X
Xrenoder
Субарист
- Фев
- 2
- 18
Пар будет одинаково выдавливать во все стороны и циркуляции не будет.Ну в принципе, физика процесса "почему можно глушить двиг сразу" выше довольно внятно описана, правда на английскомЕсли вдруг кто не понял, вкратце примерно так: когда мы глушим двиг, поток масла и ОЖ действительно прекращается, ОЖ, контактирующая с горячей частью турбы, закипает и испаряется, пар идет вверх, приходит в расширительный бачок, являющийся верхней точкой системы, ОЖ начинает движение в системе и замещает испарившуюся жидкость в турбине. Таким образом, пока испарение на турбине происходит, ОЖ даже при выключеном двигателе продолжает циркулировать, плюс охлаждение происходит фазовым переходом "жидкость-пар", что по эффективности и скорости круче всего.По идее, это должно работать (причем только в том случае, когда бачок действительно торчит над всеми контурами охлаждения).
поправлю, для 2004 года англоязычная камасутра дает четкое указание греть автомобиль когда холодно *(там еще тачка в снегу вся нарисована), но греть до тех пор пока не поднимется до минимальной риски стрелка. **(или что-то вроде того)
По теме, БРАТ2 все самым правильным образом отписал. Можно сказать, опередил
P.S. а еще по поводу ХэКаЭсного турботаймера. Сам юзаю такой (модель не знаю). Обычно у меня он работал в режиме 2 минуты, а тут как-то раз после посещения плеяды где мне меняли лампочки - сбросился до 30 секунд. Заметив это, я полез разбираться. Все верно, два режима есть настраиваемых. И автоматический. Я решил выставить его, но так как ему доверия нет - я стал гонять машину в разных режимах минут 40. Результаты показали что в результате вваливания и скоростного прохвата по новориге, он насчитал где-то 05:46, а во время тошнилова по городу 60-80 и тырканья по сфетофорам - 00:03-00:08. В общем итоге остался доволен тем, как он насчитывает и теперь езжу с этим режимом
Ну в принципе, физика процесса "почему можно глушить двиг сразу" выше довольно внятно описана, правда на английском
Если вдруг кто не понял, вкратце примерно так: когда мы глушим двиг, поток масла и ОЖ действительно прекращается, ОЖ, контактирующая с горячей частью турбы, закипает и испаряется, пар идет вверх, приходит в расширительный бачок, являющийся верхней точкой системы, ОЖ начинает движение в системе и замещает испарившуюся жидкость в турбине. Таким образом, пока испарение на турбине происходит, ОЖ даже при выключеном двигателе продолжает циркулировать, плюс охлаждение происходит фазовым переходом "жидкость-пар", что по эффективности и скорости круче всего.
По идее, это должно работать (причем только в том случае, когда бачок действительно торчит над всеми контурами охлаждения).
В стоке много чего нужно, но этого нет. Запчасти кто тогда будет покупать?Я думаю, что если это было нужно, то шло бы в стоке или как опция!!! А в хороших машинах стаит вентилятор для охлаждения турбы!
Пар будет одинаково выдавливать во все стороны и циркуляции не будет.
При чём здесь охлаждающая жидкость!? Проблема заключается в МАСЛЕ! Жидкость пусть кипит хрен с ней, масло вот видел во что превращяется когда "закипает", в ГУТОЛИН!
На всех атмо на сигналке активировал на 1 минуту турботаймер, после того как после быстрой поездки остановил двигатель сразу,тосол выбросило....Так после отжига даже атмо не жалательно сразу глушить. В чём вопрос? Сэкономить пару капель топлива сразу глуша машину? У меня всегда несколько минут на турботаймере молотит после остановки....
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?