Насколько я помню, по этой классификации, как в компьютерном железе, действует принцип "открытой архитектуры", и новое перекрывает старое, не?
причем тут выхлоп?Для меня логика такая не понятна! Я исхожу из сплавов и спецификаций производителей по маслу! Да и посомтрите разницу принципиальную по SM и SN! Пример, евро -5 для бензо системы моторов до 2008 года хуже чем евро -4, например! Не значительно но все же она строилась под евро-3 и 4 и ресурс будет именно на 3-4 выше!
причем тут выхлоп?
Может я ошибаюсь, но стандарты по выхлопу?! горение смесь и тд.А где я написал про выхлоп Андрей?напсиано про бензо систему автомобиля в целом и про неподходящую логику здесь, что более новые стандарты теже самые как и по маслу в предыдущих постах, совсем не означает что это лучше, таким образом логика здесь не работает по этому был приведен конкретный пример. нужно более конкретно смотреть и понимать что делает масло в системе, какие заявленные производителем нужны характеристиеи и почему и т.д.
Может я ошибаюсь, но стандарты по выхлопу?! горение смесь и тд.
Катализаторы резонаторы. Один на угар, другой на шум.
Так?
Форсунки они и в африке форсунки.
Аткже как регулятор, рейка, насос и тд.
Не пойму сравнение
ах ты негодник:rant:Форсунки быстро выходят из строя от трения а трение это сера в бензинеА сера главная характеристика по Евро стандарту например и.т.д., тоже самое касается бензонасосов и всей системы в целом! Производитель даже на разные регионы меняет часто комплектацию. Сильно увеличив трение я могу бензонаосс за 15-30 км вывести из строя, я такие вещи уже проделывал и знаю
ах ты негодник:rant:
Ну правильно я же спортивным топливом занимался в отличие от некоторых, пришлось эксперементирвоать, пару насосов убил лет 6 назад
канеш. только так и не едешь....:
Дык я каждый день на иво.А куда я должен поехать у меня машина на каждый день, мне драг по барабану у меня как то таких целей и задач не стоит, меня другие дисциаплины интересуют
а сделать 101-102 октан бензин пожалуйста, а для спорт целей можно и получше сделать
Дык я каждый день на иво.
На сраном 98 бензе. Который в реале какой то 96.
А сделать октан я понмю. Сат+Толуол
Да тут не угадаешь и на авторитетных заправках могут гавно залить.В МСК да, в регионах сложнее и с доставкой выходит накладно. "За рублём" и "Авто реву" одни из самых авторитетных спецов, тут спору нет))) Есть ещё и бмв-сервис, там такие басни рассказывают, Крылов отдыхает! Тут банально не стоит покупать непонятно где, оптовики берут у официалов как правило, там подделок нет, нет смысла. Это как с бензином, вы же не заправляетесь на заправках непонятных.
Не беспокойся.Ребят залил я ред лайн и почему то давка на холостых стала меньше 1.5-1.7.Это на горячую в пробках. А на мотюле была больше 1.8-2.0. Почему так кто знает?А на оборотах так же как и на мотюле, при 3500-4500 ну и выше Об/мин 5-6. Не ну в мануале написано что даже 0.8 это норма может и не стоит беспокоится?
Хоть бы написал, какой был Мотул, какой залил редлайн, тут не форум ясновидящих.Ребят залил я ред лайн и почему то давка на холостых стала меньше 1.5-1.7.Это на горячую в пробках. А на мотюле была больше 1.8-2.0. Почему так кто знает?А на оборотах так же как и на мотюле, при 3500-4500 ну и выше Об/мин 5-6. Не ну в мануале написано что даже 0.8 это норма может и не стоит беспокоится?
Не неведомая, а самая обыкновенная.Может кто что сказать про присадки микрокерамика? Что это за неводомая хрень??
Нитрид бора (BN), который в ксенуме чтоль? Если вопрос про него, то это модификатор трения. Используется для снижения внутренних потерь на трение.Может кто что сказать про присадки микрокерамика? Что это за неводомая хрень??
коэффициент трения какой?Нитрид бора (BN), который в ксенуме чтоль? Если вопрос про него, то это модификатор трения. Используется для снижения внутренних потерь на трение.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?