G
GALL
Новичок
- Янв
- 0
- 0
Что за бред или это какой 92 особенный? Не понятно что надо? будет долго работать пока не развалится. Турбина будет выручать.
G
GALL
Новичок
- Янв
- 0
- 0
Так расскажи что здесь за топик интересно.санёк СПб написал(а):
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
Речь шла о моём вырике 2004 года.Я попробовал залить при сильном морозе 92 бензин и попробовал понять реакцию мотора на этот вид топлива.Лохматое?-думаю 2004 год это ещё не лохматое.Хотя понять твоё предложение без знаков препинания невозможно.И я уже писал,что кататься на 92 бензине никто не собирается,это,повторюсь уже не в первый раз,ЭКСПЕРИМЕНТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!GALL написал(а):
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
я с шарлатанами дело не имею..=) причесывайте пижонов на DRIVE RU =))) реально вам лучше покинуть этот ресурс - тут кидал , обманщиков , людей не чистых на руку .. и т.д не оч жалуют , так же это относится к спамерам и лицам занимающихся раскруткой своего собственного ресурса ...=) мне реально не понятно что вы там настраиваете ...=)) вы так никому ничего не оветели - только типа я опыта имею кучу , и бензин продаю официально - спросите там .. так продажа топлива и настройка ECU каким образом связана.....GALL написал(а):
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
Самый главный вопрос,который мне хотелось бы тут выяснить,это скорость сгорания 92 и 98 бензина при остальных равных условиях,а именно степени сжания,подходящей для 92 бензина.
Окатновое число - показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива в ДВС, равен процентному отношению содержания изооктана и н-гептана в объёме топлива.
Изооктан - хим-соединение, трудно поддающееся окислению в т.ч. при выскоих степенях сжатия ДВС. Поэтому его ОЧ принято за 100.
Н-гептан - им-соединение, сгорание которого даже при малых степенях сжатия сопровождается микровзрывами, сиречь, детонацией. Его ОЧ принято за 0.
так вот,в 98 бензине изооктана 98%,а в92 бензине его 92%,получается,что соединений трудноподдающихся окислению в 98 больше,а в 92 меньше.
Мы уже поняли,что при уменьшении степени сжатия атмосферного мотора на штатном бензине мощность падает,а значит и скорость горения топлива.Получается и то,что если 98 бензин применяется не с соответствующей степенью сжатия,то он и горит не с той скоростью.
Окатновое число - показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива в ДВС, равен процентному отношению содержания изооктана и н-гептана в объёме топлива.
Изооктан - хим-соединение, трудно поддающееся окислению в т.ч. при выскоих степенях сжатия ДВС. Поэтому его ОЧ принято за 100.
Н-гептан - им-соединение, сгорание которого даже при малых степенях сжатия сопровождается микровзрывами, сиречь, детонацией. Его ОЧ принято за 0.
так вот,в 98 бензине изооктана 98%,а в92 бензине его 92%,получается,что соединений трудноподдающихся окислению в 98 больше,а в 92 меньше.
Мы уже поняли,что при уменьшении степени сжатия атмосферного мотора на штатном бензине мощность падает,а значит и скорость горения топлива.Получается и то,что если 98 бензин применяется не с соответствующей степенью сжатия,то он и горит не с той скоростью.
Z
ztttz
Новичок
- Авг
- 1
- 0
санёк СПб
Ряд заблуждений:
1.октановое число не определяется процентным содержанием изооктана в бензине и уж точно его там не 98 процентов!!!! (возможно его вообще там нет) на самом деле из смеси изооктана и н-гептана готовится эталон и сравнивая поведение эталона с поведением бензина, ему присваивается УСЛОВНОЕ октановое число
2. Про падение сж. Действительно если использовать 98 при сж 8,5 скорость горения снизится в сравнении с сж 9,5, но она(скорость горения) будет не ниже чем у 92 бензина
Ряд заблуждений:
1.октановое число не определяется процентным содержанием изооктана в бензине и уж точно его там не 98 процентов!!!! (возможно его вообще там нет) на самом деле из смеси изооктана и н-гептана готовится эталон и сравнивая поведение эталона с поведением бензина, ему присваивается УСЛОВНОЕ октановое число
2. Про падение сж. Действительно если использовать 98 при сж 8,5 скорость горения снизится в сравнении с сж 9,5, но она(скорость горения) будет не ниже чем у 92 бензина
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
При степени сжатия 8.5 и использовании 98 бензина образуется чёрный нагар на стенках камеры сгорания,на свечах зажигания,клапана имеют склонност к прогару и всё это от того,что 98 бензин не успевает полностью сгореть и догорает в выпускной системе.Т.е. не имеет качественного сгорания в цилиндре.
Если долго кататься на 98 бензине без буста,на малых оборотах,то свечи и камера сгорания засерается и при резком разгоне машина тупит,так как есть пропуски зажигания.Когда ты поотжигаешь,камера сгорания и свечи очистятся и будет качественное воспламенение.
Если долго кататься на 98 бензине без буста,на малых оборотах,то свечи и камера сгорания засерается и при резком разгоне машина тупит,так как есть пропуски зажигания.Когда ты поотжигаешь,камера сгорания и свечи очистятся и будет качественное воспламенение.
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
Когда мы закончили цикл испытаний, все результаты замеров, говоря языком инженеров, оказались в пределах погрешности измерений — вазовский двигатель выдавал 84,7—85,5 л.с. вне зависимости от марки, «модели» и даже от октанового числа бензина. Например, на топливе ВР АИ-95 мотор развил 85,4 л.с., а при переходе на более высокооктановый ВР АИ-98 Ultimate мощность упала до 85,0 л.с. Напомним, при обещанном фирмой BP росте «до 14%».
почитай тут
http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/
Из этого видно,что переход на 98 слегка понизил мощность,но никак не повысил.
почитай тут
http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/
Из этого видно,что переход на 98 слегка понизил мощность,но никак не повысил.
Z
ztttz
Новичок
- Авг
- 1
- 0
противоречишь себе же. То бензин 98 неуспевает сгорать при такте рабочий ход и горит при выпуске(потери очень значительные), то разнооктановые бензины показали одинаковый результат (а 0.4лс уверен погрешность измерительного прибора ну или температура воздуха на один градус поднялась)
Z
ztttz
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Не очень с твоим последним постом вяжетсясанёк СПб написал(а):
Z
ztttz
Новичок
- Авг
- 1
- 0
санёк СПб
А вот я как раз и не говорил о повышении мощности при использовании высокооктанового топлива на низкой сж
А вот я как раз и не говорил о повышении мощности при использовании высокооктанового топлива на низкой сж
ztttz написал(а):
G
GALL
Новичок
- Янв
- 0
- 0
санёк СПб
Всё отлично наверно надо было сказать что это эксперимент
Всё отлично наверно надо было сказать что это эксперимент
I
ilkari
Субарист
- Мар
- 0
- 16
санёк СПб написал(а):
так и есть. углы зажигания в нетурбовом режиме гораздо круче. чем в турбо. где 98 бензин горит как надо.
qqq
Заблокирован
- Июн
- 0
- 36
Незнаю при какой!!Turtle написал(а):
Никто так и неответил. Все говорят сам просчитай. У меня 205 мотор на поршнях сти и прокладка 1.5мм.Неужели никто неставил сти поршни???? А никто неответил и неответят, потому что сами незнают и счетать неумеют :x . Если б у меня был бы их многолетний опыт, то наверно знал бы хоть примерный результат!!!
И пусть все говорят что я всех достал своим вопросом, могли бы ответили!! 8)
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
ztttz
а с чем свяано образование незначительного налёта(нагара) в турбомоторе при езде на добустовых режимах и с низкой частотой вращения колен.вала?
а с чем свяано образование незначительного налёта(нагара) в турбомоторе при езде на добустовых режимах и с низкой частотой вращения колен.вала?
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
ztttz
давай опять вернёмся немного назад.
что будет с гореним топлива и с мощностью атмосферного мотора на 98 бензина при следующих условиях:
1)степень сжатия 7.0
2)степень сжатия 8.5
3)степень сжатия 10
4)степень сжатия 11.5
напиши пожалуйста по каждому пункту.
давай опять вернёмся немного назад.
что будет с гореним топлива и с мощностью атмосферного мотора на 98 бензина при следующих условиях:
1)степень сжатия 7.0
2)степень сжатия 8.5
3)степень сжатия 10
4)степень сжатия 11.5
напиши пожалуйста по каждому пункту.
Z
ztttz
Новичок
- Авг
- 1
- 0
санёк СПб
мощность при снижении степени сжатия упадет. При 7 и 8,5 будет такой же как и на 92 а при 10 и 11,5 будет выше чем у 92 потому, что 92 не сможет при такой степени сжатия адекватно гореть(будет детонировать)
мощность при снижении степени сжатия упадет. При 7 и 8,5 будет такой же как и на 92 а при 10 и 11,5 будет выше чем у 92 потому, что 92 не сможет при такой степени сжатия адекватно гореть(будет детонировать)
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
ztttz
если мощность при степени сжатия 7-8 упадёт,то что произойдёт со скоростью горения по отношению к горению со степенью сжатия 12?
если мощность при степени сжатия 7-8 упадёт,то что произойдёт со скоростью горения по отношению к горению со степенью сжатия 12?
Z
ztttz
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Скорость тоже упадет
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
ztttz
Вывод:если скорость горения топлива у нас падает,то оно горит плохо,медленно,сгорает не полностью,иногда догорает в выпускном коллекторе и образует нагар(налёт) внутри камеры сгорания.А чтобы оно горело как нужно,нам необходимо поднять степень сжатия до 12 единиц,чего в данном случае у нас быть не может.Мне ещё кажется,что ты считаешь скорость горения 92 бензина при правильно подобранной для него степени сжатия равной скорости горения 98 бензина при неправильно подобранных для него условиях.
Верно?
Вывод:если скорость горения топлива у нас падает,то оно горит плохо,медленно,сгорает не полностью,иногда догорает в выпускном коллекторе и образует нагар(налёт) внутри камеры сгорания.А чтобы оно горело как нужно,нам необходимо поднять степень сжатия до 12 единиц,чего в данном случае у нас быть не может.Мне ещё кажется,что ты считаешь скорость горения 92 бензина при правильно подобранной для него степени сжатия равной скорости горения 98 бензина при неправильно подобранных для него условиях.
Верно?