Переделка GC Turbo в STI))

Интересен конечный результат, автор напиши обязательно отчётец как закончишь собирать!!!

Ray1978 написал(а):

Интересен конечный результат, автор напиши обязательно отчётец как закончишь собирать!!!

Нажмите для раскрытия...

И сумму затраченных денег!!

Привет всем! Автор идет по проверенной схеме, точно так же собрал себе авто RS_COUPE. Американская Купеха РС, на 205 WRX моторе и стоковой коробке ,при его прошивке, едет ОЧЕНЬ хорошо и уже достаточно долго. Стоковые поршни до 350 держат нормально ,а большая мощность ведек к необходимости маштабного апгрейда. Причиной сего проекта стала переборка. Если уж делать ,то сразу с модифицированием. Подход разумный, по деньгам не обдерут- делают нормальные люди. По результатам Автор отпишется, думаю все будет супер.

Кстати кое какой отчет могу уже щас написать.

Машина Legacy ВС5 GT (двигло и трансмиссия как многие тут наверное знают такое же как на GC) отличие только в том что интрекулер жидкостный и кузов тяжелее чем GCшный на 100 кило примерно

первое что было сделано - сварен самостоятельно полностью прямоочный выхлоп на трубе 63мм, поставлена корзина сцепления Exedy усиленная органика со штатным диском и установлен буст контроллер апекси авцр и давление поднято до 1.15 бара (больше не позволяет отсечка на штатных мозгах).

В итоге машина со скайлайном в R33 кузове 2.5 турбо задний привод у которого из переделок - давление 1 бар, фронталка и прямоток ехала так:

http://video.mail.ru/mail/duke_yar/72/73.html

с маздой 3 MPS так:

http://video.mail.ru/mail/duke_yar/72/103.html

родная коробка с парой 3.9 через полгода приказала долго жить, после чего установил коробку от праворукой STI с парой 4.1 (брал на Автомобильном проезде вместе с редукотором около 30000 руб.). Редуктор был от атмосферки без блокировки, диф с блокировкой сами переставили из старого редуктора.

После чего ездил с WRX MY06 вот с таким результатом:

http://video.mail.ru/mail/duke_yar/88/93.html

фото с финиша:



чего там у этого WRX доработано х.з. но с леворукой STI 2.0 он проехал так:



STI правда один раз крутнула в отсечку, но потом не смогла догнать:

http://video.mail.ru/mail/duke_yar/88/89.html

в этом году поставил vf35 турбину взамен родной vf12

с STI в кузове GC8 на vf34 турбине и 257 блоке ехал так:

http://video.mail.ru/mail/duke_yar/72/154.html

к финишу он меня догоняет и опережает корпуса на два

с STI с двигателем 2.5 на чипе и выхлопе еду так

http://files.mail.ru/BVZJNK

он выигрывает на 2,5 корпуса

импрезу в кузове GC8 на TD04 турбе с давлением 1.1 и такой же коробкой как у меня объезжаю на 3 - 3,5 корпуса постепенно уезжая от нее всю дистанцию вплоть до финиша.

Коробка и сцепление пока живы, это при том что езжу каждый день на машине, а зимой отжигали на замерзших карьерах каждые выходные.

На след неделе планирую ставить ГБЦ от твинтурбового EG20 с портингом и валы + легкий маховик о результатах отпишусь.

Вот это уже интереснее!!!! Пошла конкретика!!!

внутренности для 300-320 сил менять на усиленные не целесооразно
257 головы не подойдут на 2.0 блок

KARLSON написал(а):

внутренности для 300-320 сил менять на усиленные не целесооразно
257 головы не подойдут на 2.0 блок

Нажмите для раскрытия...

Человек , взявшийся за переделку моего авто - во-первых делает это не в первый раз, а во-вторых все детали покупались под его чутким руководством, головки от японского врх , ничем не отличаюшиеся от сти - написано на них вроде 257))

Так же у человека котрый мне их продал, они раньше стояли на родном блоке 2.0, затем блок был заменен на 2.5 и без всяких проблем успешно использовались))