Причина гидро удар, щелкает

ситация такая при первом запуске, повернув клуч подождал пока наберет давление в системе, она же была пустая когда снял впуск колетор, стал заводиь зык зык зык только подхват завода движка и сразу хлапок, вылез остмотрел думал толь фарсунку выбило или еще что у меня еж20г боковая подача, вроде все нормалек, сел в машину кручу ключ стартер не крутит, думал из начально, что то попало под клапан и поршень встретился с клапаном, сняли колектор там бенза выкачел наверно около 300мл

сегодня проверил фарсунки у фарсунщика все льют одинаково и по звуку тоже одинаковы, у нас сегодня холодно фарсы поставил, щелкает сразу и ощютимо после завода движка на прогретом сильно утихает но услышать можно, и при заводе чуток работает не стабильно, но потом все ок, буду проверять компресию там где погнуло говорят меньше должно быть

двигатель гц8 еж 20г сток

Раз у Вас двигатель работает, то даже если шатун погнуло то "не сильно".
Следовательно компрессию накачает одинаково, по крайней мере она не покажет гнутый шатун. Всё будет в пределах погрешности.

Самое оптимальное замерить расстояние до поршня в ВМТ, но и тут есть нюанс - нагар на поршнях

я бензин откачал из двигателя, когда снял коллектор в правом дальнем целирдре со стороны руля вадителя, по часовой вал ключем крутил не крутился и звук шипения (давления) был, откачал все что было, стал крутить вал обратно в ручную клчем бензин еще появился при открытых клапанах еще откачал, потом крутил еще назад чтоб нижние выпускные клапана открылись, и бензин, что не смог откачать ушел вниз.

как замерить и чем расстояние до поршня в ВМТ

самое простое:
Приспособа: берется болванка (лучше 6 гранник), МАХ возможной длинны, что бы только-только можно было завести в свечной колодец. С одной стороны делаете аналог свечи (резьба и конфигурация). Внутри сверлите насквозь. Вворачиваете вместо свечи. Потом в отверстие приспособы вставляете пруток "правильно" диаметра и проворачиваете двигатель. Поршень сам оттолкнёт пруток. Зафиксируйте это положение на прутке (поставьте метку), повторите всё аналогично на другом цилиндре. Метки должны совпасть.

хорошо так и сделаем, но кто может точно были ли случаи как меня от гидро удара загибало шатун

хорошо так и сделаем, но кто может точно сказать, были ли случаи как у меня, гидро удара мог загнуть шатун

да, компрессию то точно замерить надо...
Но 300 мл. вполне могли способствовать изменению геометрии шатуна, как это не прискорбно....

dekabrazz написал(а):

да, компрессию то точно замерить надо...
Но 300 мл. вполне могли способствовать изменению геометрии шатуна, как это не прискорбно....

Нажмите для раскрытия...

Замер компрессиии ничего не даст, т.к. клапана не загнуты, зеркало-цилиндра не задрано, кольца не залегли. Замер покажет абсолютно то же значениеЮ ну может чутка меньше, все будет в пределах погрешности

GAI_ARH написал(а):

Замер компрессиии ничего не даст, т.к. клапана не загнуты, зеркало-цилиндра не задрано, кольца не залегли. Замер покажет абсолютно то же значениеЮ ну может чутка меньше, все будет в пределах погрешности

Нажмите для раскрытия...

Тож думаю, что замером не обойтись, да и расстояние до ВМТ точно наверное не замерить, все-равно будет примерно одинаково
И вобще раз не ровно так льет надо смотреть может форсы на резинках криво стоят/

да видимо стояли криво, но не как не пойму как могло разом столько залить бензина, у фарсунщика проверял их льт очень ровно, погрешности около десятки

что делать будем открывать двиг, жаль пробег всего 30тыс

Может из-за косяка в проводке форсунка не закрылась?
Не очень понимаю, как может "слегка" гнутый шатун быть причиной звука? Поршень не должен болтаться в цилиндре, шатун на колене тоже плотно должен сидеть. Кривой шатун даст вибрацию на двигатель. Причём очень и очень сильную. На оборотах двиг вообще должен ходуном ходить. Силы инерции и перегрузки там чудовищные на самом деле - вот здесь http://www.f1news.ru/tech/59974.shtml можно почитать пару фактов. Шатун просто сломает "левыми" перегрузками.
Замер компрессии ничего не даст. Советую этим не морочиться. Измерять расстояние до ВМТ тоже смысла не вижу. Геометрический центр шатуна должен на добрый сантиметр в сторону уйти, чтоб ВМТ начала опускаться (тут ведь нелинейная зависимость). Опять же нагар на поршнях не способствует точности измерений.
Мне кажется, что источник звука вообще не в блоке, а где-то под клапанными крышками. Коцка на распредвалу или какой-то косяк на креплении клапана (ну то есть там, где пружина, сухарь, тарелка) после гидроудара.
Но это всё теория, гидроудары я не видел ни разу. Я бы для начала клапанную крышку снял, осмотрел там всё сверху и из ямы. Далее уже голову снимать.
Я так понял, машина сейчас ездит? Какие-то ещё неприятные ощущения есть, кроме цокота?

спасибо за столь полный ответ, двиг заводится нормально, первые 15сек как бы неровно, потом все работает как часики, но цокание при мину -5 хорошо слышно, поработав 10мин утихает сильно, но прислушавшись слышно, нажимая на газ слушно полее четче, но звук не увеличивается, при трогании шум тоже не увеличивается.

двиг работает ровно не дергает

pult написал(а):

двиг работает ровно не дергает

Нажмите для раскрытия...

Забей на это .
Было такое на форике СТИ .
Просто когда меняешь форсы желательно свечи выкрутить .
Ничего у тебя там не погнуло и не загнуло .

блин все равно как то боязно что крякнет двиг, шумит как быдто, что то с чертветртым целиндром со стороны пасажира, у меня точно так шумел когда задиры появились в целиндре, и все из за гавеного 98 бензина от нахваленого ультимейт у нас в Росии не производят нормальный 98 бензин