Сравнение двигателей 2.0 и 2.5 (надежность, разница хар-к и т.п.)

было бы много бабла - я бы на 2.5 ездил))

ВРХ америка, 2л(205). проехал 140тыс, постукивал 4-й поршень на холодную. при "отжигах" подьедал масло. разобрал- износ гильз - минимальный, коленвал в допуске номинальных размеров.на симптомы перегрева не было намека. масло мобил каждые 10тыс.

Chen написал(а):

Есть такая характеристика, ход поршня. Чем он меньше-тем лучше, тем меньше нагрузки на шатуны, колено.
Причем величина эта абсолютная и очень важная. при ходе поршня в метр вы никогда не перепрыгните планку в 800-1000 оборотов в минуту. а при ходе поршня в 15мм можете легко крутить до 30000 об\мин.
поэтому модному строкеру на 257 колене, я предпочту крепкий 2.0 сток, стакан объема погоды не сделает, кроме повышенной нагрузки на колено и шатун, и так узел не самый прочный.

Нажмите для раскрытия...

Если честно, это самый грамотный ответ по теме как мне кажется.
Слышал это от двух мотористов.

KostyaRS написал(а):

поизучай методы форсирования двигателя,а не увеличения МОЩНОСТИ

Нажмите для раскрытия...

форси́рование (форсаж), кратковременное повышение мощности теплового двигателя (напр., двигателя внутреннего сгорания, реактивного двигателя) сверх номинальной за счёт повышения интенсивности теплового процесса – напр., путём увеличения расхода горючей смеси. Форсирование применяется для преодоления кратковременных чрезвычайных нагрузок

Нажмите для раскрытия...

Теперь объясни мне разницу между форсированием и увеличением мощности. И еще, Костя, бросай курить эту дурь

Вообще аргументы любителей 2.5 мне понятны и близки, покатали меня тут на Yamaha V-max 1200 кубиков(5.0 до сотки вдвоем) . Теперь на 400 и 600 кубовые жужжалки я смотрю со смехом.
Но у субару есть проблема, мотор зажат в колее передних колес и сделать длинноходый, крутильный мотор ну никак не получится, не расширив колею.
Вот она, плата за симметричный полный привод.

Chen написал(а):

у субару есть проблема, мотор зажат в колее передних колес и сделать длинноходый, крутильный мотор ну никак не получится, не расширив колею.

Нажмите для раскрытия...

Ну всегда можно в лонжеронах и крыльях дырочки вырезать )

Chen написал(а):

Теперь объясни мне разницу между форсированием и увеличением мощности. И еще, Костя, бросай курить эту дурь

Нажмите для раскрытия...

Ты скинул пример из википедии про термин "форсаж", а Костя тебе рассказал про спортивный сленг "форсированный двигатель", в простонародье - "усиленный".

Курить дурь - это сравнивать несравнимые вещи, такие как моторы болидов ф1 и мото-пакеты-молока с двигателем автомобиля на каждый день. Так же, ралли субару немного ближе (а у нас не ф1 клуб). А в ралли я не замечал моторов, которые крутят за 8 тыс об. Я замечал, что многие переключаются на 5500-6000. К тому же, ваш мотор с коротким ходом поршня (и кстати не только в нем дело, лучшие спорткары мира стремятся уравнять диаметр к ходу, это так - к слову) и 30 тыс об на грунте будет бесполезен, когда машина шлифует 4 колесами и требует момента ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС, а не где то там с 27 тыс об., которые при ошибке надо еще достич.

Но у субару есть проблема, мотор зажат в колее передних колес и сделать длинноходый, крутильный мотор ну никак не получится, не расширив колею.
Вот она, плата за симметричный полный привод.

Нажмите для раскрытия...

знаю людей кто просто усиливает 2.5 блок и ставит в него 2.0 колено. поршни естественно на заказ делаются. таким образом увеличивают обЪем не портя RS. этакий компромисный вариант. можно поршни взять обычную ковку, а удлиннить шатун поидее. но это тоже будет кастом и на заказ будет стоить костмас по всей видимости

neco написал(а):

А в ралли я не замечал моторов, которые крутят за 8 тыс об. Я замечал, что многие переключаются на 5500-6000. К тому же, ваш мотор с коротким ходом поршня (и кстати не только в нем дело, лучшие спорткары мира стремятся уравнять диаметр к ходу, это так - к слову) и 30 тыс об на грунте будет бесполезен, когда машина шлифует 4 колесами и требует момента ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС, а не где то там с 27 тыс об., которые при ошибке надо еще достич.

Нажмите для раскрытия...

В ралли стоят рестрикторы, чтобы ограничить мощность. Или вы не в курсе?

Chen написал(а):

В ралли стоят рестрикторы, чтобы ограничить мощность. Или вы не в курсе?

Нажмите для раскрытия...

Рестриктор - только одна малая часть регламента в ВРЦ. И они ограничивают не мощность, а количество воздуха на впуске. А не только из него складывается общий просчет машины (погуглите, почему 2.5 не используется в врц и почему в целом объем больше 2 литров геморройне сделать с турбиной) при конфигурации боевого двигателя.
И в прыдудщем своем посте я хотел указать как раз на ограничения по мощностям жесткие (как в пврц, врц например) в мире автоспорта, где раскручивать двигатель не всегда надо. Я с вами согласен, у нас ралли пользуется намного, намного меньшей популярностью среди владельцев авто, нежели дрэг и тайм аттак (любительский и проф), но не стоит забывать и о тех апендиксах автоспорта. В любительском ралли на 2.5 тупо приятнее ездить...

Chen написал(а):

В ралли стоят рестрикторы, чтобы ограничить мощность. Или вы не в курсе?

Нажмите для раскрытия...

Ну вот в любительском ралли, по крайней мере, не встречал ни у кого рестрикторов! Да и вообще глупость, с моей точки зрения, занижать мощность машины для ралли, если можно уже с оптимальной мощностью машину подготовить! Ну скажем в 350-400 л.с.
Вопрос зачем и какой двигатель занижать нужно?

Причем при прошитии машины все делают максимальный момент к 5500 и никто больше не крутит! Это не нужно для ралли, ну по крайней мере любительского!

и естественно для таких соревнований 2,5 намного интереснее!

У меня 207 фазный,чвн,сейчас правда на сток выхлопе.дует 1.5 1.6 пик.160 тысяч пробежал.полет нормальный. но "чет я очкую славик" )

2.5 америкос. Сделан впуск, выпуск, фронтальник, не сток турба, остальное сток, давит 1.6. пробег 98к МИЛЬ, если валить масло можно лить бочками - 3-4 литра на 1000км. Сейчас поставлен на перебор с заменой на ковку, ибо очково так ездить.

Возможно некоректно сравнивать сти и врх но все-же опыт владения
2.0 турбо форик купил 97.000 расход масла ноль продал на 110.000ткм щас на нём 189.000 все окей.-сток
2.0 врх амер фронт, выхлоп, АВЦР, буст вроде 1.2был купил было около 50.000 миль в городе крутил до упора, один раз лег редуктор , второй коробас , ужор масла 0 на пять тыщ км, продал.
2.5 сти амер лег на 88.000милях поршни в поряде, вкладышы шатунные застучали, ковка, шпильки, по полной схеме, без прошивки 48трубой передувало до 1.7 по дефи 10.000 миль накатал и продал ужор масла-0
Щас сти 2.5 амер у перд хозяина фронт, 05-18биг, 1.5 до упора, пробег вроде 100.000миль тока щас дунуло перегородки масло ведрами=))))
Заказал на него щас 2.0 твинскрол чисто попробовать тк не ездил ни когда, я думаю на ЧВН и на этом шестиступе прикольно поедет.
Имхо все сугубо интимно тока попробовав и то и это можно понять что для чего подходит и что для себя лучше.