Стоит ли лить присадку в КПП после ремонта

ingen написал(а):

а можете объяснить как износ связанный с деформацией может быть побежден вашим средством?

Нажмите для раскрытия...

дураку понятно что ни как, что механическую деформацию мы не исправим уже (сами же механик), но если при механической деформации все работает, мы ее закрепляем и работаем дальше больше других изменений не будет!

что вы закрепляете? если износ например деталей из относительно мягкого металла вызван большой нагрузкой и деформируется(синхроны например) каким образом вы это предотвращаете?

ingen написал(а):

что вы закрепляете? если износ например деталей из относительно мягкого металла вызван большой нагрузкой и деформируется(синхронизаторы например) каким образом вы это предотвращаете?

Нажмите для раскрытия...

укрепляем металл, процесс легирования сталей, металл становиться не мягкий, матрица его меняется и держит нагрузки на несколько порядком выше!


У меня нет никаких проблем с коробкой и редуктором, я несколько лет туда не заглядывал даже при 500 - 550 момента!
Мне не нужно туда лазить нагрузка (страгивание) снижается примерно в 2 раза с крутохолодной до холодной!!!

Hecckfy написал(а):

Эта работает с разной твердостью покрытий без каких либо последствий!

Нажмите для раскрытия...

А вот тут давайте не будем вводить людей в заблуждение, ибо практика подобное не доказывает.
При работе в паре чермет-цветмет возможно лишь небольшое упрочнение тонкой поверхностной плёнки на цветмете, которая на самом деле почти ничего не даёт. Если же взять как пример подшипники КШМ, то поверхностное упрочнение баббитового слоя наоборот вред.

Teem написал(а):

А вот тут давайте не будем вводить людей в заблуждение, ибо практика подобное не доказывает.
При работе в паре чермет-цветмет возможно лишь небольшое упрочнение тонкой поверхностной плёнки на цветмете, которая на самом деле почти ничего не даёт. Если же взять как пример подшипники КШМ, то поверхностное упрочнение баббитового слоя наоборот вред.

Нажмите для раскрытия...

Вы про другие системы говорите, разговор идет видимо о Геомодификаторах и Органо-металлокерами-ческие составах! Вы знаете что нибудь (встречались) с минерально-каталитическими системами? У них нет таких проблем как разность покрытия и разная твердость покрытия! У первых действительно это серьезная проблема, тем самым они именно и ограничины в применении! Геомодификаторы - выпадают в осадок при таком случае а органо-металлокерамические составы - Нестабильно ведут себя, ограниченность действия у них с последующим повышением скорости изнашивания сопряженных поверхностей – в первую очередь, с различной твердостью материалов! Совершенно верно Вы заметили для таких составов - это проблема! Для минерально-каталитического состава нет такой проблемы!

вы видимо не понимаете о чем пишите сами...

ingen написал(а):

вы видимо не понимаете о чем пишите сами...

Нажмите для раскрытия...

можно по подробнее и без общих фраз!
а то я скажу тогда что Вы понятия не имеете как мир устроен, это примерно тоже самое!

диалог - это вопрос - ответ и аргумент! пока ничего не вижу!

см пост №83

ingen написал(а):

см пост №83

Нажмите для раскрытия...

А где эти номера то?

Я на него ответил какие проблемы то? что не так?

Вы спрашиваете если синхронизатор из такого то металла деформирован, каким образом мы это предотвращаем! Отвечаю - Изменяем свойства металла металл становиться крепче, снижаем нагрузки и трение!

как поверхностный слой может защитить структуру металла если деформация не поверхностная а плывет вся кристаллическая решетка?

ingen написал(а):

как поверхностный слой может защитить структуру металла если деформация не поверхностная а плывет вся кристаллическая решетка?

Нажмите для раскрытия...

ой боже мой, а кто вам говорит что только поверхностный слой укрепляет (структуру криссталической решетки тоже меняем естественно, это как раз за счет криссталической решетки металлов, которые мы добываем из минералов с помощью определенный технологии), комплексная структура - такие слова как СИСТЕМА о чем нибудь говорят!
ладно попробуем еще раз, я к сожалению своими словами все писать не могу, это очень долго! Попробуем так, если что то не понятно будет, будем углубляться:
МКС» в трансмиссии:

1. увеличивает механический КПД и ресурс;
2. легирует поверхности трения W, Mo, Co, Nb, Ta, Zr, Hf и др. химическими элементами, обеспечивающими повышение износостойкости при восстановлении поврежденных поверхностей деталей в парах трения;
3. снижает вибрацию и шум работающей трансмиссии;
4. улучшает работу резинотехнический уплотнений.

1. В чем проявляются функциональные свойства «МКС»?

1. снижение энергетических потерь при трении (особенно при страгивании) на режимах средней и высокой частоты вращения коленчатого вала и нагрузок при «холодном пуске» (коэффициент трения страгивания снижается от крутоохлаждающего до холодного, т. е. в 5 – 10 раз).
2. повышение противозадирности и износостойкости (в 1,5 – 1,7 раза) поверхностей трения деталей;
3. оптимизация процессов сгорания топливно-воздушной смеси и масел в камере сгорания, что повышает показатели индикаторного КПД при снижении токсичности выхлопных газов;
4. защита масла от глубокого окисления при частичном его воспроизводстве процессами синтеза из атомарного водорода и кокса;
5. снижение наводораживания металла за счет расходования атомарного водорода на процессы синтеза спиртов;
6. восстановление поверхностей трения деталей (при «замораживании» микротрещин).

1. За счет чего снижаются потери энергии на трение?

Коэффициент трения включает молекулярную и деформационную составляющие. Молекулярная составляющая включает вязкость масла и его активирующую способность. Деформационная составляющая обеспечивается формированием эпитаксиальной легкоактивируемой пленки на контактируемых поверхностях пар трения, препятствующей прямому контактированию шероховатостей металлической основы деталей.

1. За счет чего повышается антизадирность и износостойкость поверхностей трения?

За счет содержания в «МКС» дисперсионно-упрочняющих систем: карбидов, нитридов и оксидов W, Mо, Hf, Nb; ультрадисперсных алмазов с лигандами через Nb, Ni, Co; фуллеридов (хозяин-фуллерен, а в качестве гостя Rb, Cе и лантаноиды). Сформированный эпитаксиальный слой представляет собой антифрикционный износостойкий материал, включающий в качестве матрицы стеллит, улучшенный ниобием, обладающим карбидообразующими и некарбидообразующими свойствами, насыщенный вышеперечисленными дисперсионно-упрочняющими системами. Причем цезий и рубидий способны стабилизировать энергетический электронно-барионный колебательный контур в ее конденсаторной составляющей, что обеспечивает формирование высокопрочных оксидных кластеров вышеперечисленных металлов. При этом, за счет введения Nb, способного переходить в некарбидообразующее состояние, улучшается пластичность, повышается жаропрочность и жаростойкость и предотвращается вредное влияние атомарного водорода (повышать коррозионную стойкость). УДА и фуллериды при разрушении компенсируют расход углерода при разрушении карбидов вышеперечисленных металлов.

1. За счет чего восстанавливаются свойства масла?

За счет того, что на внутренней и наружной поверхностях минерал-катализатора сорбируется атомарный водород при обеспечении процесса «мягкого окисления» углеводородом, т. к. углеводороду комплекс катализатора передает один кислород, а затем из масла потребляет кислород О2, чем предотвращает коррозионные процессы и водородный износ. При этом в результате синтеза на базе масла, атомарного водорода и кислорода, образуются спирты, альдегиды, катоны и сложные эфиры, обладающие высокими смазочными свойствами (диолы, полиолы являются синтетическими смазками). Этим обеспечивается частичное воспроизводство расходуемого эксплуатацией масла при повышении таких свойств, как температура вспышки и замерзания.

1. Что такое процесс водородного разрушения металла?

В процессе трения при разрушении топлива, масла, водяного пара, полимеров, а также выхода протонов из металла, в зонах подповерхностного слоя под эпитаксиальным слоем накапливается атомарный водород (Н+), обладающий повышенной активностью и проникающей способностью, т. к. в низкотемпературной плазме металла он не встречает сопротивления. Однако низкотемпературная плазма не сплошная, в зонах дислокации микротрещин и иных несплошностей атомарный водород, соединяясь, переходит в молекулярный Н2, при этом повышается давление и металл течет. Кроме этого, в районе жала трещины формируется ювенильная поверхность, на которой сорбируется атомарный водород, превращая металл в гидрид - хрупкое вещество, способное скалываться и растворяться в воде. Это приводит к различным коррозионным разрушениям: старению, МКК, КР, фреттингу и т. д.

1. За счет чего снижается активность процессов водородного износа?

За счет снижения парциального давления атомарного водорода в подповерхностном слое вследствие его оттока в зону трения, в которой он расходуется, кроме этого, за счет того, что обеспечивается стабилизация энергетического колебательного контура электронно-барионных зарядов, что предохраняет переток свободных протонов из околоядерной зоны в зону периферии, а затем в межатомную зону. В межатомной зоне протон (Р+) усваивает часть низкотемпературной плазмы металла и становится атомарным водородом (Н+).

Я согласен, что все это не очень просто понять, но к сожалению процессы происходящие в таких системах на пальцах сложно объяснить!

Вот еще для одноклубника с прошлой страницы:

1. В каких случаях можно использовать «МКС»?

Целесообразно применять «МКС» на любой стадии жизни автомобиля: приработочной, эксплуатационной и ремонтной. Необходимо помнить, что «МКС» при ремонтах может обеспечить «замораживание» микротрещин без нарушений геометрии (нельзя восстановить только разрушенную деталь).

Hecckfy написал(а):

Все состав к Кириллу в Мурманск уехал, ждем от него рецензии в этой теме!
Несколько слов добавлю, судя по описанию Кирилла, с коробкой у него все очень плохо, о чем я ему написал в письме!
Цитирую чтобы потом не было всяких разговоров "Похоже, что сносился синхронизатор 1 и 2 передачи и подносился синхронизатор 5 и 6 передачи. Лечить можно, но боюсь уже слегка поздновато! Будем пробовать однозначно, точно продлим ресурс КП, но гарантии дать не можем ,что в этом случае восстановиться все на 100 % - но может и вылечится полностью!"
В общем ждем теперь Кирилла! Процесс займет какое то время, максимально нужно наездить до 3 000 км, тем более у Кирилла сложный случай придется катать думаю до максималки, если действительно такая картина!

Нажмите для раскрытия...

Подтверждаю, передачи включатся плохо и с хрюканьем...
Что бы небыло потом пиз...жу буду делать всё по чертежу, ну по интструкции, которую мне предоставили в полном обьёме...
Посмотрим что из этого получиться

KirillWRX написал(а):

Подтверждаю, передачи включатся плохо и с хрюканьем...
Что бы небыло потом пиз...жу буду делать всё по чертежу, ну по интструкции, которую мне предоставили в полном обьёме...
Посмотрим что из этого получиться

Нажмите для раскрытия...

Не плохо сказанул

Teem написал(а):

А вот тут давайте не будем вводить людей в заблуждение, ибо практика подобное не доказывает.
При работе в паре чермет-цветмет возможно лишь небольшое упрочнение тонкой поверхностной плёнки на цветмете, которая на самом деле почти ничего не даёт. Если же взять как пример подшипники КШМ, то поверхностное упрочнение баббитового слоя наоборот вред.

Нажмите для раскрытия...

Вот ответ на Ваш вопрос:

1. На каких металлах «МКС» формирует эпитаксиальный защитный слой?

На всех, за исключением хрома, который при эксплуатации осыпается в виде абразива. Для защиты хрома необходимы специальные составы и технологии с более дорогой рецептурой.

Hecckfy написал(а):

Вот ответ на Ваш вопрос:

1. На каких металлах «МКС» формирует эпитаксиальный защитный слой?

На всех, за исключением хрома, который при эксплуатации осыпается в виде абразива. Для защиты хрома необходимы специальные составы и технологии с более дорогой рецептурой.

Нажмите для раскрытия...

Вобщем рекламные буклеты и я читать умею, все ваши знания из них, так что продолжать с вами беседу не о чем...

Teem написал(а):

Вобщем рекламные буклеты и я читать умею, все ваши знания из них, так что продолжать с вами беседу не о чем...

Нажмите для раскрытия...

Тот опыт который у Вас есть он просто сталкивался с такой проблемой и у Вас она не решена (Ваши системы ее не решают, они по другому работают, принцип действия другой), но ее можно решить другим способом, мы решаем такие вопросы! Просто все Ваши представления упираются в стену того что Вы знаете, но в мире еще много вещей, которых вы не знаете это и есть предел! Все очень просто объясняется, если есть такие проблемы возьмите и попробуйте, что я могу вам еще посоветовать!
Всегда сложно вести диалог когда не хватает аргументов, такие разговоры всегда заканчиваются общими фразами типа "рекламные буклеты" и т.д.
Вы хотите чтобы я Вам на пальцах объяснил почему у Вас на разных покрытиях не работает а у нас нет с этим проблем? Я могу Вам все объяснить нет никаких проблем, только же Вы все равно будите до последнего упираться и говорить про рекламу и всякое такое

Если Вы чего-то не знает, то по твоему этого не может быть? А практика у каждого своя и она как раз и доказывает образование защитных покрытий в зависимости от давления и температуры: твердое на поршневом кольце - гильзе и мягком на шейке коленвала - вкладыше. Поэтому и вреда никакого в наших системах нет в отличие от других структур и добавок!

П.С. я не говорю от куда Ваши знания вылезают, так что не надо никого оскорблять, а по поводу той информации которая есть у меня ее вполне достаточно чтобы ответить на любой твой вопрос по этой тематики
А по поводу остального, надо расслабиться и подождать рецензии, все честно, все у всех на глазах происходит

Teem написал(а):

Вобщем рекламные буклеты и я читать умею, все ваши знания из них, так что продолжать с вами беседу не о чем...

Нажмите для раскрытия...

Кроме этого сказать вам нечего...

Teem написал(а):

Кроме этого сказать вам нечего...

Нажмите для раскрытия...

А зачем мне Вам что то говорить, я уже давно вышел из того возраста, чтобы таким людям как Вы что то доказывать у меня на это нет времени и желания Будьте в своей уверенности в своей практике! Пускай теперь говорят те кто это использует, там рекламных буклетов нет