ!!! с тормозами с феродо 2500 или аналогами все прекрасно работает
ЗЫ
так если вдруг кто забыл от тормозов зависят не только жизни колхозящих но едущих рядом!!!

Нажмите для раскрытия...

Он же русским языком написал: машинки от WRX на диски от STI. Не надо читать между строк, уважаемый. Этого еще никто не колхозил. Идея правильная с точки зрения бюджета и отдачи за этот бюджет. Только трудно осуществимая, т.к. машинки расчитаны на толщину 25, а у STI 30. И респект человеку, если исполнит. А он исполнит.
Кстати не стоит спорить с профессиональным гонщиком, много выигравшем в кольце и ралли о тормозах. Все равно он знает больше. И про шланги совершенно прав. Большинство присутствующих разницу не заметят (в городских условиях). И про плечо приложения силы давления поршня на диск через колодку тоже. Можно поставить 6-и прошневую машинку на диск 300 мм и уменьшится усилие на педали, но не тормозной момент, а обычная стоковая скоба на диске 355 мм исполнит все гораздо мощнее при том же усилии на педали. Если не брать во внимание точность дозирования, конечно. Все ИМХО.

Tmax

Спасибо.

все ясно парни-сделать можно но нерационально )) и есть нюансы
1-толщина дисков Tmax-померяй на досуге сколько тела на сторону останется и подумай как этот "слим" будет перегреваться
2-врх машинки сделаны под 295 мм диск диаметр и спилив до нужной толщины сти диски (при этом сделав ех тоньше мин)
диск 326 не войдет до конца в суппорт
3-делать все это под ЧУГУННЫЙ !!! суппорт ...овчинка выделки не стоит -в цифрах тормозной моментна большем плече выростет, но выносливость тормозов упадет как и чувство педали не говоря уже о том что пиленый диск от сти плохо закончит свое бытие)

ЗЫ
если уж так приспичило тормоза за копейки то смотрите в сторону дисков от Х5 и делайте на них щляпы
ЗЗЫ
ну а если совсем ничего не пролезет берите диски от легаси 3.0 они 316 мм и нужной толщины (собственно это лучшее доказательство ваших прощетов -тормоза на легасе ГАВНО и бьют нещадно)))

Tmax написал(а):

ATOMIC написал(а):

Севастьянов Андрей написал(а):

не понимаю, о чем спор
у меня готовится комплект переходников для установки суппортов на СТАНДАРТНЫЕ тормозные диски, НИКАКОГО изменения их заводских размеров не будет.
Только в этом и весь смысл. Снижения надежности мне просто не нужно.
Соответственно с разными дисками разные суппорта.
Когда поставлю, поезжу, пойму ощущения- расскажу о произошедшем как о свершившемся фкте. Сейчас, это чертежи и желание.
Завтра- станок и стружка, потом монтаж и :roll: .....надеюсь, что все получится верно :!:

и будет мне счастье, на серийных колесных дисках и с тюнинговыми колодками, по цене стандартных.

Нажмите для раскрытия...

как все печально (велосипед уже давно изобретен и ездит ) на родные диски 295мм прекрасно ставятся машинки от врх либо ротора либо JBT , без каких либо КОЛХОЗОВ!!! с тормозами с феродо 2500 или аналогами все прекрасно работает
ЗЫ
так если вдруг кто забыл от тормозов зависят не только жизни колхозящих но едущих рядом!!!

Нажмите для раскрытия...

Он же русским языком написал: машинки от WRX на диски от STI. Не надо читать между строк, уважаемый. Этого еще никто не колхозил. Идея правильная с точки зрения бюджета и отдачи за этот бюджет. Только трудно осуществимая, т.к. машинки расчитаны на толщину 25, а у STI 30. И респект человеку, если исполнит. А он исполнит.
Кстати не стоит спорить с профессиональным гонщиком, много выигравшем в кольце и ралли о тормозах. Все равно он знает больше. И про шланги совершенно прав. Большинство присутствующих разницу не заметят (в городских условиях). И про плечо приложения силы давления поршня на диск через колодку тоже. Можно поставить 6-и прошневую машинку на диск 300 мм и уменьшится усилие на педали, но не тормозной момент, а обычная стоковая скоба на диске 355 мм исполнит все гораздо мощнее при том же усилии на педали. Если не брать во внимание точность дозирования, конечно. Все ИМХО.

Нажмите для раскрытия...

в сравнениях моноблока и обычной скобы вы упускаете половину факторов (давление на см, коэф трения,температура жесткость скобы и тд)
это напоминает теорию идеальных газов это правильно и логично - но в реальной жизни работает не так. иначе все производители делали бы по одной скобе и колодке с разными кронштейнами под разные диски не парясь о куче поршней и керамике.

я все время "выпадаю" из этого сайта. как раз на то время, когда появляются какие то домыслы про надежность и т.п.
я еще раз повторяю, что ничего и нигде в тормозных дисках точить и пилить не собираюсь.
Это основа данной затеи.
Стандартный диск от лесника и 4х поршневые колодки это раз
стандартный диск от STI с большой 4х поршневой машинкой это два
колодки в обоих случаях 2500
колесный диск стандартный, 17 радиуса, никаких спейсеров для увеличения колеи не хочу, да и ненужно.

армированные шланги- вынужденная мера, из-за особенностей суппортов ( тип крепления шланга)

чо то я ничо непонял, изначально была задача поставить на диск от сти суппорт 4 п от врх?

нет, ничего я не придумываю от другой модели.
просто ставлю свои компоненты

зачача какая что куда поставить? непойму вапщето о чем говорим

Шланги нужны, я например почувствую.
Кстати, если собираетесь колхозить проставку внутрь суппорта, то можно просто поставить суппорта от 200sx, у него диски толще а машинка очень похожа на субаровскую.

у ниссана файрледи вродде такая же

SuperMitya

если Вас не затруднит, прочтите эту тему на пару страниц раньше.
там все доступно написано.

ATOMIC написал(а):

в сравнениях моноблока и обычной скобы вы упускаете половину факторов (давление на см, коэф трения,температура жесткость скобы и тд)
это напоминает теорию идеальных газов это правильно и логично - но в реальной жизни работает не так. иначе все производители делали бы по одной скобе и колодке с разными кронштейнами под разные диски не парясь о куче поршней и керамике.

Нажмите для раскрытия...

Дима, Вы кажется должны быть в теме..., а пишете ерунду.
Немного физики 8-го класса.
1. Коэфф трения зависит только от материала колодок, но не от скобы.
2. Температура на жесткость скобы не влияет и в городе пох, скоба на машине или моноблок. ЛЮФТЫ в направляющих скобы влияют на ТОЧНОСТЬ ДОЗИРОВАНИЯ и обратную связь.
3. Если пересчитать площадь поршней, от которой зависит собственно сила, в скобе и в моноблоке того же суппорта WRX, разница получится ~15%. Ни о чем в случае с городским авто.
4. Производители серийных авто не заморачиваются моноблоками по причине НЕНУЖНОСТИ на большинстве авто. В том числе и из-за цены.
Примером является WRX американский со скобами. Разницы с европейским в торможении практически никакой, если поставить нормальные диски/колодки туда и туда. Производители опять же и не парятся, а ставят одни и те же скобы и даже диски например на A4, Passat, FF2 ST, Mazda 3MPS, 6MPS, SAAB 9-5, VOLVO, OPEL и еще что-то там. Везде стоит один и тот же суппорт в разных вариациях, одна и та же колодка и диск 320х25.
И самый главный пример BMW M5 со скобами тормозит так, как и не снилось STI.
5. Диски с тонкими стенками вполне нормально сопротивляются высоким температурам, а т.к. требуют меньше времени на прогрев, риск их покоробить при переходе от холодного состояния при резком торможении меньше. Пример - все диски АР Ракинг, Брембо серии GT и т.д. Проблемы иногда возникающие с дисками ДБА как раз из-за их толщины.
6. Чугунный суппорт ничем не хуже люминия, кроме веса, а вот пильнуть его можно смелее.