Специалисты, подскажите, что это за двигатель?

Свап мотора - это только часть работы!!! Нужны еще тормоза , трансмиссия , топливный насос ..всего сразу и не вспомнить ...стойки , рычаги, стабилизаторы подвески...распорки и тд..рейка отличается от овощной..

При постройке просчитанный бюджет обычно можно умножать в 2-3 раза Самое главное - это морально подготовится и точно знать чего хочешь от машинки=)

WRCSTI написал(а):

Свап мотора - это только часть работы!!! Нужны еще тормоза , трансмиссия , топливный насос ..всего сразу и не вспомнить ...стойки , рычаги, стабилизаторы подвески...распорки и тд..рейка отличается от овощной..

Нажмите для раскрытия...

ЭЭЭ, стоп. Я не мыслю о переделке атмо до уровня сти или б22. Я готов на доводку до уровня импреза турбо европейка 211сил, ну максимум плюс "чип-выхлоп насос" В связи с этим возникает куча вопросов:
1. Тормоза. На сток гц импреза турбо разве не такие же как на атмо? могу ошибаться, но по моему такие же.
2. Трансмиссия. В чем коренные отличия трансмиссий атмо и турбо? разные главные пары не в счет, скажем так не критично. я имею ввиду по прочности коробки, способности переваривать момент. Знаю что на турбе гидропривод сцепления, на атме трос. Как скомбинировать? можно турбо-сцепу с тросом использовать?
3. Стойки, рычаги подвески. на гц сток impreza turbo европейка и атме разные? может немного жестче на турбо...
4. Распорки опустим))) хорошо это, но по желанию так сказать...
5. Рейка. У СТИ точно короче. У турбо разве не такая же как на атмо?
6. Если еще есть существенные отличия добавьте.
WRCSTI жду твоего ответа)))

Просто у меня вырисовывается в мозгу такая арифметика:
Турбо гц стоит сейчас от 200тыс. За 200тыс она 3жды битая-восстановленная и с подыхающим мотором..... в птс скорее всего 211сил...
Более-менее нормальная атма, в технически более хорошем состоянии стоит 100-120тыр. Добавляем 50-60 на свап-комплект.
И в итоге мы получаем за 150-170 тыс. машинку с более живым движком (труп же свапить не будешь, правильно?), менее замученной трансмиссиией и скорее всего с более ровным кузовом чем в 1м варианте. и в птс 115сил.
Почему же тогда так нечасто свапят турбо в атмо? это так сложно? наверняка нет... Или все же достаточно часто свапят?
Может в чем то еще есть КООРДИНАЛЬНЫЕ отличия СТОК турбо от атмо, кроме движка? я имею ввиду турбо/врх и атмо, не сравниваю атмо и сти или атмо и тюнинговое турбо.
Жду ответов. Если поддержите и скажите что я прав и в 150-160тыс реально уложусь в вышеописанную операцию, с учетом того что все работы по свапу проведу сам. То я в августе-сентябре покупаю импрезу и начинаю действовать)))

Отличий гора, и в основном очень существенные. Гора тем где это все разбиралось, денек порывшись на форуме можно часами другим потом рассказывать о них. Сделать так чтобы атмо ехало так как и врыкс гораздо дороже чем купить врыкс

самый большой геморрой тебя ждет с проводкой,рейка насколько мне известно у турбо и атмо разная,не говоря уже о сти,коробка нужна только с гидроприводом,т.е сюда мгистраль сцепления,цилиндры и бочки сцепления,редуктор само-собой и кардан,выхлоп естественно,тормоза и подвеску можно оставить,хотя тормоза они и на овоще греются жутко.

бошки на коромыслах а не на гидриках:grin: