Специалисты, подскажите, что это за двигатель?

А чем конкретно гуд? проходит без капиталки сто-пицот километров? Выдержит ацкое давление наддува и поршня в нем не рыгнут?)))
Что то не вижу связи блока и кол-ва лошадей в птс, тем более в свете нового тех регламента и отмены сверки номера двигателя при тех осмотре и регистрационных действиях.

CROW написал(а):

А потом в какую нибудь GC-ух запихнуть этот мотор и дунуть 1.5 бара. Дешего и сердито.

Нажмите для раскрытия...

вот и появляются у меня мысли собрать этот двиг и поджидать пока попадется гс-ха с мертвым двигателем))) Идея о дешего и сердито не дает покоя русской душе. По давлению мне бы и 1 бара вволю хватило, но разорятся на другое колено и головы на этот блок точно не стану. Поршни ремонтные турбо еще куда не шло. А вообще бы можно попробовать доработать эти))) КТО НИБУДЬ ТОЧНО МОЖЕТ СКАЗАТЬ отличаются ли кишки этого движка от кишков турбо????????????? я имею ввиду коленвал и шатуны, диаметры шеек интересуют и длинна шатуна. ЛЮДИ, кто капиталит суба-моторы, подскажите, ап.

Все далее написанное исключительно мое мнение. Я не спец.
Для турбы я бы поршня поменял под соответсвующую будущему проекту степень сжатия, а то может случится так, что днище поршня после снятия шишки будет тонким. колено стоковое атмо от турбовго наверное отличается, но если настройка мотора будет нормлаьная, то и атмо колено выдержит вполне себе нагрузки. А если настройка будет фиговая, то и спецовое турбоколено проживет лишь немногим дольше атмосферного. Шатуны должны подойти родные. Современное колено, мне кажется, в этот блок скорее всего не встанет. Шейки расположены иначе.

вопрос шеек решаемый.

Еще вопрос по головке, на фотке номер 1 головка еж20ж. Стрелка позиция 3 слив масла с турбины, тут все понятно. А подача? номер 2(куда банджо болт закручен) или номер 3? Судя по всему номер 2 подача. тогда что такое за отверстие номер 3?:shock: там по литью и отверстию понятно что 3й номер с напорной магистралью масла на бошку сообщается. Что то я запарился.... Мотористы АААУУУУУУ, подскажите!!!
На фото номер 2 фотка того же места правой бошки моего мотора, видно что форма литья бошек одинаковая. То есть для подключения турбы к этой бошке достаточно досверлить пару отверстий. Кто нибудь имел опыт подобных доработок? Откликнетесь плиз, раскритикуйте меня если не прав.Посмотреть вложение 5130Посмотреть вложение 5131

И еще один вопрос...))) Помогите сориентироваться за сколько этот мотор можно продать. Может кому интересен? Под будущего турбомонстра, или просто поправить фаски/притереть клапана, собрать и ездить на атмо. Я уже писал, низ у мотора живой, один клапан не держит.
Судя по доске объявлений цены начинаются от 5-10тыс за двигатель или блок с провернутым вкладышем под капремонт и до например вот:
http://www.sti-club.su/view_adv.php?id=6188
Пусть стокер кит стоит 60тыщ, ну 40тыщ крутой маслонасос- помпа- термостат- мелочевка и работы по расточке-сборке. Остается 50тыщ за голый блок???
Ну ничего себе.... а я думал у меня металлолом валяется.... Закрытый блок действительно так ценен? Подскажите пожалуйста, за сколько его реально продать.

За 25 наверняка уйдет, если необходимые доработки незначительные.

А кто нибудь- когда нибудь разбирал такой атмосферник на закрытом блоке? может там колено и шатуны как на турбо? раз использовали крепкий блок на заводе. И как различить турбовое колено и шатуны от атмосферного? Какие там диаметры шеек? Мотористы, подскажите.

Колено по размерам одинаковое., вкладыши разные, возможно сталь разная(скорее всего) Поршни другие, шатуны внешне не отличаются (они и от турбо сток амно)... для хорошего турбомотора от твоего двигателя можно взять только блок от него)) Если он с документами цена варьируется от 15 до 25.. Те, кто реально может реализовать его потенциал дороже 15 ти не возьмут, имхо.

WRCSTI написал(а):

Колено по размерам одинаковое., вкладыши разные, возможно сталь разная(скорее всего) Поршни другие, шатуны внешне не отличаются (они и от турбо сток амно)... для хорошего турбомотора от твоего двигателя можно взять только блок от него)) Если он с документами цена варьируется от 15 до 25.. Те, кто реально может реализовать его потенциал дороже 15 ти не возьмут, имхо.

Нажмите для раскрытия...

WRCSTI красавец! +1! кратко и в точку! сразу чувствуется специалист! расставил для меня все точки над "и"))) С ценником угадал в точку!
Мотор висит со вчерашнего дня на доске объяв, первый же позвонивший объяснил что ему нужен именно голый блок под проект в 900сил, сказал что ненники на такие блоки уже доработанные под другое колено и с коленом всборе доходят до 40тыщ. И сказал что готов забрать мой блок как раз за 15тыщ, хотя в тот момент в объявлении я просил 10))), вот такой честный человек))), ему и продам.
После объяснения по кишкам для меня стало ясно что переделать этот мотор в скажем так турбо-сток достаточно просто, можно даже лишнее с поршней сфрезеровать, толщины днища хватит, но это так сказать из статического интереса.
Еще один вопрос к WRCSTI, который сейчас в моих глазах авторитет по субам))) Подскажи пожалуйста по головкам с моего мотора, что ты думаешь о головах с гидрокомпенсаторами? Чем они хуже-лучше чем цельные толкатели? то что коллекторы разные и форсунки с боковой подачей я в курсе.
Фазы газораспределения на этом атмосферном моторе наверняка шире чем на турбо сток, поэтому может быть головки мои чем то интересны для тюнингового турбо? Заранее спасибо, жду с нетерпением ответа.

Конструкция старых ГБЦ у субар похожа на эво.. комперсы: + тишина , не надо регулировать зазоры, - часто ломаются , тяжелее прямых толкателей , дорогие в производстве итд ...сложности при тюнинге..на гбц как у вас нет тюненых валов..или уже нет...использовал разные гбц=) эти самые хреновые..хотя и имеют большие дырки , большие клапана, большие КЗ...это все знают, здесь авторитет не нужен=)
ПС: на форуме есть более авторитетные люди , чем я век живи - век учись, как говорится=)

WRCSTI написал(а):

Конструкция старых ГБЦ у субар похожа на эво.. комперсы: + тишина , не надо регулировать зазоры, - часто ломаются , тяжелее прямых толкателей , дорогие в производстве итд ...сложности при тюнинге..на гбц как у вас нет тюненых валов..или уже нет...использовал разные гбц=) эти самые хреновые..хотя и имеют большие дырки , большие клапана, большие КЗ...это все знают, здесь авторитет не нужен=)
ПС: на форуме есть более авторитетные люди , чем я век живи - век учись, как говорится=)

Нажмите для раскрытия...

Понятно, то есть "от беды и безденежья" на турбо-сток пойдут. А вообще головки субару любые на любой блок становятся? Отверстия рубашки охлаждения , подачи и слива масла у всех совпадают? и у двухвальных атмосферных моторах такие же? у них система смазки бошек так же организована? Мне интересно так сказать для общего развития)))

не совсем ..есть еще EJ15,16,18....А 2х литровые встают на любой блок ej20,25...от беды и безденежья спасает труд=).. а турбо сток проще готовый взять и не парится ваша эйфория может слишком быстро погаснуть если Вы узнаете хотя бы половину фронта работ по турбированию 20го атмоежа...сейчас 21век слава Богу, а не начало 90х годов прошлого.., когда появилась первая легаси в стране..

WRCSTI написал(а):

не совсем ..есть еще EJ15,16,18....А 2х литровые встают на любой блок ej20,25...от беды и безденежья спасает труд=).. а турбо сток проще готовый взять и не парится ваша эйфория может слишком быстро погаснуть если Вы узнаете хотя бы половину фронта работ по турбированию 20го атмоежа...сейчас 21век слава Богу, а не начало 90х годов прошлого.., когда появилась первая легаси в стране..

Нажмите для раскрытия...

Да вроде, тфу тфу..., безденежьем не страдаю пока, могу себе позволить просто купить турбосубару и на содержание ее хватит, но что то не решаюсь, хотя и мечтаю периодически о ней))) Была легаси у меня раньше бг5, разбил ее(((. Жалко, хорошая машина.
Про головы вспрашиваю так как знаю где стоит гс-сарай турбовый с загнутыми клапанами и по моему продается... вот и думаю а не прикупить ли к моим головкам машину)))
В переделке атмо на турбо вижу один большой плюс- лошади в птс останутся старые. А по поводу "если Вы узнаете хотя бы половину фронта работ по турбированию" : разжать двигатель-замена поршней с расточкой блока, допустим мои головки на атмо блок, доработать под подачу масла и слив с турбины. И как бы по механической части двигателя все. Я все же немного подкованный и прекрасно понимаю что маслорадиатор это хорошо, что нужен новый выпуск целиком, и лучше сразу нестандартный. Интеркуллер тоже лучше не сток, СРАЗУ легкий тюнинг. патрубки, мелочевка еще конечно. Естественно у турбо другая ЭСУД- нужна коса, мозг, датчики, форсунки, новый бензонасос, из темы "чип-выхлоп-насос"))) Ничего не придется выкидывать, как в случае с покупкой турбо и последующем легком тюнинге. Вроде весь перечень работ, если что серьезное забыл, то WRCSTI добавь пожалуйста!!!
Конечно это все время, беготня в поиске запчастей, ночи лежа под машинкой.. я все это понимаю. Но все же есть в этом какой то кайф и смысл)))

От твоего мотора можно взять минимум: блок , шестренки,ролики , натяжители грм, катушки зажигания(коммутатор от турбо надо) - валы гбц под турбу вряд ли найдешь..мозги не шьются.. все это Долгострой-геморой и требует турбо-донора..если нет проблем с деньгами надо купить фазный 207 мотор с компом и проводами и свапнуть в атмо легася и лошади останутся легасевые и мотор отличный в 300лс.. на легася лучше сразу с коробкой 6мт от той же сти...и будет счастье..а блок надо продать тому парню, который 900 там сил с субару хочет снять (австралийцы с пендосами не смогли...ну это уже другой вопрос=) )...или парням из Москвы или Питера. А маслорадиатор и ништяки можно прикрутить и к 207му мотору он только спасибо скажет если не охота с турбой заморачиваться можно EZ30 свапнуть 250 лс атмосферных тоже не плохо=) Если охота "поковырятся" , то свап самое оно.. если в первый раз - работы будет с головой..и эмоций тоже=)
ПС: сейчас не то время что бы из аамна конфеты стряпать,..конфетки на каждом углу продают=)

WRCSTI написал(а):

От твоего мотора можно взять минимум: блок , шестренки,ролики , натяжители грм, катушки зажигания(коммутатор от турбо надо) - валы гбц под турбу вряд ли найдешь..мозги не шьются.. все это Долгострой-геморой и требует турбо-донора..если нет проблем с деньгами надо купить фазный 207 мотор с компом и проводами и свапнуть в атмо легася и лошади останутся легасевые и мотор отличный в 300лс.. на легася лучше сразу с коробкой 6мт от той же сти...и будет счастье..а блок надо продать тому парню, который 900 там сил с субару хочет снять (австралийцы с пендосами не смогли...ну это уже другой вопрос=) )...или парням из Москвы или Питера. А маслорадиатор и ништяки можно прикрутить и к 207му мотору он только спасибо скажет если не охота с турбой заморачиваться можно EZ30 свапнуть 250 лс атмосферных тоже не плохо=) Если охота "поковырятся" , то свап самое оно.. если в первый раз - работы будет с головой..и эмоций тоже=)
ПС: сейчас не то время что бы из аамна конфеты стряпать,..конфетки на каждом углу продают=)

Нажмите для раскрытия...

Блок однозначно продаю людям которые могут реализовать его потенциал, я многосильных монстров строить не собираюсь. 300сильный легась с 6ст механикой это здорово. Но для меня много, мне столько не надо. Сейчас постараюсь объяснить что я хочу и почему до сих пор не стал обладателем турбовой импрезы)))
Давно где то читал что в европе стоимость автомобиля равна половине годового дохода его владельца. Считаю это очень правильным подходом, только в россии из кожи вон лезут что бы купить "покруче", забывая что это потом содержать нужно.
Так вот турбовая гц-ха в хорошем состоянии и стоит как-раз половину моего годового дохода. НО! В прошлом году я проехал 45тыс км. в позапрошлом 70тыс. км. .... Много... Загоняю я ее, а на обслуживании она меня подразорит)))
Купить в качестве второй машины для души- потратить на машину еще половину годового дохода не позволяет земноводное внутри меня, и эта же жаба категорически против отдавать родному государству по 500баксов налога в год за машину на которой мало ездишь.
Но потратить до четверти годового дохода на второй автомобиль "жаба" в принципе не душит, на какой нибудь полноприводный (для зимы) гольф-класс.
Если откинуть все полноприводные гольф-классы где задний мост включает вискомуфта при пробуксовке переднего, тем самым стремясь выкинуть машину с дороге в повороте, за четверть моего дохода остается Импреза гц и Ауди 80-90 квадра. По поводу второй- немцы чего то курили и зачем то прикрутили лишний цилиндр к мотору))) а еще там такая замечательная вещь как КЕ-джетроник, кто знает тот поймет)))
А по поводу первой- до 150 тыщ можно найти нормальную гс я думаю. НО!!! скорее всего Еж18, сто силенок которого еле крутят полный привод. да и двух литровые атмо не очень то резвые. Были бы версии силах о 150-160 - купил бы и не раздумывал.

Вот и бродят в голове мысли, допустим 2х вальный двухлитровый движок под переборку у знакомого валяется, за пиво отдаст. Плюс эти головы. сил 130 на атмо как тут писали. Все равно маловато.
А ВОТ ТАКАЯ ИДЕЯ!! Подрезать вытеснители на поршнях, разжать короче таким образом бюджетно. И не сильно разжимать, что бы степень была чуть повыше чем у турбо. И додуть еще сил 30-40 в такой мотор механическим компрессором))) Вколхозить его вместо компрессора кондиционера))) Наддув бара этак 0,4-0,5. И стоковый мозг оставить, я думаю более-менее пересчитает он смесь, если что можно колхозно настроит давлением топлива в рампе. Мож переобогатить немного, на расход пофиг)))
Бюджет- ну 10-15 компрессор, 10-15 колечки-вкладыши- мелочевка, сварю кронштейны сам. вообще я думаю 20 ну 25тыщ с учетом имеющихся уже у меня запчастей. И за 100ку какую-нибудь гц-ку с убитым мотором купить. итого пусть 130тыщ за прикольный авто, не считая цены собственного секса с болтами, но для многих это хобби.
Народ, как вам идейка? Вообще кто нибудь в природе видел компрессорные субару или слегка додутые атмо каким-либо простеньким компрессором?

Или я все таки не в курсе дел и загоняю всякую фигню? Скажите мне, сколько сейчас стоит турбомотор от врх на 210-220сил с навесным-турбиной-кулером проводкой- мозгом? Короче комплект для свапа с атмо в турбо для гц кузова. тысяч 70-80? Если реально найти скажем за 60, то конечно все о чем я выше писал полное курево так как заморок много а эффект минимальный.

Мотор турбо от врх 94гв недавно купил за 23 с закрытым блоком, ТД05Н-16Г , без генератора, гура и кондиционера .. мозг стоит 3-5 к.. провода можно примотать-перемотать-добавить... 70-80 косарей стоит фазный мотор... так что сам решай - что более геморно.. По поводу гц - это картинг, только с крышей с нулевым уровнем комфорта, поэтому те кто много ездят идут другим путем , ездят на легасях , форях, иксах , квадрах (кстати далеко не все турбовые о 5 ти цилиндрах..такую сложней найти чем лимитированную версию импрезы..) тундрах, крузаках итд.. и строят для души и тела по выходным для кольца , гравия, дрэга свою любимую ГЦ8
А дуть в атмо мотор это тема старая либо он гафкнет быстрее чем ты сможешь его настроить, либо через неделю тебе станет его мало...дунешь чуточку больше и он гафкнет окончательно и помашет кулаком дружбы через дырку в блоке Самый надежный вариант - это свап от одной субару в другую, имхо...либо купить турбу сразу. При турбировании атмо ежа все равно нужен будет донор..можно все упростить - найти донора с живым мотором, например.

Бюджет свапа мотора если делать все самому:
1.двс безфазный - 25-40К , заметь с турбиной , коллекторами , форсами , модулем зажигания итд..
2.провода + комп - 5-10К
Итого от 30 до 50..+ расходники 20К для себя же - ГРМ, масло жижи итд.

Собирать турбо из атмо:
1. поршни - 15-25
2. гаскет кит - 10К
3. прокладки гбц - 3к
4. турбина - 15К
5. коллектор впуск - 5-8к
6 выпуск коллектор - 5к
7 колено - 15к
8 вкладыши 6К
итд + 20К те же жижи..+комп провода итд.. + много времени.
Это же очевидно.

народ,а почем нынче продают мотор полностью в сборе от старого турболегася с закрытым блоком ессесно,тот что на бц5 ставился(вместе с турбой,кулером,вообщем со всем полностью)???????