Помогите со статьей о звуке мотора и выхлопа WRX STI 2011

  • Автор темы Саша Бизмарки Власов
  • Дата начала
С

Саша Бизмарки Власов

Новичок
Июл
0
0
Взял на неделю последнюю STI с левым рулем, делаю несколько материалов для своего автосайта, хотелось бы проконсультироваться у специалистов:

1) Каким образом достигается рокочущий звук мотора EJ257? Звучит глупо (в смысле вопрос), тем не менее, интересен грамотный ответ..

2) Все ли японские глушители а-ля APEX'i дают оппозитному мотору рокочущий звук? или есть глушители с другим звучанием?


Спасибо

Посмотреть вложение 68562
 

SuppressiveFire

Заблокирован
Апр
2
0
бубнящий звук получается из-за особенностей выпускного коллектора, он неравнодлинный, на равнодлинном коллекторе бу-бу-бу уже не будет
 
С

Саша Бизмарки Власов

Новичок
Июл
0
0
а нет, я впускной кинул(
 
С

Саша Бизмарки Власов

Новичок
Июл
0
0
так из под капота от чего рычащий звук идет? с выпускным неравнодлинным колей понятно, мы его в финале слышим из глушителя...
 

SuppressiveFire

Заблокирован
Апр
2
0
У меня субару не очень давно, поэтому со своим мнением на истину не претендую, но на звук двигателя влияет как впуск, так и выпуск, а так же сама схема построения двигателя(рядный, V-образный, оппозитный), и количество цилиндров. Чем ниже сопротивление фильтра на впуске - тем более агрессивно машина рычит именно движком, ну и конечно имеет место форма впускного коллектора, но это уже пусть профи тебе рассказывают, я в этих тонкостях относительно субарей не силён
 
K

Kool Keith

Новичок
Мар
1
0

вот это ответ на вопрос. из под капота рокочущих звуков нет, любой сток тому подтверждение

вообще любой выхлоп дает такой звук. выпускной коллектор (который дает такой звук) прикреплен к двигателю, далее аппайп, далее турбина. а вот уже выхлоп начинается от турбины. поэтому можно ставить любой прямоточный выхлоп, чтобы получить такой звук.

такой звук бывает только у субару и только у турбированных. при этом на любую из таких субар можно поставить равнодлинный коллектор и бубнящий звук пропадет. собственно, у многих моделей турбосубар для японского рынка с завода стоят равнодлинные коллекторы
 

Muvka

Новичок
Авг
0
0


Похожий звук можно сделать на любом авто, пример тому Волги и ВАЗы с неравнодлинными коллекторами.
http://www.youtube.com/watch?v=7ZPg7oV4OkM

http://www.youtube.com/watch?v=7I6Zp8oqkUs


У атмодвигателя Субару коллектор равнодлинный, следовательно нет "бу бу бу", если поставить неравнодлинный (как на турбированных версиях) появится "бу бу бу"

Равнодлинные коллекторы ставят на турбомоторы с Twinscroll турбиной.
 
K

Kool Keith

Новичок
Мар
1
0

1. речь про сток, так то можно сделать что угодно
2. атмо и турбо коллекторы не взаимозаменяемы, это к вопросу про не сток
3. равнодлинный коллектор можно поставить и на сингл
 

Muvka

Новичок
Авг
0
0

Если речь о стоке, то в стоке все тихо, практически никакихх звуков, кроме разных спец версий типа S и и RA-R, да и они не все бубнят, т.к. в стоке твинскрол с равнодлинным коллектором)))
 
K

Kool Keith

Новичок
Мар
1
0
Muvka


короче я не понял, ты меня что ли хочешь залечить? :facepalm:
 
С

Саша Бизмарки Власов

Новичок
Июл
0
0

Так из под капота доносится явный рык...
 
С

Саша Бизмарки Власов

Новичок
Июл
0
0
Вот пока такой текст статьи получается:

"Можно с закрытыми глазами определить в потоке серых автомобилей - едет Subaru с оппозитным турбированным мотором. Из «ноздри» капота вырывается наружу рокочущий голос. Дальше он перетекает в бурлящий звук на выпускную систему Subaru, распыляясь в атмосфере. Вообще, этот бубнящий звук получается в первую очередь благодаря неравнодлинному коллектору. Добавляет изюминки хороший японский тюнинговый выхлоп. В любом случае, фирменный рокот Subaru STI не спутаешь ни с каким другим! Субаровские горизонтально-оппозитные двигатели так и просят: «Дай нам подышать во всю грудь! Поставь прямой японский выхлоп!». Но с прямотоком ездить будет не всегда комфортно. Поэтому золотой серединой будет замена глушителей, а не всей трассы целиком. Такие мысли нас посещали, когда мы катались на хэтчбеке WRX STI 2008, то и дело жалуясь на скудный звук глушителей. Вроде установлена пара «двухстволок», а звук оппозитника вообще грустный! Тихо, как будто автомобиль едет от 1.5-литрового мотора. В случае с последним кузовом WRX STI баночки гудят как положено, вписываясь при этом в европейский «этикет». Не по JASMA, разумеется. Не громко, не тихо. Середина. По вкусу можно добавить низов, заменив глушители на какие-нибудь APEX’i крупного калибра. Вот они-то и раскроют полностью 2.5-литровую оппозитную прелесть!
"
 
С

Саша Бизмарки Власов

Новичок
Июл
0
0

Мне кажется у WRX STI 2011 все-таки есть бурление из под капота) Попробую на видео снять. Еще странные потеки заметил на топливных магистралях.
 
С

Саша Бизмарки Власов

Новичок
Июл
0
0


Спасибо, ссылку тогда на STI-club под статьей размещу
 
S

ser500

Новичок
Авг
3
0
автор , в чем смысл статьи ? какую информацию ты хочешь донести до читателей ? мотор STI 2.5 турбо на стандартном железе и прошивке это кусок металлолома , который " издавая из «ноздри» капота наружу рокочущий голос :facepalm: " едет прямо на очередную переборку . или ты хочешь убедить кого-то что едва заслышав " фирменный рокот Subaru STI" пара «двухстволок» запрыгнет тебе прямо на капот и расставит рогатку ?
 
С

Саша Бизмарки Власов

Новичок
Июл
0
0

не все же юзеры такие сведующие, откуда берется "бубубу" и так далее, вот и решили написать.

Можно ли поподробнее про "едет прямо на очередную переборку"? это еще интереснее ноздрей в капоте и рокочущего голоса)
 
S

ser500

Новичок
Авг
3
0
вот , почитай для общего представления
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=113875&page=2
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=112280

если вкратце то у 2.5 турбо в кузове GRB c бубнящим звуком ( Европа и Америка ) и неравнодлинным выпускным коллектором есть есть несколько принципиальных конструктивных недостатков по сравнению с 2.0 турбо ( 207 мотор ) -ставится на GRB Япония
1 - за счет этого самого неравнодлинного коллектора перегрев 4 цилиндра
2- перегрев мотора в целом в случае если радиатор кондиционера забит грязью более чем на 20 % от своей площади
перегрев не возможно отследить по штатному стрелочному датчику температру , перегрев двигателя ведет сразу к его капитальному ремонту , датчик уровня охлаждающей жидкости отсутствует
3 перегрев моторного масла в связи с отсутствием нормального маслокулера и датчика температуры масла , перегрев масла ведет к разрушением шатунных вкладышей
4 т н поднятие голов выражающееся в потере герметичности прокладки ГБЦ из-за меньшей по сравнению с 2,0
 
S

ser500

Новичок
Авг
3
0
жесткости блока и меньшего объема рубашки охлаждения ( 2,5 это расточенный 2,0 )
5 Склонность к детонации из-за большого диаметра поршней
6 Заводская прошивка больше заботится об экологии чем о долговечности двигателя - в результате неконтролируемая детонация если залит плохой бензин
7 отсутствие корекции по температуре выхлопных газов ( датчика нет вообще ) и коррекции по температуре впускного воздуха ( датчик стоит перед интеркуллером ) а интекркуллер с верхним расположением это кастрюля которая греясь в пробках сама потом греет воздух первую минуту после начала движения
Как результат всего этого - куча моторов с провернутыми вкладышами и осыпавшимися перегородками поршней на пробегах 30- 50 т км
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация