Roman_T
Субарист
- Июн
- 6
- 18
Уважаемые коллеги!
Может много времени упущено, но все-таки хочу разобраться в ситуации:
заказал постройку мотора на блоке EJ207, плита изготавливалась в Плеяде, протачивался (как мне сказали там же где протачивает Петрович), поршни Arias без смещения, кольца CP, шатуны Pauter, вкладыши Cosworth, стягивалось шпильками ARP, пр. Cometic. В общем и целом собиралось ребятами в Зеленограде. Сами строят дреговые машины, так что косяков при сборке не ожидалось.Бошки безфазные - без трещин, портированы.После установки кулера поездил на машине ровно 1000 км. в принципиально овощном режиме, поехал к Алексею Бригиневичу на настройку.
Далее: конфиг такой - форсунки желтые, боковые 440л/ч, VF-48, кулет-топ, мозг переходной шьюшийся только Ecutek K-lite99, турбобустер Blitz Spec-B, СЖ = 8,8 , зазор 0.88 соток. Масло и фильтр соотв. поменяны - 8100 Motul. (если чего забыл - дополню)
Ужора масла за 1000 км не было вообще, то есть не заметно.
Алексей прошил на 330лс/450нм - что в принципе не так плохо учитывая отсутствие фаз и старый ЭБУ и 1 катушку. Мня не порадовал поздний спул на 4100 т.к. раньше был на 3500.
Через неделю после этого пообещали мне в УРТ попробовать немного сдвинуть спул к 3500. НО! при первичном осмотре были увидены задиры, отсутствие хона и гладкое зеркало в 1 и 2 (больше во 2м) цилиндре, трещины в свечных колодцах... ((( - это 25/11
Возвращаюсь обратно к сборщикам мотора с претензией (28/11) и общаемся до сих пор на предмет откуда проблема. При разборе двигателя - лысый бок юбки поршня 2-го цилиндра.
Сборщики промеряли цилиндры нутромером - говорят все ровно.
1 причина - детонация при настройке. Но как тогда объяснить идеальность 3 и 4 цилиндра?
2 причина - льют старые форсунки и бензин смывает масло с бока цилиндра, при запуске идет сухое трение. Сняли пролили в Плеяде (Хорошевка - большое спасибо! никто не брался проливать боковые погружные форсы). Все в рабочем состоянии, распыл норм, давление держат, не протекают.
3 причина - термоприхват из-зи слабого охлаждения при настройке.
Пока не знаю что это за фигня. В общем прошу давать критику и варианты причин - хочу сам понять. Сервис полностью уверен что это косяк Бригиневича и другие варианты воспринимаются со скепсисом.
ps зекало такое что поршень отражается как в зеркале
Может много времени упущено, но все-таки хочу разобраться в ситуации:
заказал постройку мотора на блоке EJ207, плита изготавливалась в Плеяде, протачивался (как мне сказали там же где протачивает Петрович), поршни Arias без смещения, кольца CP, шатуны Pauter, вкладыши Cosworth, стягивалось шпильками ARP, пр. Cometic. В общем и целом собиралось ребятами в Зеленограде. Сами строят дреговые машины, так что косяков при сборке не ожидалось.Бошки безфазные - без трещин, портированы.После установки кулера поездил на машине ровно 1000 км. в принципиально овощном режиме, поехал к Алексею Бригиневичу на настройку.
Далее: конфиг такой - форсунки желтые, боковые 440л/ч, VF-48, кулет-топ, мозг переходной шьюшийся только Ecutek K-lite99, турбобустер Blitz Spec-B, СЖ = 8,8 , зазор 0.88 соток. Масло и фильтр соотв. поменяны - 8100 Motul. (если чего забыл - дополню)
Ужора масла за 1000 км не было вообще, то есть не заметно.
Алексей прошил на 330лс/450нм - что в принципе не так плохо учитывая отсутствие фаз и старый ЭБУ и 1 катушку. Мня не порадовал поздний спул на 4100 т.к. раньше был на 3500.
Через неделю после этого пообещали мне в УРТ попробовать немного сдвинуть спул к 3500. НО! при первичном осмотре были увидены задиры, отсутствие хона и гладкое зеркало в 1 и 2 (больше во 2м) цилиндре, трещины в свечных колодцах... ((( - это 25/11
Возвращаюсь обратно к сборщикам мотора с претензией (28/11) и общаемся до сих пор на предмет откуда проблема. При разборе двигателя - лысый бок юбки поршня 2-го цилиндра.
Сборщики промеряли цилиндры нутромером - говорят все ровно.
1 причина - детонация при настройке. Но как тогда объяснить идеальность 3 и 4 цилиндра?
2 причина - льют старые форсунки и бензин смывает масло с бока цилиндра, при запуске идет сухое трение. Сняли пролили в Плеяде (Хорошевка - большое спасибо! никто не брался проливать боковые погружные форсы). Все в рабочем состоянии, распыл норм, давление держат, не протекают.
3 причина - термоприхват из-зи слабого охлаждения при настройке.
Пока не знаю что это за фигня. В общем прошу давать критику и варианты причин - хочу сам понять. Сервис полностью уверен что это косяк Бригиневича и другие варианты воспринимаются со скепсисом.
ps зекало такое что поршень отражается как в зеркале
Последнее редактирование:
