я не верю во все эти чюдо присадки, хорошее масло это законченный продукт, когда ты в него вводишь чтото постороннее ты неизбежно нарушаешь гармоничную систему... спорить смысла не имеет
У заводов того же валволайна куча лабораторий, стенды, высокого уровня спецы и просто космический бюджет на исследования... 
я не верю во все эти чюдо присадки, хорошее масло это законченный продукт, когда ты в него вводишь чтото постороннее ты неизбежно нарушаешь гармоничную систему... спорить смысла не имеет
Они ничего в этом не понимают потому что нужно разбираться в вопросах металловедения и каталитических систем. Бюджет не имеет значение, хоть миллиард (это индивидуальные знания а не общественные, чтобы было легче понять это что то типо открытия )! И потом если чуть задуматься, то сразу становится понятно что любая химическая формула масла -есть в лучшем случае если все сделано правильно и финансы и норма рентабельности позволяет, средний вариант! Аргументов очень много которые опровергают твою точку зрения, один не оспоримый - Ни один производитель масла не может учитывать степени износа ДВС-а, а следовательно не сможет никогда сделать "оптимальную формулу"! Для того чтобы были возможности регулировать все химические и физические связи и свойства в масле должны присутствовать каталитические системы, которые все регулируют (все параметры изначально которые мы задаем начиная от трения и температуры и т.д.)!
Хватит фантазировать, двигатель строится (расчитывается инженерами) из расчета на то масло которое выпускается в свободной продаже и имеет нужные допуски.
Сколько у него мотор,кстати,уже прошел после того,как он состав залил?Ты говоришь о химиках а износ это чистая физика
По другому скажу сделать хорошее масло будет стоить, например 5000 рэ минимум будите покупать?
Вопрос веры обсуждать бесполезно, есть статистика клубная! Чем сможете возразить?
Совершенно верно, но можно увеличивать стоковый ресурс в разы и оптимизировать теже самые зазоры, напримернанороботы в масле, не?
Такая мысль не приходила? Это и есть минимальный расчетный ресурс! Больше завод ничего не волнует, вот мы в итоге в среднем 100 тонн и получаем, я уже не говорю про проблемы оппозита как только в тюнинг идем! Вы как то очень плохо представляете что такое катализаторы, хотя их сто лет как везде используют!
если не брать в расчет евро ГРБ
я вчера гонялся по окружной с двумя БМВ 5 литров температура 930 - 950 градусов на 95 бензине при 1,5 буста и 230 км/час!
с вкладышами проблема решаема, это не проблема! и потом многие на 95 бензин переходят а на сплаве алюминия уже не пойдет, температуры зашкаливают
С хоном проблема решается очень просто, лишь чуть трение снизить нужно - это не проблема
Остальные факторы при прочих равных!
А еще 1,5 бара надуй При 0,5 бара у меня меньше 730 градусов
у тебя сразу две глупые вещи сделаны в машине - егт в дауне и температура масла меньше рабочей...
Первое бесполезное, второе вредное...
А мне всегда казалось рабочая температура от 70 градусов масло ))) и мне интересно, как на твинскроле в аппайп установить? )у тебя сразу две глупые вещи сделаны в машине - егт в дауне и температура масла меньше рабочей...
85-90 град нормально. На твине в любой раннер сверлись...
Перебирать его точно бессмысленно, на разборке в мамырях лежит штук 5 твиновых моторов. Главное установить от чего поршень прогорел.
