hallasz
Новичок
- Май
- 1
- 0
маф от грб тебе ничего не даст
ты не сможешь прописать, в 16-ти битных мозгах, показания мафа больше 300гр\сек
ты не сможешь прописать, в 16-ти битных мозгах, показания мафа больше 300гр\сек
V
vedernikoff
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Да ладно, ну 350 смог же.....399 тоже смог....400 не прописывает, после сохранения 0 рисует... у меня ограничение стоит до 5 вольт...а не до 300 грам....так что....а при пяти вольтах с разным диаметром трубы скалинг до 380 доходить может и выше....так что много чего даст.............
hallasz
Новичок
- Май
- 1
- 0
поделись как больше 300г/с прописал?
hallasz
Новичок
- Май
- 1
- 0
блин, я думал только на 32-ух битных можно
с 2005года тоже оказывается
на старых 300г\с потолок
с 2005года тоже оказывается
на старых 300г\с потолок
V
vedernikoff
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Просто, взял да прописал...в экуедите.....могу прошиву скинуть свою штатную...поглядишь сам.....попробуешь по прописывать.....Так вот, зачем эти танцы с бубном, если можно просто взять маф от ГРБ с патрубком, срастить по проводам....и все) скалинг с прошивки от ГРБ взять....или другой вариант, если же туго будет с мафом...то просто взять внутренний диаметр патрубка замерить у ГРБ и подобрать..
V
vedernikoff
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Доброго времени сутток....созрел очередной вопрос....вот к примеру есть машина,таргет афр 14.47....коррекции текущая в нулях...лерниг 3....все хорошо работает нормально....Но к примеру я захотел сэкономить на бензе чутка и поставил таргет Афр 15.58..ну что бы на тошнилове экономичнее было в пробка ездить....текущая коррекция поползла в минус 8...лернинг стала 4.5-6....внимание вопрос.....делал 2 лога один на 14.48 другой на 15.58...кроме коррекций и афра ниче не изменилось...за счет чего происходит типа экономия? пульс форснок одинаковый (1.75-2.05 мс), вольтаж мафа одинаковый (1.24-1.26), потребление воздуха тоже идентичное (3.6-3.8 г/с)...за счет чего происходит отнимание топлива???? не понятно О_О ...как увидеть это?
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
оно не происходит..... афр то тот же остается ?
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
сори не заметил про афр, ну дельта мс форсунок у вас покрывает разницу в афр более чем...
V
vedernikoff
Новичок
- Авг
- 1
- 0
НЕ совсем понял...что показывает где?
E
Ereke770
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Лернинг допускается до 6%. Отнимание топлива происходит за счет задержки форсунки в открытом состоянии. У тебя какого объема форсунки, что пульс такой длинный просто у меня на 740 форсах пульс 0,89-0,99 мс. Когда логи по форсам снимаешь выбери Battery voltage, Injector puls width, MAF V, MAF g/s. Если хочешь экономнее сними логи по детонации, total timing, нагрузку, % открытия дроссельной заслонки. логи снимай до 3000-3500 тыс. Если детона нет в CL до 60% открытия заслонки по злее сделай углы пока детон не увидишь и откати на пару градусов. В результате получить должен тягу получше с низов, что тоже способствует экономии топлива.
Я так сделал и при спокойной езде по пробкам расход на Аи95 по городу упал до 14,5 л. с учетом того, что у нас близко к горам плотность воздуха чуть ниже и часто приходиться трогаться в горку.
Последнее редактирование:
V
vedernikoff
Новичок
- Авг
- 1
- 0
552 форсы....неееее.....это все понятно, логи я зделал!!!! что на 15.58 что на 14.48 пульс одинаковый....меняется только АФР и коррекции....но каким образом происходит урезание топлива???? по логике вещей....как я думал, что когда ставишь таргет АФР 15.58 то пулсь форсунок снижатся, тем самым впрыскивая меньше топлива...а в моем случае он одинаковый...... вот к чему вопрос.....ПРичем машина работает на холостом...стоит на месте никуда не едет... на тошнилове при таргет афр 15.58 родная лямбда кажет 15.85....АЕМ кажет тоже самое....ну это понятно что компенсации отрабатывают туда сюда....
Последнее редактирование:
V
vedernikoff
Новичок
- Авг
- 1
- 0
А по конкретнее где? чет не вижу я такого.........
E
Ereke770
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Пульс это одно, есть еще сколько времени проходит между пульсациями, то есть сколько времени форсунка закрыта. АЕМ и родная лямбда мне кажется не могут показывать одно и тоже, так как родная стоит ближе, а АЕМ дальше и родная долго сигнал обрабатывает по этому у тебя тоже может быть АФ корректион большой. Попробуй или МАФ или лямбду по АЕМ отскейлить.
V
vedernikoff
Новичок
- Авг
- 1
- 0
ррр....да у меня туненый даун пайп.....рядом они стоят...на расстоянии 2 см друг от друга........тоесть ты хочешь сказать что при изменении афр в прошиве идет увеличение лаг тайма форсунки? и как это влияет на экономию? не понятно.......
E
Ereke770
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Смотришь следующее:
1. Engine load
2. Engine speed
3. Throttel opening angel
4. Fine learning knock correction
5. Knock correction advance
6. Ignition total timing
7. AF sensor #1 ressistance (при логировании не меньше 18 Ом должно быть, так сказал уважаемый Дима ака Capitan)
Перед тем как логи снять все обнули комп. Покатайся спокойно чтоб IAM 16 был и потом снимай логи на разных передачах до 3000 об/мин, машину в буст более 0,5 бар не заводи дальше у тебя скорее всего уже опен луп.
1. Engine load
2. Engine speed
3. Throttel opening angel
4. Fine learning knock correction
5. Knock correction advance
6. Ignition total timing
7. AF sensor #1 ressistance (при логировании не меньше 18 Ом должно быть, так сказал уважаемый Дима ака Capitan)
Перед тем как логи снять все обнули комп. Покатайся спокойно чтоб IAM 16 был и потом снимай логи на разных передачах до 3000 об/мин, машину в буст более 0,5 бар не заводи дальше у тебя скорее всего уже опен луп.
E
Ereke770
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Тем более родная лямбда сама по себе тупая так ты ее еще дальше поставил. Ты же задал параметры форсунок 552 см3/мин и время открытия форсунки на 14 вольтах, а дальше комп сам подсчитает сколько ему нужно влить. Лаг тайм меняется только от давления в рейке, объема форсунки и вольтажа.
А влияет просто, на то же самое количество воздуха подается меньше бензина из этого вытекает экономия, но при такой же нагрузке. При таком АФ как ты хочешь мощность падает тяга хуже становиться без правки углов ты желаемого результата не получишь. ИМХО Можно даже расход больше получить так как привыкаешь к одной динамике разгона с холостых, а тут тяга упала машину разгоняется хуже и ты начинаешь давить педаль газа чуть больше.
Мне после этих махинаций полного бака по городу хватает на 380-400 км. с учетом того, что иногда простреливал по прямой до 200-220км/ч
Последнее редактирование:
V
vedernikoff
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Да понятно что должно влиять, я пока веду разговор про холостой ход, а не про езду......как я ранее говорил что при разных таргет афр время открытия форсунки 2.05!!!! и пистец......таргет афр 15.58, а время открытия в логе то же что и при 14.48......2.05
want
Новичок
- Апр
- 12
- 0
vedernikoff
То что ты корячишь никакого значения для городского режима не имеет.
Смотри раздел Fueling - Closed Loop
То что ты корячишь никакого значения для городского режима не имеет.
Смотри раздел Fueling - Closed Loop
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
а попробуй покрутить параметр closed loop fueling target - я так думаю что пока ты его не поменяешь, все изменения в топливной карт будут убраны коррекциями.
V
vedernikoff
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Именно этот параметр я и кручу...о нем весь разговор с самого начала.....и я его меняю.....НО....сейчас заметил кое что....кароче....сделал 3 лога......1 лог на closed loop fueling target= 12.0 , 2 лог closed loop fueling target= 14.48 , 3 лог closed loop fueling target= 17.0.......при этом каждый раз сбрасывал адаптацию....и заметил что меняется вольтаж на мафе и количество потребляемого воздуха...как следствие....только не пойму, каким образом может меняться вольтаж на мафе? или это комп накидывает каким то образом?на смеси 12.00 АФ сенсор Вольтаж =1.22, а МАФ=3.32 грама......на смеси 14.48 АФ сенсор Вольтаж =1.24, а МАФ=3.63 грама.......на смеси 17.00 АФ сенсор Вольтаж =1.28, а МАФ=4.04 грама.......Причем пульс форсунок одинаковый во всех случаях....