Дима 202 написал(а):
Xrenoder
Мне кажется, что все это справедливо но только для исправных моторов, с которыми все в порядке. Вы упускаете из виду, что речь идет о НЕ исправных двигателях, с увеличенными зазорами деталей КШМ, где как раз таки масло большей вязкости (как сказали: масло погуще) имеет решающее значение в поддержании масляного клина в трущихся парах. т.е. масло с подходящими эксплуатационными свойствами, соответственно нормализующими теплообмен (износ понизится)
Да и на счет смазки разбрызгиванием, вспомните вязкость масла мех. коробок...
Тут надо понимать физику процессов в динамике.
Вот смотрите, что мы имеем.
Два из трех параметров - производительность маслонасоса и размер сечения (зазора) - у нас остаются неизменными. Изменилась вязкость масла. Количество прокачиваемого через сечение в единицу времени масла становится меньшей, соответственно уменьшается теплоотвод от деталей, температура повышается. Кроме того, более густое масло обладает меньшей способностью отбора тепла от деталей при прочих равных - еще один фактор повышения температуры.
Дальше начинается самое интересное. С повышением температуры вязкость масла УМЕНЬШАЕТСЯ, соответственно его "текучесть" увеличивается - т.е. вероятность срыва масляного клина снова возрастает. Не факт, конечно, что до этого дело дойдет - тут все зависит от степени отклонения величины зазора от нормы, но тенденция есть.
Т.е. мы имеем шанс придти к тому, от чего ушли, только при этом имеем "бонусом" общее повышение температуры, что плохо не только с точки зрения непосредственного износа трением, но и может спровоцировать детонацию или калильное, которые сами по себе становятся дополнительным фактором износа.
Хотя конечно есть и вероятность (и большая), что ситуация сбалансируется до достижения критического "масляный клин не держится" - зависит от зазоров. Но все равно - температура увеличится со всеми вытекающими.
Дальше, насчет разбрызгивания. В двигателе есть пары, которые смазываются "масляным туманом", это факт. Густое масло гораздо хуже образует туман, капли более крупные, их меньше и они хуже проникают в зазоры, и хуже вытекают из них (хуже отводят тепло) соответственно эти пары хуже смазываются, сильнее греются и хуже охлаждаются, тут как ни крути. Точнее, надо крутить, чтобы повысить температуру и привести масло в более жидкий вид - а до этого момента опять имеем повышеный износ.
В общем, я не призываю прям вот совсем отказаться от исправления ситуации с помощью густоты масла, просто надо понимать, что при определенной степени запущености проблемы оно может ситуацию ухудшить вместо помощи. И к сожалению, без разбора движка этот факт не установить.
,