acd1
Новичок
- Июл
- 2
- 0
MADDI большое спасибо за пост по делу.
Хочется расспросить.
Как "фильтр задерживает продукты горения"? Имеется в виду, что полимеризовання молекула должна осесть в фильтре типа после того как побывала на стенке цилиндра или в зоне поршневого кольца? Ну, собственно, где-то там и полимерзиовалась.
Еще хотелось бы уточнить касательно "эстеровая молекула плохо принимает в себя присадки". Откуда эта информация?) Это у меня уже спортивный интерес, ибо на практике эстеры всегда смешивают с базой на основе гидрокрэкинга, - в этом случае вряд ли есть проблемы с удержанием элеметнов пакетов присадок...
Они все одинаковы по качеству прмиерно, что вальволин, что фукс, что Лубри-лой! Плюс минус немного! Лубри -лой из этой троечки будет чуть лучше остальных! Во первых по тому что у тебя вязкость 5х40 а Вальволин 5х40 уже другая линейка синкпауэр идет и она уже чуть хуже для мощного турбо мотора, плотность будет чуть меньше на нем! Линейка ВР1 5х50 у Вальволина подходит полностью, а 5х40 я бы выбирал из Лубри-лоя и Фукса у них лучшее соотношение цена/качество! Лубри-лой - будет SN-SM!
http://www.lubriloy.ru/?Object=Good&Form=View&ID=53
5х40 можно, 5х50 нельзя там цинка много!а есть каталожные номера Lubri-Loy 5-40?с катализаторами можно лить?
Промывать двигатель при переходе на другое масло не нужно. Если Вы использовали качественный продукт, то там особо мыть нечего.
Если Вы переживаете за смешение старого масла с новым - то тут есть два совета 1) лучше слить старое масло (при комощи каких-нить специальных приспособлений) 2) забить, т.к. любая синтетика должна в себя принимать до 5% по объему другого масла без потери характеристик.
К промывке требовательны только ПАГ масла (это очень суровая индустриальная редукторка)
PAG не смешивается, факт.Покажу технарям заморским, посмотрим, что они на эту тему скажут.
Пока можно точно сказать, что это не PAG база, а какая-то присадка, которую можно смешать с минеральной базой.
PAG база не смешивается ни с чем это 100%
Ну это Ваше личное мнение.Читайте сколько угодно, и ездите по 60-80 тык, я 18 лет проездил на вами перечисленных машинах и еще работаю, и моторов перебрал после таких ездоков по больше чем многие из вас видили просто разобранным. Удачи всем!
Понятия не имею о каком моторе речь. Что они есть, что их нет - мне не интересно. Думаю, что из-за большей металлоемкости поршня дизеля. Они же длинноходные, так что в силу конструкции.Если дизель более холодный на столько, зачем постоянно там используются маслофорсунки охлаждения поршней?
Нет. Что бенз, что дизель - рабочая температура блока одинаковая. Не надо путать тёплое с мягким. Объясню. КПД дизеля - до 45%. У лучших представителей бензиновых - 33% без учета потерь на дроссель. С учетом потерь на дроссель и в реальной эксплуатации в режиме частичных нагрузок КПД дизеля значительно превосходит КПД бензинового ДВС. Дизель большее количество энергии преобразует в механическую, - меньшее количество тепла рассеивается в масле и в ОЖ. Отсюда дизельный ДВС "более холодный". Буквально. Принцип такой: в ЦПГ масло меньшее количество тепла передает от поршня к стенке цилиндра. И турбина у турбодизеля прохладнее будет - в силу меньшей температуры выхлопа (это опять-таки как следствие большей эффективности дизеля). Короче, куда не плюнь, - дизель по температуре всюду в выигрыше, что логично, т.к. он более эффективен.Рабочая температура дизеля - от 83 до 95 градусов, что пускай будет на 10 градусов в среднем ниже бензина
Во-первых, я не имел неосторожность говорить насколько снижается окисление. Во-вторых, скорость окисления экспоненциально зависит от температуры.и как температура в 10 градусов по маслу может увеличивать пробег масла (снизить окисление и т.д.) в 10 и более раз
В грузовике-то? (О них шла речь) - Ну не знаааааааю.))И от куда там огромный объем масла в картере по сравнению с бензиновым мотором?
Понятия не имею о каком моторе речь. Что они есть, что их нет - мне не интересно. Думаю, что из-за большей металлоемкости поршня дизеля. Они же длинноходные, так что в силу конструкции.
Нет. Что бенз, что дизель - рабочая температура блока одинаковая. Не надо путать тёплое с мягким. Объясню. КПД дизеля - до 45%. У лучших представителей бензиновых - 33% без учета потерь на дроссель. С учетом потерь на дроссель и в реальной эксплуатации в режиме частичных нагрузок КПД дизеля значительно превосходит КПД бензинового ДВС. Дизель большее количество энергии преобразует в механическую, - меньшее количество тепла рассеивается в масле и в ОЖ. Отсюда дизельный ДВС "более холодный". Буквально. Принцип такой: в ЦПГ масло меньшее количество тепла передает от поршня к стенке цилиндра. И турбина у турбодизеля прохладнее будет - в силу меньшей температуры выхлопа (это опять-таки как следствие большей эффективности дизеля). Короче, куда не плюнь, - дизель по температуре всюду в выигрыше, что логично, т.к. он более эффективен.
Во-первых, я не имел неосторожность говорить насколько снижается окисление. Во-вторых, скорость окисления экспоненциально зависит от температуры.
Тыц http://www.ngpedia.ru/id433367p2.html
Поэтому весьма важно установить связь между температурой и скоростью окисления масла. Обычно эта зависимость условно выражается температурным коэффициентом скорости окисления, определяющим, во сколько раз увеличится скорость окисления при повышении температуры на 10 С.
В грузовике-то? (О них шла речь) - Ну не знаааааааю.))
Во-первых, я не имел неосторожность говорить насколько снижается окисление. Во-вторых, скорость окисления экспоненциально зависит от температуры.
Тыц http://www.ngpedia.ru/id433367p2.html
Поэтому весьма важно установить связь между температурой и скоростью окисления масла. Обычно эта зависимость условно выражается температурным коэффициентом скорости окисления, определяющим, во сколько раз увеличится скорость окисления при повышении температуры на 10 С.
Известно [ 3, 4J, что на скорость окисления масел влияют три фактора - температура, количество подаваемого воздуха и концентрация катализатора.
Очень интересно и как это твоя присадка селективно наростит 2 мм или 1мм там где это необходимо? и как она определит, где надо 1мм а где 2мм, а где 0,1мм? И что делать с теми деталями которые восстанавливать не надо? Объясни нам чудеса эти?
Не 2 мм и не 1 а максимум, если речь про стандартный состав 0,05 мм! Теоретически -2 мм, практически до 1,5 наращивали в лабе в Питере!Очень интересно и как это твоя присадка селективно наростит 2 мм или 1мм там где это необходимо?
Никто не говорил, что состав простойтам где это необходимо?
Уважаемый Мадис и Алтаиз где я хоть слово написал, что это МОИ присадки! Я не являюсь автором и разработчиком, в компании НЕ работаю и никогда НЕ работал в этой областиОчень интересно и как это твоя присадка...
Уважаемый Hecckfy
Давайте, дабы не быть голословным, Вы предоставите общественности результаты лабораторных испытаний моторных и трансмиссионных масел, после использования Ваших присадок.
Они ничего не напишут и даже выводов не сделают так как они понятия не имеют что такое каталитические системы (их НЕТ в маслах как раз индустриальных) а спектральный анализ не ответит на этот вопрос, получите элементы в сухом виде, которые сами по себе не работают, по этой же причине ее и скопировать НЕ ВОЗМОЖНОСо совей стороны я готов организовать отправку предоставленных Вами результатов техническим специальстам одной из ведущих мировых компаний по производству присадок, которые в свою очередь напишут полную расшифровку анализов и дадут соответствующие выводы.
Обосрали нормальную тему. Тут и дизеля какие-то непонятно с хрена ли взявшиеся, теперь до таблеток дошли. Может по делу будем, а?
Я понимаю, конечно, что Руслан в каждой бочке звтычка и за свою жизнь сталкивался практически со всем, но к этому в принципе можно привыкнуть и не реагировать. Меня по началу тоже раздражало. Зато сейчас вот Я выслушал его рекомендации, проверил путём анализа отзывов, частично не согласился, сделал посвоему и успокоился. И он вроде также более менее согласен с таким подходом: не хочешь юзать совет - никто не заставляет
Залили сегодня этот хвалёный Bardahl XTR60. Повжаривали снег благо выпал,покрутили пончики ну и вот разогрели до 100градусов масло кулёк стоит. Давка при 100 градусах на ХХ 2.0-2-2.Но это пока свежее дальше будет видно.До этого был редлайн при 100 градусах давление показывало на ХХ 1.8-1-9.Это тоже на свежем. 10W40 и ред и бардаль.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?