Реакция турбомотора и мозгов на 92 бензин

Jentoskin
Написаны же условия применения,не тупо же налить и гонять.

санёк СПб написал(а):

И докажу,что 98 при малой степени сжатия хуже,чем 92.

Нажмите для раскрытия...

А с этим, думаю никто спорить не будет. При прочих равных, если детонации нет, то эффективнее горит низкооктановое топливо.

Jentoskin
Ну да - все же думают, что от повышения октана мотор нах прогорит...

keka
Может быть. Я общался, в основном, с теми которые высоко не летали. Ребята занимались опылением посевов на самодельных самолетах. Так что высоты там были небольшие. За топливом гоняли ниву-пикап с баком на автозаправку.

TeMHuK написал(а):

санёк СПб писал(а):

И докажу,что 98 при малой степени сжатия хуже,чем 92.

А с этим, думаю никто спорить не будет. При прочих равных, если детонации нет, то эффективнее горит низкооктановое топливо.

Нажмите для раскрытия...

ну как же,со мной спорит ztttz

TeMHuK
Нее, там ребята летают повыше. У них вообще требования всякие разные и суровые. Проводку, например, сами делают. Хотя мои друзья могли бы лучше сделать (есть хорошие специальные провода и т.д.).
Кстати, летают только с электронным дросселем.
А моторы - любимые 207-ые, с 34-ой турбинкой.

санёк СПб
масло 5w50 мобил
С заводом в морозы проблем нет
на 98 в -31 завелся с первого раза с 6 секунды
Может проще в мозгу подправить нужные характеристики?

санёк СПб написал(а):

ztttz
А вот давай рассмотрим такую историю.
ваз 2108, компрессия упала ровно в два раза,по причине дохлых колец,клапанов и т.п.
Машина стала разгоняться намного хуже.Бензин 92,какой и был.
Вопрос почему?
ответь

Нажмите для раскрытия...

Причин гора. Начнем с начала.
Из за низкой гермеричности поршень-цилиндр:
-ниское разрежение на впуске (меньше воздуха удалось засосать в цилиндр)
-меньшее удалось создать давление при сжатии
-потери смеси при сжатии (негерметичностьпоршень-цилиндр)
- потери энергии при рабочем ходе(прорыв расширяющихся газов)
дальше?...

ztttz
Ты меня не понял.Причина потеря мощности с точки зрения сгорания топлива.

Safr
У меня тоже 5w50,и в -35 я её завёл.С мозгом буду работать,немного потеплеет.

санёк СПб
так на каком бензине? на 92?
я на 98 м завожу и проблем не возникает

TeMHuK
По поводу авиационного бензина.... Не спорю, не специалист по поршневой авиации) Но насколько я знаю 93 окт. бенз используется в поршневых самолетах именно из-за своих характеристик на высоте при разряженном воздухе.

Safr
Я попробовал завестись на 92 бензике лишь потому,что уверен,что при степени сжатия в 8.5 он будет гореть лучше,чем 98 бензин при температуре двигателя - 25 градусов.И так как у меня нет катов,то по вонючести выхлопа 98 и 92 бензина тоже можно определить правильность сгорания топлива холодного мотора.

санёк СПб
Ради эксперимента залей на бак грамм 200-300 ацетона с 98 бензом.Ничего он не разъест и не сломает.Просто добавит летучести бензину!

Petr_M
Ацетон попробую.

ztttz написал(а):

санёк СПб писал(а):
ztttz
А вот давай рассмотрим такую историю.
ваз 2108, компрессия упала ровно в два раза,по причине дохлых колец,клапанов и т.п.
Машина стала разгоняться намного хуже.Бензин 92,какой и был.
Вопрос почему?
ответь

Причин гора. Начнем с начала.
Из за низкой гермеричности поршень-цилиндр:
-ниское разрежение на впуске (меньше воздуха удалось засосать в цилиндр)
-меньшее удалось создать давление при сжатии
-потери смеси при сжатии (негерметичностьпоршень-цилиндр)
- потери энергии при рабочем ходе(прорыв расширяющихся газов)
дальше?...

Нажмите для раскрытия...

Ну я тогда отвечу за тебя.
Дело тут в том,что топливно-воздушная смесь будет плохо гореть из-за низкой степени сжатия,которая в свою очередь снизится из-за пропускания газов через поршневые кольца.Т.е. можно сделать вывод,что чем ниже степень сжатия,тем хуже горит топливно-воздушная смесь.Вроде я об этом и говорил в самом начале топика.

санёк СПб
да я в курсе, что заведется лучше.
Я за то. что бы лечить пришину, а не следствие. не вдаваясь в технические тонкости

санёк СПб
твоя приблуда по OBD выводит что-либо по углам зажигания и их корекциям?
PS Не ты мне звонил пару часов назад? На совещании был я...

ну правильнее сказать - чем ниже давление в конце такта сжатия - тем хуже горение. ибо оно зависит далеко не только от компрессии...

кстати ztttz путает понятие горения и детонации. бензин в моторе горит как спичка у вас в руках - медленно. а тротил, как и любая взрывчатка взрывается- детонирует. в десятки раз быстрее скорости горения бензина в цилиндрах. за счет этой скорости взрыва возникает ударная волна, которая все разрушает.

так как бензин и и бензо-воздушная смесь горят медленно, чтобы ускорить этот процесс их в двигателе предварительно сжимают. для этого и есть такт сжатия. кроме того это повышает температуру горения - температуру газов, что увеличивает давление газов на поршень при такте рабочего хода, что увеличивает КПД мотора. Поэтому чем выше сжатие смеси, тем выше КПД двигателя.
Но при таком сжатии бензовоздушная смесь сама подходит к порогу детонационного горения - к состоянию когда она может взорваться как тот самый тротил. Поэтому приходится выбирать, или высокий КПД, или низкая степень сжатия. выбор определяется детонационной стойкостью топлива.

что касается вопроса, почему детонация плоха:
при нормальном медленном горении топлива процесс сгорания идет в течение всего рабочего хода. (не всего, но большей части) Температура и давление плавно растут, и плавно снижаются. при этом все параметры мотора подбираются так, чтобы среднее давление на поршень было максимально, ибо среднее давление на поршень в процессе рабочего хода - это и есть крутящий момент.

при детонации происходит взрыв когда поршень находится около ВМТ, давление и температура кратковременно и сильно подскакивают что сильно нагружает все элементы камеры сгорания. что не выдерживает первым - то и ломается.
так как энергия взрыва тратится на разрушающее действие, крутящий момент падает.