Настройка винтовой подвески

Дима-Барсу написал(а):

Мда, ситуация у меня была не однозначная. Да, я резко вильнул в сторону, объехал ребенка и тут же резко вильнул назад, чтобы уйти со встречной полосы (походу вот мой и косяк, но так бы встречку мог поймать). Педаль газа и тормоза я вообще не трогал, вернее не отпускал педаль газа, а держал ее так же при какой нагрузке и совершал резкий маневр. Потом, когда почувствовал раскачку задней оси, пытался рулем работать чтобы выравнить машину, но после раскачки машину все-равно кидануло в сторону.

Меня всегда смущал факт разных стоек по-осям, спереди красные перевертыши, сзади родные врыксовские. Вот я и решил заморочиться с винтовой подвеской, как бы ее теперь настроить грамотно.

Нажмите для раскрытия...

Не важно какой набор - ваша задача управлять этим и делать поправки "на".
А комплект который вы выбрали совсем ни о чём, кроме того, что это винты толку от них нет.
Можно же поискать в интернете информацию, что хорошо, а что плохо.

Дима-Барсу написал(а):

Приветствую. Почему Вы думаете, что я купил что-то плохое из этих наименований? Посоветуйте тогда, что-нибудь хорошее, я чайник в подвеске.
И что касается *проблемы рук*, то могу смело Вас заверить о том, что я уже 3 года езжу отнюдь не на медленной машине и езжу ни как овощ, особенно учитывая местный серпантин и узкие дороги. К тому же большинство людей (насколько я знаю) просто положили бы машину на уши при таком заносе, а я ее пытался удержать и удержал. Я обратился к раллистам клуба чтобы узнать о том, как при резком объезде припятствия избежать раскачку задней оси (как вы и понимаете, именно это и случилось, ну нет у меня в этом знаний, так подскажите, мне пожалуйста).
Что касается подвески, то опять тот же вопрос, каким образом ее настроить чтобы машина ехала как по-рельсам и никуда ее не кидало.

Нажмите для раскрытия...

Вы и правда считаете, что какой то умник вам сейчас даст волшебный совет и вы станете МакРеем?
Фраза о том, что вы ездите уже много лет на мощной машине и это автоматом возводит вас в ранг "не овощей" порадовала.
Не надо быть специалистом в подвеске, полно информации в интернете, что хорошо, а что нет.
Ohlins, AST, Bilstein, если это для города.
На крайний случай Cobra-Suspension, если езда чисто городская.
Никто не хвалит китай, тайвань и им подобных.

Я специально брал не Китай-Тайвань, а Японию. Вот разместил картинку. Почему это плохая подвеска? Машина используется в основном для очень веселой и бодрой езды по-городу. Охлинсы пока не буду брать из-за непредвиденных трат на восстановление своего болида.Посмотреть вложение 76055

Дима-Барсу написал(а):

Я специально брал не Китай-Тайвань, а Японию. Вот разместил картинку. Почему это плохая подвеска? Машина используется в основном для очень веселой и бодрой езды по-городу. Охлинсы пока не буду брать из-за непредвиденных трат на восстановление своего болида.Посмотреть вложение 76055

Нажмите для раскрытия...

К сожалению, вы, как и многие другие не понимаете, чем хорошая вещь отличается от плохой.
Будет возможность - напроситесь к кому-нибудь на нормальном комплекте на тест-драйв, может тогда поймёте о чём речь.
В подвеске самое главное то, как она работает. И эта разница - пропасть.

Подскажите, где в Москве можно грамотно(правильно) настроить винты?

Axtrix написал(а):

Подскажите, где в Москве можно грамотно(правильно) настроить винты?

Нажмите для раскрытия...

У нас.

Дима-Барсу написал(а):

Я специально брал не Китай-Тайвань, а Японию. Вот разместил картинку. Почему это плохая подвеска? Машина используется в основном для очень веселой и бодрой езды по-городу. Охлинсы пока не буду брать из-за непредвиденных трат на восстановление своего болида.Посмотреть вложение 76055

Нажмите для раскрытия...

Как я понимаю, Дима, вы, что называется, поймали хлыст.
По своему, скромному опыту, я во многом соглашусь КМС, но есть то, о чем не упомянули. Это работа с весом машины в критической ситуации.
Делая ее собранной, жесткой, вы безусловно, при наличии жесткого кузова, делаете критические возможности выше, но и более резкими.
Что касается вашего комплекта, то я бы поискал инфу про характеристики ваших стоек, и под них рассчитал стабилизаторы и развал.
Единственное, что добавлю, обязательно оденьте чехлы на ваши стойки.

Салам!
Не нашел поиском, расскажите где читать про настройку раллийной подвески для грунта и гравия?

Доброго времени суток Ребят. На днях столкнулся с такой ситуацией. Менял на своём STi2M заднюю подвеску. Установил обе части подрамника без сайлентблоков на втулках от ГДБ СПЕЦ-Ц, опору редуктора сделал кастом на стальных втулках, рычаги на ШС стаб куско22м. Но не в этом суть, интересный момент вышел с самой балкой куда прикручиваются шпильки редуктора. Там 4болта которые прикручиваются к закладным в лонжеронах. Так вот, сама по себе втулка значительно больше диаметром чем болт. Примерил на старой балке, тоже самое. Подумал что потерял болты и поехал к Товарищу на разбор. Разглядывал 4балки от разных форей и пришли к выводу что 1болт идет с толстой серединой задавая правильный угол, а три остальных обычные просто фиксируют балку через шайбы с резиновой направляшкой. Так вот и этот самый толстый болт не плотно сидит во втулке. У меня есть возможность померить диаметр внутренней части втулки. Свозить болты на завод, и сделать переходные втулочки для самих болтов что бы всё плотно фиксировало. Или я загоняюсь??? Кто что думает ребят. Ведь как я думаю, из за этой беды может уходить развал и перегружать силовые узлы кузова, что может спровоцировать излишнюю нагрузку на стакан???