Сергей никаких наездов , я просто довольно четко попытался выяснить кто есть кто... , спасибо за разъяснения.. Вы как специалист в области раллийных моторов скажите плз пару слов о 2.5 , с вашей точки зрения перспективы использования 2.5 мотора в отношении ГБЦ (диаметра поршня , конструкции прокладки ГБЦ и т.д...) в ралли ? т.е настолько ли он надежен на сколько надежен в этом отношении 205-207 мотор... может есть секрет постройки 2,5 мотора , ну например прокладки с о-рингами , или еще какие тонкости...
К сожалению, а может к счастью, в ралли не могут быть использованы моторы 2,5, поскольку они не попадают в зачётный класс (до 3500 см3, с учётом турбокоэффициента 1,7). Поэтому у меня не очень богатый опыт по строительству форсированных 2,5 литровых моторов. Но могу высказать свои соображения на этот счёт, если интересно.
Японцы строили все свои опозитные моторы практически на базе одного блока (имеются ввиду наружные размеры), но при увеличении объёма, росли не только ход поршня, но и его диаметр. И если 2-х литровые моторы ещё обладают достаточной жёсткостью и объёмом охлаждающей жидкости для надлежащего отвода тепла, то в моторе 2,5 из-за большого диаметра поршня они вынуждены были значительно уменьшить как толщину гильз, так и объём рубашки охлаждения. Это сразу же отразилось как на жёсткости, так и на теплонапряжённости, и в конечном итоге, на надёжности этих моторов. С этим сталкивались очень многие обладатели даже стандартных моторов. Поэтому при форсировке возникает ряд сложных, и, я бы сказал, противоречивых проблем. С одной стороны, для увеличения жёсткости блока надо увеличивать толщину гильз, но это, в свою очередь уменьшит и так недостаточный объём охлаждающей жидкости и ухудшит отвод тепла. Что здесь можно предпринять? Ну, во-первых, придётся использовать специальную планшайбу в верхней части блока для увеличения жёсткости. Во-вторых, становится неизбежным применение шпилек крепления головок блока вместо болтов. В-третьих, обязательная шлифовка привалочных плоскостей как блока, так и головок. В-четвёртых, в особо тяжёлых (форсированных) случаях придётся использовать спецзаказовские металлические прокладки. Про использование хороших, кованных поршней и шатунов я уже не говорю - это и так ясно. Ну и конечно придётся делать дополнительную фиксацию половинок блока.
А вообще, создание достаточно надёжного высокофорсированного мотора 2,5 литра потребует большого количества дополнительных работ и усовершенствований, а соответственно времени и затрат. С этой точки зрения 2,0 литровый мотор гораздо более надёжен и требует меньше трудозатрат и переделок.
