Стал обладателем WRX 06 появились вопросы.

Бельгиец написал(а):

6. Может паранойя, но всё же начинаю прислушиваться к работе двигателя и почти ровно на 2 тыс оборотах появляется звук как на ковке на холодную, такое впечатление, что поршня достают до клапанов, сразу же за этим с 2.2 тыс до 3-х появляется довольно таки громкий стрекочущий звук, очень похожий на "секущий" глушитель, но потом всё проходит, "звучит" только двигатель и воет ГУР ))

Нажмите для раскрытия...

Logi4 написал(а):

2. В верхний бачок стоит лезть только когда нижний пуст.
С нуля заправлял так - залил сколько влезло, далее под небольшой газ антифриз уходит в недры, доливаешь до верху при нажатом газе и закрываешь пробку. И до середины залить расширительный. (тот что снизу)
3. Всегда и везде, дать постоять минут 10, а главное чтобы ровно стояла машина, еле заметный наклон может добавить пару седых волос.
4. Если бы поршня и клапаны касались, ты бы уже знал об этом точно..

Нажмите для раскрытия...

Бельгиец написал(а):

Здравствуйте, давно читаю этот форум, но вот только недавно сбылась мечта, стал обладателем седана WRX лисы 06 года, в более менее живом состоянии, ровным кузовом, без проблем по мотору и коробке 3 раза тьфу. Читать форум это одно, а самому столкнуться с вопросами это совсем другое, поискав по форуму и не только, остались неоднозначными некоторые вопросы, буду признателен за ответы на них.
1. Как снять спинку заднего дивана, на сколько я понял, открутить болты на скобах в ногах дивана, снять его и внизу спинки будут такие же скобы с болтами, открутить их и вынуть наверх спинку?
2. Более серьёзный вопрос, заменил радиатор на цельноалюминиевый Мишимото и тут начал задумываться об уровнях антифриза, насколько вычитал, верхний бачёк над впускным коллектором должен быть всегда полным под завязку, расширительный у аккума в принципе пофиг, главное, чтобы не совсем пустой, антифриза влезло 7 литров, по мануалу 7.5, только потом прочитал, что верхний должен быть под завязку, вышел с утра, открыл верхний, там ну чуть больше половины, долил до горлышка, во втором расширительном видно что плещется, поехал на работу отработал, вечером открываю верхний расширительный, там, ну где то половина, опять долил до полного, следующее утро, смотрю, опять там половина, что за нах??? открываю, тот, который у аккума, а там антифриз почти под горлышко. Так и должно быть?
3. Как всётаки проверять уровень масла? проверял всегда на холодную, масло на МАХ.
4. Каким должен быть ход стрелки температуры охлаждающей жидкости? у меня доходит до второго деления, и поднимается ну, максимум миллиметра на 3-4, на 4 мм уже включаются вентиляторы, т.е. общий ход стрелки миллиметра 4 от второго деления.
5. Не очень приятный вопрос, ответом на который могут быть продутые прокладки, поднятые головы и т.п. Иногда, было это раза два, без видимых причин стрелка температуры ползла вверх, чуть выше середины шкалы, т.е. можно стоять, толкаться в пробке час и всё будет нормально, а тут поехал километра три, без пробок с парой светофоров в спокойном темпе до 3 тыс оборотов и вот такая фигня. Как вариант конечно воздушная пробка, на что очень хочется надеятся.
6. Может паранойя, но всё же начинаю прислушиваться к работе двигателя и почти ровно на 2 тыс оборотах появляется звук как на ковке на холодную, такое впечатление, что поршня достают до клапанов, сразу же за этим с 2.2 тыс до 3-х появляется довольно таки громкий стрекочущий звук, очень похожий на "секущий" глушитель, но потом всё проходит, "звучит" только двигатель и воет ГУР ))
P.S. пробег 93 тыс., по диагностике, копрессия ровная по всем цилиндрам, давление масла, топлива, турбины в пределах нормы, сделано ТО100 тыс в Плеяде, мотор не кручу выше 4 тыс, ибо пока после 9-ки страшно.

Нажмите для раскрытия...

Бельгиец написал(а):

Вроде со всем справился, спасибо за ответы, сидушку заднюю снял, как же всё просто и логично, после ВАЗа даже машину приятно разбирать, всё интуитивно понятно. Единственное, что не даёт покоя, это "блуждающая" воздушная пробка, только что перечитал, думаю все темы, с аналогичной проблемой, в итоге не совсем понятно, варианты от патрубков, термостата, не герметичных пробок, до, соответственно, прокладок, опишу ситуацию более подробно, может есть у кого какие мысли.
На машине стоял какой то левый китайский радиатор за три копейки, без заливной горловины и без обратки, подтекал потихому, но не критично и машина с ним не грелась, хоть вваливай, хоть стой в пробке, к чему я и спрашивал про стрелку температурную на приборке, были мысли, что предыдущий хозяин, сделал ей "тюнинг" и она показывает всё время одно и тоже, ну плюс-минус, заменил на двухрядный мишимото, соответственно с полной промывкой и заменой антифриза, меня предупредили, что по началу за уровнем фриза нужно следить, я честно следил и доливал, но в последнее время всё стало прогрессировать, а именно: на холодную под приборкой явно слышно журчание, я на это забил, ибо температура была в норме, после небольших прохватов и обгонов, в расширительный выдавливало фриз, но с утра открывал, его засасывало обратно в систему, как в принципе и должно быть, на данный момент ситуация такова: двигатель греется, печка дует холодным, подгазовываешь идёт горячий, на холостых опять холодный, соответственно температура продолжает расти, журчания теперь под панелью нет, даже при прогреве, фриз в бачке над коллектором под горлышко, фриз в расширительном тоже почти под горлышко, никуда не ушёл, т.е. получается, что пробка есть и вместо фриза, она блуждает по системе.
Как можно выгнать пробку, из прочитанного выяснил несколько вариантов, причём какой из них кому помог - не понятно, как всётаки правильно выгонять воздушную пробку?
1. Заехать задними колёсами на возвышенность, т.е. мордой вниз, бачёк над коллектором должен быть выше радиатора, на холодную долить, с открытой крышкой погазовать, помацать шланги, при необходимости долить.
2. Заехать передними колёсами на возвышенность, т.е. мордой вверх проделать всё тоже самое, что в п.1, но только заливать в сам радиатор (смысл этого мне не понятен)
2. Стоять ровно, открыть обе крышки на радиаторе и бачке над коллектором, газовать, мацать шланги и доливать в бачёк над коллектором.
P.S. чем можно откачать фриз из расширительного, ибо они оба у меня под горлышко и не понятно как избавится от воздуха в системе?

Нажмите для раскрытия...

Evgen86 написал(а):

Пробка если и была давно вышла бы сама.
На 99% это прокладки голов. Было у нас один в один в трибеке, тока год почти так катались, все поменяли.
Все очень просто: сделай лик тест или как он там правильно называется. Многие делают: Плеяда, У+. Стоит не дорого, делается быстро,но гадания закончатся.

Нажмите для раскрытия...

Nivl написал(а):

СО тест. Расширительный пластиковый бачок чистый или в черном налете?

Нажмите для раскрытия...

Mauzer написал(а):

Схожая проблема - WRX 2004, при запуске на холодную - если слегка нажать на газ - слышно журчание жидкости, но не всегда.. Уровень антифриза на максимуме. С уровнем масла тоже чудеса - за 200 км уровень может с F до L опуститься.. Дайте советы по диагностике, ну или сразу диагноз

Нажмите для раскрытия...

Бельгиец написал(а):

думаешь на радиаторе новая мишимото может травить или наоборот клинить? А на бачке, если бы не держала давку он был бы уже синим весь в фризе, он же девственно чист, но такой вариант мне тоже пришёл в голову, заменю на бачке ОЖ, на мишимото как то накладно менять.

Нажмите для раскрытия...