sp-p3
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
Машина америкос с АКПП, боюсь с проводкой больше гемора будет, вот акпп сдриснет и будет повод задуматься)
Про допилинг турбомотороы надо в Tuning guide - stage 1 рассказ писать)
Машина америкос с АКПП, боюсь с проводкой больше гемора будет, вот акпп сдриснет и будет повод задуматься)Эээээ.... а может лучше поставить мозги от 254? он намного интереснее чем 253.
В головах атмомотора лучше ничего радикально не пилить. Максимум - дефекты отливки убрать.
Вот в турбомоторе простор для творчества есть и не маленький.
Машина америкос с АКПП, боюсь с проводкой больше гемора будет, вот акпп сдриснет и будет повод задуматься)
Про допилинг турбомотороы надо в Tuning guide - stage 1 рассказ писать)
Проводка 253 от 254 отличается двумя дополнительными датчиками распредвалов и 2 клапанами авцс.. на клапана авцс постоянный + можно взять с мафа или с клапана вентиляции бака, что ещё ближе, значит с компа надо притащить ещё 6 проводов, и все будет работать отлично..
Это всё реально подружить с родным нешьющимся мозгом?Проводка 253 от 254 отличается двумя дополнительными датчиками распредвалов и 2 клапанами авцс.. на клапана авцс постоянный + можно взять с мафа или с клапана вентиляции бака, что ещё ближе, значит с компа надо притащить ещё 6 проводов, и все будет работать отлично..
насколько решаемый? если я не ошибаюсь, то на 252 межблочное взаимодействие по кану, а на 254 кана нету......Есть еще открытый вопрос про подружить мозг 254 мотора и мозг АКПП но это решаемый вопрос.
Какой кан? Если я правильно понимаю речь идет про BE/BH кузова
Эээ, ну я на то и купил контракт, что бы в него не лезть)раз уж полезли головы снимать - колите блок. вкладыши новые и как минимум ревизия состояния маслянного насоса..
Эээ, ну я на то и купил контракт, что бы в него не лезть)
Комплект ГРМ стоял свежий, насос нештатный 10мм, помпа тоже нештатная, ремень ГРМ как новый, а вот ролики с небольшим износом - из этого сделал вывод, что помпу и насос трогать не надо.
Если мотор с реставйла с ЕГР то чернота во впуске норма.Пришёл контрактный мотор, внешне в хорошем состоянии, всё пластиковые крышки по пути поломали конечно. Смутило обилие грязи во впуске (у меня за 300т.км там идеально чисто), при этом под крышками ГБЦ чисто, а на и клапанах жидкая грязь, тряпкой стрёрлась (твёрдого нагара нет). Хон в цилиндрах как новый, только вверху 4го немного затёрт.
Что скажите про эти симптомы?
И еще ряд вопросов:
1) Прокладки выпускного многоразовые?
2) Прокладки впускного многоразовые?
3) Прокладки крышек ГБЦ видимо нужно сажать на гермтик, нужно ли покупать новые прокладки в таком случае?
4) Прокладки свечных колодцев новые и тоже на герметик?
5) Какой герметик для сборки купить?
6) Имеет ли смысл менять сальники коленвала и валов, если они не текут?
Посмотреть вложение 124436
И еще ряд вопросов:
1) Прокладки выпускного многоразовые?
2) Прокладки впускного многоразовые?
3) Прокладки крышек ГБЦ видимо нужно сажать на гермтик, нужно ли покупать новые прокладки в таком случае?
4) Прокладки свечных колодцев новые и тоже на герметик?
5) Какой герметик для сборки купить?
6) Имеет ли смысл менять сальники коленвала и валов, если они не текут?
7) Резиновые шайбы на болты крышек гбц тоже менять?
Пока пришёл к таки ответам:
1) Прокладки выпускного живые мои
2) Прокладки впускного живые мои
3) Прокладки крышек ГБЦ старые на гермтик
4) Прокладки свечных колодцев новые, без герметика
5) Герметик ABRO 999 серый
6) Поменяю задний сальник коленвала для профилактики, к переднему доступ всегда есть, сальники валов с герметиком старые.
7) Оставить старые
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?