типа гость написал(а):
Не понял про обороты, если вышесредние то имхо лучше турба разумных размеров. С холостых среди халявных вариантов офигенно качает рутс с тойоты
http://www.sti-club.su/forum/album_showpage.php?pic_id=10496&user_id=1520 вот как мой. сцуко с примерно 1000+ при включении сразу 0.5 даёт в 2 литра
А вот на высоких вроде даёт лишь чуть больше чем жрёт.
А как он точно маркирован, ваш рутс? Чтобы в случае чего, знать что искать.
Насчет оборотов. Сейчас мой двиг имеет максимальный момент 225 Нм при 3600 (по каталогу данные).
Так вот я хочу приколхозить компрессор таким образом, чтобы он примерно этот момент (200-250 Нм) выдавал с самых холостых и вплоть до этих 3600 и возможно дальше, т.е. он будет на низах дуть максимум, а с повышением оборотов - потихоньку давление снижать (это будет компенсироваться естественным "атмосферным" ростом момента).
Тогда максимальные лошади если и увеличатся, то совсем чуть чуть, но тяга на низах станет паравозная и соотношение мощности-оборотов практически линейное, а не горбатое: как раз то что для города нужно (как нажал педаль, так и едешь, хоть с места).
Плюс не придется усиливать мотор и коробку - за расчетный уровень нагрузки по идее они выходить не будут (поскольку нагрузка на самом деле это же не лошади, а момент и тепло).
С охлаждением конечно надо будет серьезно работать. Да много с чем на самом деле.
Естественно, при тривиальной схеме подключения компрессора, особенно центробежного, этого никак не получить.
Поэтому основная тема мозговых изъебств сейчас - хитрый привод чарджера и система управления наддувом. В принципе, инженерные варианты есть уже, вопрос в том, удастся ли в железе реализовать. Возможно, что с центробежником и не получится, тогда придется рутс ставить.