r00t
Новичок
- Мар
- 9
- 0
ты так турбину "не отключаешь", она все равно 0.5 бар надуть может.
ты так турбину "не отключаешь", она все равно 0.5 бар надуть может.непомню и лень искать - степень сжатия американского атмо-мотора вроде 10:1, он легко переваривает "Regular - 92-й по нашему.
на турбо-моторе 8,4:1, теоретически при отключении турбины вполне можно ехать на нем на любых оборотах, имхо единственное (подскажут прошивальщики) хватит-ли запаса регулировки углов. Во всяком случае лично неоднократно опробовано в Карелии при отсутствии 98-го, глушу шланг на соленойд управления, лью 95-й и нормально проежаю 300-500км.
если не отключать турбину, нужно вместо свечей вкрутить болт, зажигание не измениться)))
непомню и лень искать - степень сжатия американского атмо-мотора вроде 10:1, он легко переваривает "Regular - 92-й по нашему.
на турбо-моторе 8,4:1, теоретически при отключении турбины вполне можно ехать на нем на любых оборотах, имхо единственное (подскажут прошивальщики) хватит-ли запаса регулировки углов. Во всяком случае лично неоднократно опробовано в Карелии при отсутствии 98-го, глушу шланг на соленойд управления, лью 95-й и нормально проежаю 300-500км.
если не отключать турбину, нужно вместо свечей вкрутить болт, зажигание не измениться)))
Тоже так делаю , тыщ 200 полет нормальный !Можно кэшн! Я так езжу, очень удобно. Два бака, в одном 92, в другом 98. Когда возникает резкая потребность в пятаках, откручиваешь сидение, перекручиваешь трубки из бака с 98 и валишь как сатана. А потом обратно до 3-х тысяч гордо детонишь на 92 по тихому!
А где находится выключатель турбины?:emporer: Предохранитель может там вытащить какой?:boss:при отключении турбины
если не отключать турбину, нужно вместо свечей вкрутить болт, зажигание не измениться)))
выключатель турбины в виде предохранителя находится в самой турбине, внутре ее. достать нереально, поэтому вместо турбины нада ставить кусок трубы от аппайпа до даунпайпа )))А где находится выключатель турбины?:emporer: Предохранитель может там вытащить какой?:boss:
обычно по вентиляции картера давит, если масла слишком много )))когда из отверстия для щупа масло хлынет - значит достаточно.
Защиту нужно заепенить хорошую! И можно не бояцо. К примеру обшить 3мм листовой сталью.
раз тема флуд, спрошу тут) подскажите правильное место для егт? коллектор сток. у меня на ауди стояли сразу после турбин здесь я думаю будет далековато. и какая температура считаеться критической для субару моторов, стоит низ еж205, остальное еж20г? опять же если сравнивать с бывшей машиной, там егт срабатывали после 945 градусов ну и соответсвенно после 945 начинало богатить.
я сказал бы даже 900 мак. допустимая темп. патом критично1) аппайп
2) 800, 850 в пиках, потом уже лучше сбросить, ибо можно считать критичным значением)
я сказал бы даже 900 мак. допустимая темп. патом критично
Аххааа)))) а я бы сказал 950 при хорошем валилове норм, если выше идет уже отпускать))ну только если кратковременно весьма, 900 недопустимая рабочая температура ни при каких раскладах, да и на 800 я бы тоже долго не стал ездить
Такую температуру не каждый поршень выдержит. Как я понимаю, нолик лишний.мы же про пик штатный говорим))) а при валилове на вкусняшках егт и выше 11000 улезть может.
спс)))
пардонс, исправил)))Такую температуру не каждый поршень выдержит. Как я понимаю, нолик лишний.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?