АртёмА
Новичок
- Сен
- 40
- 0
Мобил 5w50 из бочки!
Sasha008
Новичок
- Июл
- 1
- 0
Мобил 5w50 из канистры! Два года,зима и лето.
X
Xrenoder
Субарист
- Фев
- 2
- 18
А типа раньше было неясно
Там все печально.Народ, лучше вот скажите, Idemitsu Zepro Euro Spec от Racing принципиально чем отличается?
acepire
Новичок
- Дек
- 1
- 0
KliM
Субарист
- Мар
- 4
- 18
Лью Liqui Moly Synthoil High Tech 5w40, ближе к лету думаю чего-нибудь погуще взять из этой же линейки
Tim_Ant
Субарист
- Янв
- 0
- 6
Во всем
А Вы сами лично использовали эти масла (Royal Purple и Penrite)? На основе чего Вы говорите что они лучшие? На основе теста "oils ain't oils" - так тогда Ред Лайн судя по этому тесту хуже чем кастрол?
Я кстати ни одно из лучших как Вы говорите масел не нашел в продаже в России, тогда как Вы их тестировали?
Говорите об износе - то есть одинаковые моторы на одном бензине прошли одинаковое количество км и после этого моторы вскрывались на предмет износа? Есть документальное подтверждение Ваших слов?
B
bububu
Новичок
- Май
- 0
- 0
ездил изначально на мотюле 300 5-40,потом лил редлайн 5-40,в связи с тем,что его не найти днем с огнем,перешел на мобил1 5-50
езжу не жжужу.
мотор на кованине
езжу не жжужу.
мотор на кованине
TohaSUBArist
Повелитель STI-хий
- Июн
- 15
- 38
1.5 года и примерно 30000км на ликви 5в50, все пучком)
freeverve
Новичок
- Дек
- 2
- 0
Idemitsu Zepro Racing 5w40 лью и в 2005 STI ej257 Конь и в Лису 2007 ej204 АКПП
А
Алексей СПБ
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Лью ликви моли.
Зимой 5*50
Летом 10*60
Но в таком случае, не плохо бы еще и про конфиг мотора узнавать, ибо влияет.
Пы Сы просьба к модераторам:
Ограничьте Руслану доступ к темам про масло, ибо везде присадки, куда не плюнь.
Зимой 5*50
Летом 10*60
Но в таком случае, не плохо бы еще и про конфиг мотора узнавать, ибо влияет.
Пы Сы просьба к модераторам:
Ограничьте Руслану доступ к темам про масло, ибо везде присадки, куда не плюнь.
Adagio
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Motul X-Cess 5W-40 все три года владения WRX, полет нормальный
H
Hman
Субарист
- Янв
- 1
- 18
Заливаю в атмо Liqui Moly Moligen 5w40, а в турбо Liqui Moly Synthoil High Tech 5w50.
Раньше в турбо лил Liqui Moly Moligen 5w50 но его сняли с производства что печально.
Перешел на ликви с мотюля 8100. Ибо и ужор на нем был дикий и постукивать начало.
Раньше в турбо лил Liqui Moly Moligen 5w50 но его сняли с производства что печально.
Перешел на ликви с мотюля 8100. Ибо и ужор на нем был дикий и постукивать начало.
aggy
Новичок
- Янв
- 1
- 0
Качественное, стабильное, недорогое, разливается в России с некоторых пор, что не сказалось на качестве - это все про Shell Helix ultra.
А ну еще там допуск Феррари есть :fingers:
А ну еще там допуск Феррари есть :fingers:
V
V.Vit
Новичок
- Янв
- 0
- 0
Стою перед выбором на какое масло перейти по весне, еж 255 сток, пробег 77, лью 5w40 мотуль (не ахти)
1. Idemitsu Racing 5w40
2.Valvoline VR1 Racing 5w50 или 5w40
1. Idemitsu Racing 5w40
2.Valvoline VR1 Racing 5w50 или 5w40
Duke_yar
Новичок
- Май
- 10
- 0
Пробовал несколько масел Валволин, Мобил, Мотюль, Кастрол. Вот что хочется сказать:
мобил - сразу в топку, помер на нем движок который до этого на кастроле прекрасно себя чувствовал, да и по давке показания самые низкие (дефи оригинал), да и не у меня одного на этом масле умер движек.
мотюль (речь идет о 8100 5в40 а не о 300в) давление лучше чем у мобила + с развалившимся маслонасосом на одной только масляной пленке без давления вообще проехал 150 км (просто выбора не было - на улице ночь и -27, а по пути ни одного работающего кафе) в итоге когда вскрыли двиг вкладыши и колено так и остались целые, хон не съело, за что этому маслу зачет. однако есть минус, довольно большой расход, особенно на ковке, при постоянных отжигах может достигать литр на 1000 км.
валволин - давление лучше чем на мотюле примерно на 0,2 по датчику дефи (оригинал) при температуре 90 - 95 градусов, но и само масло имеет вязкость 5 - 50, а не 5 - 40 как мотюль. Основной плюс - гораздо меньше (до 300 - 400 грамм) его расход при отжигах, что не может ни радовать.
кастрой эйдж - себе лил 10-60 ибо кастрол 5-40 та еще вода. расход его еще меньше чем у валволина, давление больше примерно еще на 0,2, НО - в холодное время года (особенно при температурах близких к -30) машина крайне неуверенно заводиться и прогревать машину желательно чуть ли не до рабочей температуры иначе велик расход бенза и едет как будто ее за зад держат, что связано с большой вязкостью масла очевидно.
В итоге после данных практических наблюдений для двигателей на ковке или с пробегом близким к 100 и больше остановился на валволине, в свежесобранные движки либо движки с небольшим пробегом, не больше 50 - 70 - мотюль.
мобил - сразу в топку, помер на нем движок который до этого на кастроле прекрасно себя чувствовал, да и по давке показания самые низкие (дефи оригинал), да и не у меня одного на этом масле умер движек.
мотюль (речь идет о 8100 5в40 а не о 300в) давление лучше чем у мобила + с развалившимся маслонасосом на одной только масляной пленке без давления вообще проехал 150 км (просто выбора не было - на улице ночь и -27, а по пути ни одного работающего кафе) в итоге когда вскрыли двиг вкладыши и колено так и остались целые, хон не съело, за что этому маслу зачет. однако есть минус, довольно большой расход, особенно на ковке, при постоянных отжигах может достигать литр на 1000 км.
валволин - давление лучше чем на мотюле примерно на 0,2 по датчику дефи (оригинал) при температуре 90 - 95 градусов, но и само масло имеет вязкость 5 - 50, а не 5 - 40 как мотюль. Основной плюс - гораздо меньше (до 300 - 400 грамм) его расход при отжигах, что не может ни радовать.
кастрой эйдж - себе лил 10-60 ибо кастрол 5-40 та еще вода. расход его еще меньше чем у валволина, давление больше примерно еще на 0,2, НО - в холодное время года (особенно при температурах близких к -30) машина крайне неуверенно заводиться и прогревать машину желательно чуть ли не до рабочей температуры иначе велик расход бенза и едет как будто ее за зад держат, что связано с большой вязкостью масла очевидно.
В итоге после данных практических наблюдений для двигателей на ковке или с пробегом близким к 100 и больше остановился на валволине, в свежесобранные движки либо движки с небольшим пробегом, не больше 50 - 70 - мотюль.
Duke_yar
Новичок
- Май
- 10
- 0
слишком большой интервал между заменами масла 300в этого не любит. в этом скорее всего и причина. его раз тыщи в три надо менять, а после выезда на кольцо скажем и то быстрее. по словам нашего местного оф. диллера MOTUL это масло разрабатывалось специально для автоспорта с расчетом на то, что машина проехала гонку и на следующее мероприятие в мотор будет залито опять свежее масло. для длительной гражданской эксплуатации оно не годится - быстро теряет свои свойства, в то время как у 8100 после 5000км давление на холостых максимум на 0.1 упадет.
dsti
Субарист
- Окт
- 2
- 18
у тебя то как раз все просто, 300в "масло одной гонки", я иной раз меньше тысячи на нем ездил и давляк падал
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Если нет катализатора, мне очень понравился Лубри-лой 5х50, он дешевле первых двух, давление на нем выше чем на Вальволине ВР1 5х50 на 0,2, не просаживается температуру держит, я про одинаковые вязкости, стоит он 1500 рэ примерно, хороший пакет присадок с цинком, мне эксплуатация очень понравилась! Плюс его и Фукс напрмиер никогда НЕ будут подделывать! В Питере Лубри есть представительсвто оно всегда доступно любой вязкости!
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
300 В серия, очень хорошее масло для гонки, одно из лучших, но моющих присадок мало и больше 1500 км катать НЕЛЬЗЯ его! 1000-1500 км и смена, масло не на каждый день!
M
MADDIS
Новичок
- Фев
- 2
- 0
Занимаюсь маслами почти 10 лет (работаю у производителей)
На текущем месте работаем в основном в сегменте B2B - грузовики, тяжелая техника, индустриальные предприятия.
Регулярно проводим лабораторные испытания отработанного масла и сравнительные тесты разных масел.
Так вот за 10 лет я ниразу не видел поломки двигателя по причине масла и это с учетом того, что на некоторых испытаниях масла катают по 2 интервала.
Если говорить о результатах испытаний, то для бензинового двигателя можно выделить только один основной момент - это
изменение вязкости - падение или увеличение
падение вязкости будет связано с разрывами длинных молекулярных цепочек углеводорода и разрывом молекул вязкостно-загущающей присадки, что при высоких нагрузках может привести к разрыву масляной пленки на деталях трения и появлению так называемого граничного или смешанного типа трения.
увеличение вязкости может произойти по причине наличия в масле во взвешанном состоянии большого количества продуктов горения, которые будут присутствовать в масляной пленке и мешать пластической деформации масляной пленки, таким образом провоцировать ее разрыв.
Во втором случае очень важна работа масляного фильтра, т.к. он будет задерживать в себе продукты горения.
Как можно оценить качество отработанного моторного масла без лабораторных анализов я не знаю. На вкус, цвет, и "липкость масла к пальцам" определить ничего не возможно, в связи с этим могу говорить о том, что все оценки "на глаз" очень субъективны.
В связи с тем, что все производители масел закупают присалки у одних и тех-же производителей пакетных присадок, остается 2 фактора, которые будут влиять на качество свежего моторного масла 1) базовое масло 2) соблюдение процесса смешения базового масла с присадками.
В России у нас к сожалению хорошую базу делать не научились, свидетельством этого является большой расход масла "на угар".
По импортным производителям качество +/- одинаковое, если не брать во внимание масла изготовленные в восточных странах, где используют базовые масла с повышенным содержанием парафинов.
При замене масла с интервалом 6-7 тыс км. результаты лабораторных испытаний будут почти одинаковыми у всех масел с аналогичными характеристиками.
На личном премере: Peugeot 308 1.6 масло синтетика 5W-30 замена раз в 20 тыс - доливка масла за 20 тыс 600 - 800 грамм. заливаю "свое" масло производителя, где сам сейчас работаю.
На GF-8 круглый год 10W-60 замена раз в 10 тыс. Пробег мотора 264 000 без переборки. Ничего не стучит и не дымит.
В общем, всему нужно лабораторное подтверждение.
PS
использование в моторных маслах PAO считаю не целесообразным т.к. молекула PAO обладает низкой износостойкостью по отношению к молекуле минеральноно масла или гидрокрекинга. В некоторые синтетические масла добавляют PAO для обеспечения лучших низкотоемпературных свойств, но при рабочих температурах в двигателе (от 40 до 98 цельсия) в основном работают молекулы минеральные, малекулы PAO снова вступят в работу только после 100 С. следовательно использование масла на чисто PAO базе не оправдано
Большей прочностью обладает только эстеровая молекула, но это дорого и эстеровая база плохо принимает в себя присадки, как следствие не продолжительный срок эксплуатации масла.
Извиняюсь за много букав, просто не выдержала душа поэта
На текущем месте работаем в основном в сегменте B2B - грузовики, тяжелая техника, индустриальные предприятия.
Регулярно проводим лабораторные испытания отработанного масла и сравнительные тесты разных масел.
Так вот за 10 лет я ниразу не видел поломки двигателя по причине масла и это с учетом того, что на некоторых испытаниях масла катают по 2 интервала.
Если говорить о результатах испытаний, то для бензинового двигателя можно выделить только один основной момент - это
изменение вязкости - падение или увеличение
падение вязкости будет связано с разрывами длинных молекулярных цепочек углеводорода и разрывом молекул вязкостно-загущающей присадки, что при высоких нагрузках может привести к разрыву масляной пленки на деталях трения и появлению так называемого граничного или смешанного типа трения.
увеличение вязкости может произойти по причине наличия в масле во взвешанном состоянии большого количества продуктов горения, которые будут присутствовать в масляной пленке и мешать пластической деформации масляной пленки, таким образом провоцировать ее разрыв.
Во втором случае очень важна работа масляного фильтра, т.к. он будет задерживать в себе продукты горения.
Как можно оценить качество отработанного моторного масла без лабораторных анализов я не знаю. На вкус, цвет, и "липкость масла к пальцам" определить ничего не возможно, в связи с этим могу говорить о том, что все оценки "на глаз" очень субъективны.
В связи с тем, что все производители масел закупают присалки у одних и тех-же производителей пакетных присадок, остается 2 фактора, которые будут влиять на качество свежего моторного масла 1) базовое масло 2) соблюдение процесса смешения базового масла с присадками.
В России у нас к сожалению хорошую базу делать не научились, свидетельством этого является большой расход масла "на угар".
По импортным производителям качество +/- одинаковое, если не брать во внимание масла изготовленные в восточных странах, где используют базовые масла с повышенным содержанием парафинов.
При замене масла с интервалом 6-7 тыс км. результаты лабораторных испытаний будут почти одинаковыми у всех масел с аналогичными характеристиками.
На личном премере: Peugeot 308 1.6 масло синтетика 5W-30 замена раз в 20 тыс - доливка масла за 20 тыс 600 - 800 грамм. заливаю "свое" масло производителя, где сам сейчас работаю.
На GF-8 круглый год 10W-60 замена раз в 10 тыс. Пробег мотора 264 000 без переборки. Ничего не стучит и не дымит.
В общем, всему нужно лабораторное подтверждение.
PS
использование в моторных маслах PAO считаю не целесообразным т.к. молекула PAO обладает низкой износостойкостью по отношению к молекуле минеральноно масла или гидрокрекинга. В некоторые синтетические масла добавляют PAO для обеспечения лучших низкотоемпературных свойств, но при рабочих температурах в двигателе (от 40 до 98 цельсия) в основном работают молекулы минеральные, малекулы PAO снова вступят в работу только после 100 С. следовательно использование масла на чисто PAO базе не оправдано
Большей прочностью обладает только эстеровая молекула, но это дорого и эстеровая база плохо принимает в себя присадки, как следствие не продолжительный срок эксплуатации масла.
Извиняюсь за много букав, просто не выдержала душа поэта