Субару 2.0 литра атмосферный. Турбо кит.

Какой смысл морочится и иметь маленький ресурс и возможные траблы, если можно достаточно легко поставить контракт Турбо ?

ruf написал(а):

Какой смысл морочится и иметь маленький ресурс и возможные траблы, если можно достаточно легко поставить контракт Турбо ?

Нажмите для раскрытия...

А как поставить контракт турбо вместо 2.0атмо????

ruf написал(а):

Какой смысл морочится и иметь маленький ресурс и возможные траблы, если можно достаточно легко поставить контракт Турбо ?

Нажмите для раскрытия...

Например,если заморочиться с 2.0атмо 2008 год, то это как минимум:
1.Двигатель 2.0турбо или 2.5турбо
2.Замена комплектующих половины капота.
3.Замена балки.
4.Замена выхлопа.
5.Установка системы охлаждения воздуха.
6.переделка проводки двигателя
7.Замена мозга .
и т.д.

Zwick,ZZR1400 вы не в теме) Barik использует субмозг piggy back, ему пофиг, какой мозг стоит на машине.У брз какая степень? Турбируют же?

Zwick написал(а):

Так на атмо вообще мозги не шьют ! Есть с дрома один человек кто расковырял их...

Нажмите для раскрытия...

Я знаю про Александра с дрома, но мозги Unisia Jecs 1997-2001 г.в. не шьются даже им - там аппаратные ограничения. Я не имел ввиду прошивку стоковых мозгов - хорошо бы турбокит был в т.ч. на турбомашины и как раз из-за дополнительного компьютера с разными настройками, который бы решил проблему нешьющихся мозгов. К примеру, вместо постоянно глючащего последовательного наддува хочется иметь многотурбо, родной мозг не прошить.

Человек написал(а):

Zwick,ZZR1400 вы не в теме) Barik использует субмозг piggy back, ему пофиг, какой мозг стоит на машине.У брз какая степень? Турбируют же?

Нажмите для раскрытия...

Я знаю про субмозг, поэтому и предлагаю охватить ту часть рынка - в которой субмозг, возможно, будет востребован - субары с нешьющимися мозгами. У нас в Сибири никто ничего с пигги предложить не может, у меня третий год субару и максимум что предлагают - тащить распил в качестве донора и делать свап на ДВС с косой со шьющимся мозгом. А кто и на чем настравивать будет - вообще непонятно, стендов в радиусе 2 000 км нет.

Barik написал(а):

замечание в точку, поэтому подойдут только моторы 125 сил, у которых 10.0. С классным фронтальникем, системой выпускама, буст 8-9 ПСИ будет ОК

Нажмите для раскрытия...

Немного отстал от жизни видимо, но что это за моторы такие 125лс на 2 литрах? Каких годов и для каких рынков?
Насколько я понимаю, тенденция сейчас поднимать степень сжатия, и даже на турбах. Не окажется ли, что моторов с необходимой степенью сжатия будет ооочень мало?

ZZR1400 написал(а):

Я знаю про субмозг, поэтому и предлагаю охватить ту часть рынка - в которой субмозг, возможно, будет востребован - субары с нешьющимися мозгами. У нас в Сибири никто ничего с пигги предложить не может, у меня третий год субару и максимум что предлагают - тащить распил в качестве донора и делать свап на ДВС с косой со шьющимся мозгом. А кто и на чем настравивать будет - вообще непонятно, стендов в радиусе 2 000 км нет.

Нажмите для раскрытия...

Barik любит онлайн настройку на стенде... (его пиги это позволяет)

Zwick написал(а):

Не думаю что атмо моторы будут долго ездить, 7.5-8 СЖ куда не шло но 10-10.5 это очень много!!
Даже если будет мозг который болтОН встанет без переделки проводки , и будет он хорошо настроен что то же невозможно сделать на расстояний!
Хотя ставили компрессора на атмо моторы с большой СЖ , дули 0.5 бара, приход есть конечно... Но не стоит это того!

Нажмите для раскрытия...

А я не думаю, а знаю что пишу, прошу прощения за такой тон, но это правда т.к. я знаю как это сделать и настройка не будет онлайн, а уже настроенная на стенде с этим китом (в очень безопасном режиме)

FOU написал(а):

Немного отстал от жизни видимо, но что это за моторы такие 125лс на 2 литрах? Каких годов и для каких рынков?
Насколько я понимаю, тенденция сейчас поднимать степень сжатия, и даже на турбах. Не окажется ли, что моторов с необходимой степенью сжатия будет ооочень мало?

Нажмите для раскрытия...

125 л.с. это EJ204 до 2005 или 2006 года кажется, потом уже 160 л.с. пошли. для европы и америки как минимум. на нём степень особо не поднять для турбо, т.к. впрыск не непосредственно в цилиндры, а в коллектор. как-то так..

CBET написал(а):

125 л.с. это EJ204 до 2005 или 2006 года кажется, потом уже 160 л.с. пошли. для европы и америки как минимум. на нём степень особо не поднять для турбо, т.к. впрыск не непосредственно в цилиндры, а в коллектор. как-то так..

Нажмите для раскрытия...

На 4-х вальных 125л.с.? Както подозрительно мало. У меня EJ204 2000г - 155лс(jdm). SOHC тех годов выдавал 137л.с.
Новые по идее не должны быть дефорсированы, по отношению к старым...

FOU
да у меня и форик был 2.0 sohc - 140 сил ) не помню сколько там валов у импрезы, но сил точно 125 было.

Barik написал(а):

А я не думаю, а знаю что пишу, прошу прощения за такой тон, но это правда т.к. я знаю как это сделать и настройка не будет онлайн, а уже настроенная на стенде с этим китом (в очень безопасном режиме)

Нажмите для раскрытия...

А поправка под наш бензин? Качество топлива у нас с вашим различается!

Только вышел из даино, сегодня сложную, капризную машину настраиваю (субари 2.5 литра 600 сил) прочитал Ваши Коментарии спасибо.

Инфо о машинах, моторах я взял с этого сайта http://www.cars-data.com/en/subaru

Мне нравятся моторы до 2005 и после 2007 (степень сжатия 10.0 - 125 сил и 10.2 - сил 150), я уверен, что 50% мощности я вытяну без проблем и будет очень безопасно. Конечно я ограничу мощность на 1 и 2 передаче, чтобы не стрессовать КПП и дать время интеркулеру охладится. Я не знал как сказать по-русски пигибек, теперь знаю - субконтроллер . Да кит будет его включать с возможностью до 5 карт. Мне абсолютно не важно какой у Вас ЭБУ, это не проблема ВООБЩЕ.

Много было комментариев о невозможности, надежности и т.д. Где-то год назад я начал писать статьи о тюнинге, и как раз все началось с этой идеи, т.к. у меня валялось много всякого железа со сток СТИ и хотел их куда то пристроить. Кому интересно можете почитать здесь http://www.drive2.ru/cars/ford/focus_rs/focus_rs_i/barik-cz/journal/333917/. Кстати о надежности и степени сжатия - в этой статье есть обращение к одному из моих клиентов, он владелец VW polo GTI 1.4 180 сил. Степень сжатия на ней 10.5. Как раз тогда я ему обещал без проблем, не трогая сам мотор сделать, как он просил 250 сил. В итоге он их получил, кому интересно можете почитать его блог http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/polo_gti/polo_mk4_gti/medvedmix/journal/1560535/

Так что гарантирую прибавку 50%. Почему выбрал именно турбо, а не компрессор. Причин несколько. С турбо китом есть возможность сделать несколько карт с разным бустом (скажем, если вы залили не качественный бензин, переключится на соответствующую карту и .д.). Т.к. при увеличении мощности необходимо изменить систему выпуска, она должна соответствовать планируемой,а при установке турбины, как раз и необходимо поменять выпускной коллектор, ну коль менять, так уж сразу на качественный, настроенный, а не сток какой то от ВРХ или СТИ. Сразу убиваем 2 зайцев, конечно дороже, но лучше (в кит входит). Обязательная рекомендация поменять оставшуюся штатную систему выпуска на 2.5-3 дюйма (не включено в КИТ). как то так.

Все зависит от Вас, от Вашей активности. Если будет интерес реальный, то мне необходимо понять на какой именно мотор. Вы должны понять, что придется купить машину такого типа, все на ней сделать, испытать и только отлаженный продукт предлагать. И конечно я не в состоянии купить все виды машин, для испытаний.

Тимур-Уфа написал(а):

Лично я думаю, что спрос будет. Основной вопрос в том, что надолго ли? (в смысле ресурс агрегатов) и какова цена всего этого? А, что касается моторов, то наверное 2.0 литровые, т.к. зачем над полторашкой издеваться)))))

Нажмите для раскрытия...

согласен 1.5 не тот вариант

Zwick написал(а):

Не думаю что атмо моторы будут долго ездить, 7.5-8 СЖ куда не шло но 10-10.5 это очень много!!
Даже если будет мозг который болтОН встанет без переделки проводки , и будет он хорошо настроен что то же невозможно сделать на расстояний!
Хотя ставили компрессора на атмо моторы с большой СЖ , дули 0.5 бара, приход есть конечно... Но не стоит это того!

Нажмите для раскрытия...

Есть такой опыт? Но вот у меня другая информация, приход будет даже очень. С учетом того что ВРХ тяжелее, то динамика будет очень близка, а может и лучше.

ZZR1400 написал(а):

Я знаю про субмозг, поэтому и предлагаю охватить ту часть рынка - в которой субмозг, возможно, будет востребован - субары с нешьющимися мозгами. У нас в Сибири никто ничего с пигги предложить не может, у меня третий год субару и максимум что предлагают - тащить распил в качестве донора и делать свап на ДВС с косой со шьющимся мозгом. А кто и на чем настравивать будет - вообще непонятно, стендов в радиусе 2 000 км нет.

Нажмите для раскрытия...

Вот о Вас как раз и думаю, очень часто мне пишут Ваши товарищи с такими просьбами, поэтому и начал зондировать почву

забыли о опливной системе...
регулятор давления топлива, форсунки, насос в баке...
это на вскидку... только ... также о вакумнике... ну или хотябы клапане для него...
и по итогу этот кит будет стоить около 3000$ минимум....