aprnsk
Новичок
- Апр
- 2
- 0
я не верю во все эти чюдо присадки, хорошее масло это законченный продукт, когда ты в него вводишь чтото постороннее ты неизбежно нарушаешь гармоничную систему... спорить смысла не имеет
я не верю во все эти чюдо присадки, хорошее масло это законченный продукт, когда ты в него вводишь чтото постороннее ты неизбежно нарушаешь гармоничную систему... спорить смысла не имеетС хоном проблема решается очень просто, лишь чуть трение снизить нужно
я не верю во все эти чюдо присадки, хорошее масло это законченный продукт, когда ты в него вводишь чтото постороннее ты неизбежно нарушаешь гармоничную систему... спорить смысла не имеетУ заводов того же валволайна куча лабораторий, стенды, высокого уровня спецы и просто космический бюджет на исследования...
Сколько у него мотор,кстати,уже прошел после того,как он состав залил?Ты говоришь о химиках а износ это чистая физикаОни ничего в этом не понимают потому что нужно разбираться в вопросах металловедения и каталитических систем. Бюджет не имеет значение, хоть миллиард (это индивидуальные знания а не общественные, чтобы было легче понять это что то типо открытия )! И потом если чуть задуматься, то сразу становится понятно что любая химическая формула масла -есть в лучшем случае если все сделано правильно и финансы и норма рентабельности позволяет, средний вариант! Аргументов очень много которые опровергают твою точку зрения, один не оспоримый - Ни один производитель масла не может учитывать степени износа ДВС-а, а следовательно не сможет никогда сделать "оптимальную формулу"! Для того чтобы были возможности регулировать все химические и физические связи и свойства в масле должны присутствовать каталитические системы, которые все регулируют (все параметры изначально которые мы задаем начиная от трения и температуры и т.д.)!
По другому скажу сделать хорошее масло будет стоить, например 5000 рэ минимум будите покупать?
Вопрос веры обсуждать бесполезно, есть статистика клубная! Чем сможете возразить?
Сколько у него мотор,кстати,уже прошел после того,как он состав залил?
Совершенно верно, но можно увеличивать стоковый ресурс в разы и оптимизировать теже самые зазоры, напримернанороботы в масле, не?Хватит фантазировать, двигатель строится (расчитывается инженерами) из расчета на то масло которое выпускается в свободной продаже и имеет нужные допуски.
Вы как то очень плохо представляете что такое катализаторы, хотя их сто лет как везде используют!нанороботы в масле, не?
если не брать в расчет евро ГРБ) то он прав Сток 207ой на сток поршнях имеет больший ресурс, чем если в него воткнут дешевенькую кованину которая разбивает хон, ее как правило и ставят изза того что родные поршня дорогие... да и плюс очень от кривости мотораста зависит результат...
Дешевая ковка- это как у всех? Mahle, cp? ))
Что вы к поршням привязались, првоорачивает вкладыш, оставляйте свой поршень если он в нормальном состоянии и элипс небольшой ))
с вкладышами проблема решаема, это не проблема! и потом многие на 95 бензин переходят а на сплаве алюминия уже не пойдет, температуры зашкаливаютя вчера гонялся по окружной с двумя БМВ 5 литров температура 930 - 950 градусов на 95 бензине при 1,5 буста и 230 км/час!
С хоном проблема решается очень просто, лишь чуть трение снизить нужно - это не проблемаИ потом когда мы говорим о кованной поршневой которая не дешевая я не знаю кто будет ставить "дешевенькую"!
Остальные факторы при прочих равных!
У меня при езде 200+ км\ч температура 730 градусов в даунпайпе
При каком бусте или в рязряжении?
Решаема как? Ставим новые у грамотного моториста?
Под 95 бензин надо шить, либо ездить на сток 255 с 4акпп ))
У меня при езде 200+ км\ч температура 730 градусов в даунпайпе, ничего рещать не надо, а температура масла 80 с маслокулером ))
у тебя сразу две глупые вещи сделаны в машине - егт в дауне и температура масла меньше рабочей...температура 730 градусов в даунпайпе, ничего рещать не надо, а температура масла 80 с маслокулером ))
А мне всегда казалось рабочая температура от 70 градусов масло ))) и мне интересно, как на твинскроле в аппайп установить? )у тебя сразу две глупые вещи сделаны в машине - егт в дауне и температура масла меньше рабочей...Первое бесполезное, второе вредное...
85-90 град нормально. На твине в любой раннер сверлись...А мне всегда казалось рабочая температура от 70 градусов масло ))) и мне интересно, как на твинскроле в аппайп установить? )
Подскажите пожалуйста, с какими сложностями можно столкнуться при покупке Legacy B4 Twin Turbo, c прогоревшим поршнем! и какую сумму нужно будет потратить на переборку двигателя!
Перебирать его точно бессмысленно, на разборке в мамырях лежит штук 5 твиновых моторов. Главное установить от чего поршень прогорел.Подскажите пожалуйста, с какими сложностями можно столкнуться при покупке Legacy B4 Twin Turbo, c прогоревшим поршнем! и какую сумму нужно будет потратить на переборку двигателя!
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?