Я нихрена не понимаю, с какого хрена вообще эти присадки должны работать ? Ну стучит например 4 цилиндр - износ, ну нальешь ты этот супротек или чего бы там не было , ну заполнит он там собой супер микро трещины но это же не нарастит стенку цилиндра или кольцо поршня, следовательно стучать он так и будет . Это касается любых движущихся деталий автомобиля или любой другой технике. С таким же успехом можно в мотор финишную притирку для клапанов залить и посмотреть что будет...
ну заполнит он там собой супер микро трещины но это же не нарастит стенку цилиндра или кольцо поршня, следовательно стучать он так и будет
Ошибаетесь! В интеренет посмотрите даже супротек наращивает свое покрытие - пленочку на стенке цилиндра, тому есть доказательства снимки под микроскопом, их не сложно найти! Но проблема с супротеком в том что кремний, который находится обязательно в серпентините (минерале) портит всю картину при окислении масла, где то после 2000-2500 км и при динамических нагрузках в моторе как раз, пленочка со временем скалывается!!! Называется охрупчивание! Как только процесс пошел, покрытие сыпется, попадает в масло, дальше кремний является абразивом, как та жа паста Гое, которую все мотористы знают
А так доказано - покрытие есть на стенке цилиндра, трение реально снижается примерно коэфю трения - 0,04 зависит от партии минерала, в масле для сравнения коэф. трения 0,1, то есть разница в порядке реальная, если бы НЕ одно НО, как говорится. Супротек и есть - абразив фактически - происходит шлифовка покрытия (суперфинишная обработка грубо говоря) шлифуются "зубья" - соотвественно снижается трение + частично могут внедряться части кремния, твердостью 4,5 по шкале мосса, как дисперсно-упрочняющая система. Это все! Имело бы право на использование, если бы доработать так сказать состав, но к сожалению в начале неплохой коэф. трения и снижение износа, потом наоборот увеличение трения выше даже если просто на масле катать......
ну заполнит он там собой супер микро трещины но это же не нарастит стенку цилиндра или кольцо поршня, следовательно стучать он так и будет
Много моторов с стуком лечили, не помню может 15-20 клубных за 9 лет, проблема уходит или полностью или звук становится на холодную чуть постучит 20-30 секунд и уходит или еле слышен
За счет чего:
1. Снижение трения в 8-9 раз, относительно масла, в ормексе например коэф. трения - 0, 003-0,005, аномально низкий, два порядка относительно масла!
http://innex.ru/fcatalog/info/85
2. Как раз покрытие на стенке цилиндра! Что происходит - покрытие на стенке циилндра формирует пленочку - РАЗНОЙ ВЕЛИЧИНЫ (как раз от износа зависит) - но в пределах 0,03- 0,05 мм в зависимости от концентрации состава. Единственное на стенке цилиндра, к сожалению, в середине цилиндра, где как раз зуб и формируется максимальный износ на перекладке поршня, особенно кованного
покрытие НЕ может нарастить достаточное количество толщины из за так называемого УГЛА АТАКИ, угол маленький и не нарастить достаточно при больших износах. ТО есть я подтверждаю - что полностью проблема в этой части НЕ решается, НО координальное снижение трения - позволяет существенно увеличить ресурс здесь от 2 до 5 раз в части задира + оптимизируется еще зазор между кольцом и стенкой, на сколько возможно конечно (это 2-3 сотки можно убрать)! Что касается как раз КПП - то там все окей там таких проблем нет можно наращивать и восстанавливать ЧАСТИЧНО, опять же конкретным составом до 5 соток мм, а это достаточно приличная величина в кпп! С КПП в 90 + % случаях все лечится .......
Есть сайт oilclub , там масляные спецы по настоящему тестируют и смотрят что и как. Вывод - ГАУМНО полное, ничего реально не дает. Маркетинг.
Лучше чем просто чаще менять масло ничего не придумано
я есть на ойл клубе как бы я в курсе
, там есть мои темы, ну нет-у там отрицательных отзывов НА Ормекс
Очень скоро будет к стати лаб анализ на масло с ормексом вот и посмотрим результаты
П.С, Не мешайте все в одну гребенку, есть составы работающие и эффективные, есть не работающие и опасные, есть мало эффективные но работающие и т.д. Не мешайте в кучу!
С таким же успехом можно в мотор финишную притирку для клапанов залить и посмотреть что будет...
так же как и спастой Гое, в начале снижение трения потом наоборот увеличенный жор по металлу
П,с Вы думаете почему 50 лет войны идут между масленщиками (производителями масел) и трибологами
Вот здесь как раз как выше написано - БАБКИ все считают
Снижение трения ведет в среднем к ДВУХКРАТНОМУ увеличению ресурса масла ЗА СЧЕТ СНИЖЕНИЯ ОКИСЛЕНИЯ, соотвественно к двойной потере прибыли производителям масел и заработку трибологов
ларчик просто открывается ..........
