qqq
Заблокирован
- Июн
- 0
- 36
Наверно четыре по одной на цилиндр!))))) Шутка))) две!
Наверно четыре по одной на цилиндр!))))) Шутка))) две!а половинок блока сколько? зарание спосибо Mr.J:!:
да я знаю о чем мы говорим!))) как никак я тему начал.)))) человек в своем посте спросил про шкив я и ответил. смотри выше.
Практика сборки моторов показала, что часто головочные болты попросту начинают "плыть". Поэтому хитрые японцы и рекомендуют в своих "мануалах" после определённого момента затяжки просто доворачивать болты на конкретный угол. Тем самым они снимают "головняк" с постоянной заменой болтов. .
а половинок блока сколько? зарание спосибо Mr.J:!:
позволю себе не много не согласиться)
диограмма растяжения стали
видимо япы приняли ее во внимание и вот это доворачивание на определенные углы доводят напряжения и деформации в болтах до точек В' или вообще С
читать вот например http://www.testmachines.ru/review/tensile-materials.html
открою книжку, проверю про 127.
этот пример я привел для того, чтобы показать, что книжка вполне может косячить)
кстати я собирал мотор ваговский kr. там болт шкива колена тянулся с 200н.м
завод ставит похожее на силикон. если сажать на лак, есть вариан пережатия кореных. Хотя это чисто мое предположение.Половинки блока тянутся 47 Нм - основные болты и 25 Нм - вспомогательные (М8 по периметру блока). При этом половинки блока очень желательно по разъёму смазать герметиком, который при застывании становится достаточно твёрдым (не силикон), это предотвратит возможное "ёрзание" половинок при больших нагрузках, что часто бывает на форсированных моторах (хотя это и осложняет последующую разборку).
а что за лак?завод ставит похожее на силикон. если сажать на лак, есть вариан пережатия кореных. Хотя это чисто мое предположение.
Да, например loctiteа что за лак?
анаэробный герметик чтоль)
завод ставит похожее на силикон. если сажать на лак, есть вариан пережатия кореных. Хотя это чисто мое предположение.
Разговор шёл не о деформации самих болтов, а о деформации блока и головок, вызываемой избыточным усилием затяжки.
А по поводу самих болтов могу сказать, что при затяжке головок по мануалу (то есть с доворачиванием), но с помощью динамометрического ключа, было выяснено, что часто усилие затяжки отдельных болтов ниже, чем у остальных, а это говорит, что предел текучести материала в этих болтах уже достигнут, а необходимое усилие затяжки - нет (ведь соседние болты затянулись сильнее). Стало быть затяжка получилась не равномерной, а это в свою очередь приводит к нарушениям в работе. Исходя из этого и была дана рекомендация проверять именно усилие затяжки и менять "поплывшие" болты.
Если я правильно понял, ты хочешь сказать, что при затягивании в последовательности и с усилиями, которые указаны в мануле, при дальнейшем довороте на необходимый угол, итоговые значения усилий на болтах различаются.
Совершенно верно.
из чего, сделан вывод, что нужно доворачивать не_на_угол, а доворачивать до получения необходимого_момента.
Из теории построения ДВС.
Необходимый момент можно получить опытным путем, взяв за него, самый большой момент, возникший при доворачивании на требуемый по мануалу угол.?
Повторюсь что это чисто мое предположение. Но все же, при раскалывании заводского блока присутсвует тонкий слой герметика,Нет, это не силикон, а специальный герметик. Про лак никто не говорил, и каким образом произойдёт пережатие коренных. И что стоит за понятием "пережатие".
Mr.J
спасибо, весьма ценная информация, которой мало кто из строителей моторов готов делиться)
Да на здоровье. Лишь бы пригодилось.
Mr.J
спасибо, весьма ценная информация, которой мало кто из строителей моторов готов делиться)
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?