Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Sti не едет. Как лечить турбояму на 2.0?

P

PPM

Новичок
Янв
0
0
Собственно, сабж.

WRX STI' 04 со свежим салоном, 2 литра.
Откровенно бесят тупняки движка на сравнительно низких оборотов.
Тронуться нормально с места без подъема на 2000-2500 оборотов нереально.

В общем, кто ездил - тот знает.
Кому-нибудь удалось победить вялый движок импрезы на низах?
 
P

PPM

Новичок
Янв
0
0
Rash.adm написал(а):
Машина неисправна.
Нажмите для раскрытия...

Машина совершенно исправна. Полная диагностика в Плеяде + мастер на ней ездил + инструктор из Академии скорости УРТ.

С места машина не тянет. На 1500 оборотах при отпущенном сцеплении еле еле. Хоть давай газ, хоть нет.
Сцепление 1000 км прошло всего. И на новом - то же самое было.

Взможно, вы не обращали внимания.
Другие машины (тот же легась 2.5 на автомате у меня второй) - земля и небо.
 
Rash

Rash

Новичок
Окт
0
0
Что сказали в Плеяде? Инструктор ИСУ?
 
P

PPM

Новичок
Янв
0
0
Rash.adm написал(а):
Что сказали в Плеяде? Инструктор ИСУ?
Нажмите для раскрытия...
Всё ништяк. Компрессия в цилиндрах нормальная
С инструктором ездили по ледовой площадке. Там и без прогазовки было ссыкотно.
Он когда сел за руль проблем не заметил.


По сабжу: не надо искать того, чего нет.
Машина НЕ едет. Сама по себе.
На 2.5 таких проблем нет. Знакомый с движком 2.5 сравнивал и ту и ту - говорит "моя не тупит".

Вопрос: можно ли тюнингом (тот же первого уровня в Плеяде до 310) увеличить приемистость машины без включения турбины.
 
Rash

Rash

Новичок
Окт
0
0
Ништяк это, что диагностика Плеяды! :shock:
Там не ставят таких.
 
P

PPM

Новичок
Янв
0
0
Rash.adm написал(а):
Ништяк это, что диагностика Плеяды! :shock:
Там не ставят таких.
Нажмите для раскрытия...
Судя по подписи, вы не на 2-х литрах. О чем мы сейчас вообще говорим?
 
Rash

Rash

Новичок
Окт
0
0
PPM написал(а):
Rash.adm написал(а):
Что сказали в Плеяде? Инструктор ИСУ?
Нажмите для раскрытия...
Всё ништяк. Компрессия в цилиндрах нормальная
С инструктором ездили по ледовой площадке. Там и без прогазовки было ссыкотно.
Он когда сел за руль проблем не заметил.


По сабжу: не надо искать того, чего нет.
Машина НЕ едет. Сама по себе.
На 2.5 таких проблем нет. Знакомый с движком 2.5 сравнивал и ту и ту - говорит "моя не тупит".

Вопрос: можно ли тюнингом (тот же первого уровня в Плеяде до 310) увеличить приемистость машины без включения турбины.
Нажмите для раскрытия...

Можно.
 
P

PPM

Новичок
Янв
0
0
Rash.adm написал(а):
Можно.
Нажмите для раскрытия...
Подробнее было /стало из опыта?

Какие изменения по ощущениям. Например, при езде в пробках или за вялым живчиком в потоке?
 
P

PPM

Новичок
Янв
0
0
Rash.adm написал(а):
У меня 2004 СТИ. раньше была 2 литра.
Нажмите для раскрытия...
И как 2.5 после 2-х?

Такой вопрос: у меня на холодную (0 за окном) машина вообще вяло как-то едет. Первая включаться на малой скорости только минут через 7 начинает. Когда полный стоп - включается хорошо, но вот при скорости км 10 в час... приходится ехать на 2-й.
Первая втыкается с большим усилием.
 
X

xikwri_neyrra

Новичок
Окт
0
0
СТИ европейка у мене 2007 года , до подгазовки на 2000-2500 не трогается , компрессия одинаковая во всех цилиндрах
победить не удалось
 
Pif

Pif

Новичок
Фев
5
0
PPM
Не побоюсь показаться банальным, но либо учись крутить движок, либо покупай америкоса с пятилитровым ведром вместо мотора. Есть ещё выход, но он очень небюджетен, это ставить шорт-блок 2.5 и твинскрольную турбину. :wink:
 
P

PPM

Новичок
Янв
0
0
Pif написал(а):
PPM
Не побоюсь показаться банальным, но либо учись крутить движок, либо покупай америкоса с пятилитровым ведром вместо мотора. Есть ещё выход, но он очень небюджетен, это ставить шорт-блок 2.5 и твинскрольную турбину. :wink:
Нажмите для раскрытия...

1. Машина должна ехать в стоке. Точка. Газовать в пробках удовольствие странное. Сначала срываешься, потом тормозишь.
Остальное - конструкционные недоработки.
Не ожидал их увидеть на Сти.
Следующую куплю RS4.
4.2 движок и без турбины "ниче так" едет.

2. Крутить то можно. Но совершенно не хочется.
Проблема часто в том, что машина пущена накатом, движок опустил обороты.
Надо ускориться.
Для 1-й скорость великовата - не включаетя или сразу в турбозону улетает, а вторая не тянет.
Бесит.

3. Ниче не понял.
По русски: что нужно, сколько денег, кто делает?

P.S. На STI не твинскролл? А в чем тогда разница с WRX обычным?
 
P

PPM

Новичок
Янв
0
0
По идее, прибавка в объеме мотора WRX должна обеспечивать плавные характеристики мотора, большее количество тяги во всем диапазоне оборотов. Так и есть. Но только по сравнению с предыдущей WRX STi. А вот сопоставление с Evo IX оборачивается против Impreza. Двигатель большего объема обладает меньшей тягой внизу, до 3000 оборотов. Причем это хорошо заметно при очном сравнении, стоит только пересесть из Mitsubishi в Subaru. Мотор Evo имеет меньший рабочий объем, но отличается более пологой характеристикой крутящего момента, да и показатели на выходе у него лучше.
Нажмите для раскрытия...
А ведь сравнивалась уже 2.5. И то обидели.
Блин, ну когда-нибуль мне повезет с машиной "чтобы ехала"???
 
Evo2

Evo2

Новичок
Авг
0
0
Учись ездить. Турбо мотор должен снизу не тянуть. Также должен быть вялым на газ.
Современные штучки ситуацию меняют, но все таки надо понимать как работает машина.
 
I

ilkari

Субарист
Мар
0
16
PPM написал(а):
2. Крутить то можно. Но совершенно не хочется.
Проблема часто в том, что машина пущена накатом, движок опустил обороты.
Надо ускориться.
Для 1-й скорость великовата - не включаетя или сразу в турбозону улетает, а вторая не тянет.
Бесит.
Нажмите для раскрытия...


чтобы включить первую на ходу - надо поднять обороты двигателя, затем выжать сцепу и ловить первую передачу пока шестерня первой передачи на ведущем валу КПП по инерции крутится быстрее, чем шестерня первой на ведомом валу. суть в том, что при включении первой на месте - синхронизатор тормозит ведущий вал, ибо ведомый тупо стоит.
а на ходу ведомый крутится, и без перегазовки ведущий будет крутиться медленнее, а это значит что синхронизатору надо будет не тормозить ведущий вал, а ускорять его чтобы сравнять скорости чтобы муфта зацепила шестерню.
в этом случае работает другая сторона зубчиков на синхронизаторе и муфте. и они могут работать хуже.
чтобы этого избежать, газаните, как я сказал, и тогда синхр и муфта будут работать в привычном режиме и передача включится.

зы. недостаток тяги на малых оборотах 2-й передачи лечится заменой ряда КПП на более короткий.

ззы. если сложно управиться с РКПП. переходите на АКПП, или роботы :)
 
Pif

Pif

Новичок
Фев
5
0
PPM написал(а):
1. Машина должна ехать в стоке. Точка. Газовать в пробках удовольствие странное. Сначала срываешься, потом тормозишь.
Остальное - конструкционные недоработки.
Не ожидал их увидеть на Сти.
Следующую куплю RS4.
4.2 движок и без турбины "ниче так" едет.

2. Крутить то можно. Но совершенно не хочется.
Проблема часто в том, что машина пущена накатом, движок опустил обороты.
Надо ускориться.
Для 1-й скорость великовата - не включаетя или сразу в турбозону улетает, а вторая не тянет.
Бесит.

3. Ниче не понял.
По русски: что нужно, сколько денег, кто делает?

P.S. На STI не твинскролл? А в чем тогда разница с WRX обычным?
Нажмите для раскрытия...
1. Тошнить на стишке по пробкам с её шестиступкой - это уже маньяком быть надо. Это просто не для тебя машина.
2. Брать тебе надо было врыксу с более длинными передачами и всё было бы в порядке.
3. Это тебе в "плеяду" или "атомик" или в любую другую тюнинг-контору. Поставят блок от 257 ежа ( сти европейца с MY'06 и позже), поменяют потроха, поставят комплект твинскрола (поддон, масляный насос, щуп, турбину, даунпайп), прошьют, поменяют выхлоп и бензонасос и будет тебе счастье. Но с короткими передачами шестиступки всё равно задолбаешься, она предназначена, чтобы держать обороты на полке момента (4500-6500) в гонках. Так что опять засада :D
P.S твинскрол идёт только на JDM STi. Проще сказать чем похожи врыкса и STi, у них порядка 87000 различий :wink:
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху