Тюнинг ECU Субару своими руками.

mischum

Новичок
Апр
0
0
Пока начал с 845, ну и latency другие, взял с тех. данных, что в комплекте на бумаге шли. Пока двиг не заводили еще, будет строкер 2.174, шплз слава богу есть.
 

mischum

Новичок
Апр
0
0
Пока прописаны как на скрине. Задержки сток Сг5 АТ
Посмотреть вложение 102802
На хх перелив и A коррекция -11% -10%, далее B -5% C -3% D от -0.4 до +0.6%
При плавном педалировании чуть забедняет на пол секунды или секунду где то и смесь от 14.7 до 15.3 - тип ин инричмент сти.

Надо убрать перелив хх.

Выходит вроде как надо и понижать задержки чтоб на хх не лило, но тогда начнет при мягком педалировании недоливать.
Производительностью вроде как попал, район D коррекции адекватен.

Если увеличить задержки, то просадка по смеси при мягком педалировании должна минимизироваться, но на хх начнет лить сильно. Если же при этом производительность повысить, на хх может чуть получше буджет но на верхах скорее будет недолив.

Siemens Deka IV 850сс
С данными из бумаги вообще хрень получается, переливает.
 
Последнее редактирование:
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
Увеличь лаг и уменьши производительность, на верхах выше 50г/с уже всяко опенлуп

верх это уже от 100г/с там все равно по карте к желаемой смеси идти, а не заморачиваться попаданием в таргет
 

mischum

Новичок
Апр
0
0
Если увеличить лаг и уменьшить производительность, то на хх естественно льет больше.

Посмотреть вложение 102851
Даже вот с таким лагом и 805 производительностью на хх лернинги A на -10% потом B -7% C -4% и мгновенная к нулю стремится, D не обучилось но 0.78 стоит и мгновенная к нулю стремится.

При педалировании пробеднения минимальны.

Дальше думаю прописать производительность побольше и если пробеднять при педалировании будет, то энричментом поправить в большую сторону.?

Хотяб до -5% хх довести не трогая МАФ

На бумаге по проливке вообще вот что
Посмотреть вложение 102852

но льет при таких параметрах вообще, аж смесь уезжает меньше 14. коррекции почти по максимуму.

По опен лупу то понятно, там по шплз строиться будет, а пока атмо режим чисто, авто на обкатке.

Закинул пост на РР, мож там Америкосы сталкивались с такими форсами.
 
Последнее редактирование:
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
А с чего ты взял что расходомер правильно считает )))
 

mischum

Новичок
Апр
0
0
На прошлых 550сс сти форсах все зер-гуд было. Если что вдруг подкинем другой, но за маф уверенность на 99%

UPD
З.Ы. Хотя ты в каком то смысле прав! Смотрю последние логи на 550х форсах. там на хх -5% было при 100% правильности данных форсунок.

Блин, как все долго на удаленке то. В живую за день управится можно ))
 
Последнее редактирование:
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
А лямбда тоже может привирать )))
 

mischum

Новичок
Апр
0
0
Ну это проверим как ШПЛЗ в лог РР добавим.

Я параметры адванса и лернингов долговременных вроде в райдер перетащил для AG572, попробуем.
 

mischum

Новичок
Апр
0
0
Проверили и маф и лямбду подменные, с рабочего настроенного авто. Ну скажем так процента 2, 3 скидывается к плюсу. Не критично и больше списывается на погрешность.
Так что пока форунки не прописаны как следует, цепляем шплз.

Для нуждающихся:
Дефенишн для RR с отдаваемыми параметрами
A/F Learning #1 A (Stored)*
A/F Learning #1 B (Stored)*
A/F Learning #1 C (Stored)*
A/F Learning #1 D (Stored)*
IAM (4-byte)*
для AG572 http://primit.ru/files/RRlogger_AG572.zip
 

Karburator

Новичок
Сен
0
0

Опен луп не определяется по граммам, а как раз зависит от того "сс" что указано для форсунок зарыто это в "фюелинг опен/клоуз транзишн", либо если задержка ноль скажем как на (конской прошивке евро) - то определяется по карте смеси, где смесь богаче минимальной клоузлуповой там уже опен луп.
 
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
ты понял что написал???))))) ТВОЙ FUELING Open loop/CloseLoop transition определянет задержку и коррекцию в CloseLoop режиме, переход определяется дросселем обьемом воздуха и тд(выход на другой таргет по смеси, оборотами) и в OpenLoop режимерасчет топлива идет напрямую от грамм.
 

Karburator

Новичок
Сен
0
0


доказывать тебе тут мне нет надобности, хочешь думать как тебе кажется думай, хочешь узнать правду полазий-поэкспериментируй... накроешь двиг по дороге на дачу - будешь сам виноват...

уточняю свой коментарий.
переход конечно учитывает нагрузку по граммам но оборот, но не грамм с секунду.
а писал я о том что произойдут изменения в переходе на кл.л. если форсы изменятся по производительности.
 
Последнее редактирование:

Donorparts

Новичок
Мар
28
0
гр в сек и гр на оборот это по сути одно и тоже ) помним об этом когда в одном предложении пишем об этом ) это как nm и hp , имеется оч четкая зависимость к оборотам )
 

Karburator

Новичок
Сен
0
0
для размера импульса - не одно и тоже, может быть много грамм в секунду на 5000 об и мелкий холостой импульс на форсунку для поддержания оборотов, а может быть тот же расход на 1200 об. под нагрузкой... и импульс будет в неск. раз больше при том же расходе воздуха с сек.
 
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
в каком мозге ты видел прямую зависимостть точки перехода от длительности импульса впрыска?
 

Karburator

Новичок
Сен
0
0

ставь лаг меньше, когда последняя точка в минус войдет поставь побольше производительность, если при этом первая точка пойдет в минус - опять уменьшай лаг. чтоб последнюю точку было ловить удобнее отключи буст.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация