Смена мотора G на K срочно помогите!!

я наоборот не хочу колхозить мотор из запчастей и изоленты.
хочу поставить целиком мотор ЕЖ20К таким какой он вышел с завода, а не впуск от своего комп от другого выпуск от третьего.
Есть поговорка: не лезь в хорошо отглаженный механизм и он не подведет.
так зачем менять впуск на не родной? думаете инженеры на заводе зря сделали его другим, отличающимся от ЕЖ20Ж, тратили немалые средства на запуск новой линии производства и т.д.?
Для того и была создана тема, чтобы удостовериться в возможности установки без самодеятельности и лишних затрат.
К сожалению, видимо, те у кого есть опыт в подобных делах, не сочли эту тему "достойной" своего внимания, однако перелопатив интернет и кучу мануалов решение найдено самостоятельно.
И не придется покупать всю проводку за 10т.р. и оплачивать еще столько же электрику.
Убогость с кривым входом это как раз и есть мотор с НЕРОДНЫМ впуском от менее мощного))Увеличивая мощность все меняют впуски и выпуски на увеличенные, чтобы облегчить мотору дыхание и тут непризнанный гений инженерной мысли предложил "Пусть турбина и выпуск станут вдвое больше а впуск старый оставь -будет норм"") Или лишь бы написать а смысл не важен?
Девольф тебе спасибо.совет здравый насчет перекидки проводки )
А то я с этими "специалистами" этот очевидный вариант упустил) и паять не надо)

Я тоже думал что всё так легко, машина тоже ГЦ 1999 года мотор стоял 205, утух ! Нашел спортивный 20R тоже 280 лошадей выдавал поставил на этот коллектор свою проводку так как нифига не подходило, машина завелась работает, но её тупо заливает так как форсунки большей производительности чем на 205 и машину не настроить
Вообщем мой совет поставь либо проводку туда свою либо весь коллектор

Сергуня написал(а):

Я тоже думал что всё так легко, машина тоже ГЦ 1999 года мотор стоял 205, утух ! Нашел спортивный 20R тоже 280 лошадей выдавал поставил на этот коллектор свою проводку так как нифига не подходило, машина завелась работает, но её тупо заливает так как форсунки большей производительности чем на 205 и машину не настроить
Вообщем мой совет поставь либо проводку туда свою либо весь коллектор

Нажмите для раскрытия...

Как может заливать? Прописана топливная карта, пусть на другие форсы, но стоят датчики и все контролят, а в частности подачу топлива.
Топикстартер мыслит отчасти правельно, про инженеров на заводе и все такое, но для начала тогда нужно бенз заливать тот, который прописан в мозгах и есть на каждой заправки в японии. От него зависит нормальная и стабильная работа мотора!Где взять этот бенз???
Тебе подсказали простое решение, а ты стал рыться в деталях. Замечая одни и забывая про другие, не менее важные (например бенз японский). Поставь К мотор и проверь сколько он тебе выдаст сил, 100% там не будет всех 280.

Сергуня написал(а):

Я тоже думал что всё так легко, машина тоже ГЦ 1999 года мотор стоял 205, утух ! Нашел спортивный 20R тоже 280 лошадей выдавал поставил на этот коллектор свою проводку так как нифига не подходило, машина завелась работает, но её тупо заливает так как форсунки большей производительности чем на 205 и машину не настроить
Вообщем мой совет поставь либо проводку туда свою либо весь коллектор

Нажмите для раскрытия...

И еще, поставил на свой коллектор и мотор стало заливать? в твоем коллекторе стоят родные форсы от 205 и они стали неожиданно заливать!!???(писаються "кипятком" от того, что стоит мощный мотор?)

Вот честно советую автору - потраться на всю проводку от К - да, это затратно, да косу прокладывать, да платить электрикам... знаю, это всё деньги - но мне тут однажды сказали - "кроилово ведёт к попадалову" - это правда - убедился. И тем боее если ты хочешь что бы всё было по феншую - то точно покупай всё от К. Всем мир!

Есть просто вещи которые проще не трогать )

свою проводку не воткнуть 20ж на катушках а 20к на бронепроводах.

Продолжение.
Как выяснилось на практике в мануале нет такого автомобиля как у меня, 20ж у меня совсем другой(походу на закрытом блоке)в следствии чего сгорел компьютер. Так же выяснилось что помимо проводки придется менять шланги гур и тросик газа. изучив вопрос пришел к выводу что тросик и проводка встанут от сф форя с двигателем 20ж. только я не понял проводка от мотора до компа только под панелью или назад тоже идет? И встанет ли вся панель от сф форестера в импрезу? чтоб не колхозить приборы и тп.

геморой на ровном месте себе создали))))) сделали бы как выше рекомендовали и проблем бы не было. А щас с другой приборкой новая проблема будет со спидометром)))

KAlex014 написал(а):

геморой на ровном месте себе создали))))) сделали бы как выше рекомендовали и проблем бы не было. А щас с другой приборкой новая проблема будет со спидометром)))

Нажмите для раскрытия...

какая проблемма если поменять приборку с проводкой?
копеечный 3-х контактный датчик скорости вместо тросика воткнуть и все.

в 97-98 годах еще 2х контактные были.
мозги и проводку берите с одной машины лучше. Чтобы потом пины не подтыкать под нужды мозгов(температура воздуха до расходомера и датчик перегрева ката например)

а вообще соглашусь с многими, легких путей не ищешь))

Я бы коллектор поменял и все.

Почему вместо того что что бы помочь все пытаются отговорить. Вас послушать и все темы свапа и тюнинга надо свести к ремонту.
Я НЕ РЕМОНТИРУЮ СТАРЫЙ МОТОР.
Я СТАВЛЮ ДРУГОЙ.
пусть с гемороем но сделаю. с вашими подсказками или без.
И вообще подобные высказывания в ветке обмена без флуда и есть флуд)

Donorparts написал(а):

поменяйте колелктор , и не занимайтесь ерундой... только обратите внимание на форсунки , которые стоят в ваших моторах.. 20к бывал на серых форсунках и с 5 форсункой у др заслонки. если вам надо потрепать нервы электрикам то это одна задача, если надо просто сделать . то меняйте колектор и не петруште людям мозг..
мда. в даже в сети поискать нормально не смогли... фактически отличается мотор распредвалами порщнями и наличем маслофорсунко ну и турбиной естественно. для получения 280 заветных сил установка должна быть вместе с системой управления. те ECU

Нажмите для раскрытия...

Не разу невидел Кшный мотор с серыми форсами и 5й форсункой перед заслонкой)) мож вы имели 20 G такие видел)

KAlex014 написал(а):

я понять не могу, вы хотите на свою проводку поставить ECU от 20К что ли? Если проводку найти не удалось, да поставте свой впускной коллекто, да не морочтесь! приход все равно будет небольшой, потому как валы на 20К иные и коллектор выпускной поинтересней

Нажмите для раскрытия...

Бошки в целом поинтереснее ))

Stig555 написал(а):

Donorparts написал(а):

поменяйте колелктор , и не занимайтесь ерундой... только обратите внимание на форсунки , которые стоят в ваших моторах.. 20к бывал на серых форсунках и с 5 форсункой у др заслонки. если вам надо потрепать нервы электрикам то это одна задача, если надо просто сделать . то меняйте колектор и не петруште людям мозг..
мда. в даже в сети поискать нормально не смогли... фактически отличается мотор распредвалами порщнями и наличем маслофорсунко ну и турбиной естественно. для получения 280 заветных сил установка должна быть вместе с системой управления. те ECU

Нажмите для раскрытия...

Не разу невидел Кшный мотор с серыми форсами и 5й форсункой перед заслонкой)) мож вы имели 20 G такие видел)

Нажмите для раскрытия...

а 20 г вы такой видели ?