S
SANEK
Новичок
- Дек
- 0
- 0
Думаю о перспективах конфига своего Форя.
Имеем:
APS SR56+STI TMIC+3.5" даунпайп+3"катбэк HKS Silent Hi-Power+выпускной коллектор и аппайп APS+FIC 850cc+6 ступ JDM+маслокулер TRUST+Brembo по кругу+стабы ZERO SPORTS+рычаги STI+Rays CE28N 17"+валы cosworth 278/274+поршни CP+шатуны BC+вкладыши cosworth+колено STI сток+пружины и тарелки BC+насос Walbro+впуск STI сток+defi(двл. и темп.масла+egt)+AVC-R+распорки(почти все возможные),упор ГТЦ+маслосборник CUSCO+и ещё "по мелочи". Блок STI ej257.
385л.с., 540Нм момента на давлении 1.45
Графики на давлении 1.4 вот:
Всё радует, но хочется паровозной тяги.
Есть идея:
1) V-маунт кулер:
Process West Subaru Impreza WRX/STI V-Mount Intercooler
http://www.rallysportdirect.com/sta...impreza-wrxsti-vmount-intercooler-p-2807.html
2) Разворот впускного коллектора с переносом генератора
3) Гильзы AEBS + строкер(с коленом) на 2.7 + O-ринги
4) Турбину twinscroll с раворотом на 400+ (совсем чуточку +, просто для галочки). Что-нибудь, вроде 3076HTA + внешний вейстгейт, ессесьно
Тут вопросы:Что посоветуете, какую турбину, с каким A/R под 2.7, чтобы момент был пораньше, но и не сдувалась к 6 тысячам
?
5) Ниссановский МАФ 22680 30Р00 А36-000 N62
6) Длинные ряды от STI Форя в МКПП (или от Легася)
7) Есть ли смысл поставить головы Косворт? Те, что сейчас стоят портированы+шлифованы.
Вот такой паровоз ЖДУ ВАШИХ СОВЕТОВ!
Большая ли разница в спуле на таком конфиге получится по сравнентю с тем, что есть сейчас?
Сразу напишу: всё делается на базе Форя, т.к. живу в горах и машину использую каждый день. Купить RA-R или 911 нет возможност, т.к. по той дороге они убьются на раз-два (проверенно).
Имеем:
APS SR56+STI TMIC+3.5" даунпайп+3"катбэк HKS Silent Hi-Power+выпускной коллектор и аппайп APS+FIC 850cc+6 ступ JDM+маслокулер TRUST+Brembo по кругу+стабы ZERO SPORTS+рычаги STI+Rays CE28N 17"+валы cosworth 278/274+поршни CP+шатуны BC+вкладыши cosworth+колено STI сток+пружины и тарелки BC+насос Walbro+впуск STI сток+defi(двл. и темп.масла+egt)+AVC-R+распорки(почти все возможные),упор ГТЦ+маслосборник CUSCO+и ещё "по мелочи". Блок STI ej257.
385л.с., 540Нм момента на давлении 1.45
Графики на давлении 1.4 вот:
Всё радует, но хочется паровозной тяги.
Есть идея:
1) V-маунт кулер:
Process West Subaru Impreza WRX/STI V-Mount Intercooler
http://www.rallysportdirect.com/sta...impreza-wrxsti-vmount-intercooler-p-2807.html
2) Разворот впускного коллектора с переносом генератора
3) Гильзы AEBS + строкер(с коленом) на 2.7 + O-ринги
4) Турбину twinscroll с раворотом на 400+ (совсем чуточку +, просто для галочки). Что-нибудь, вроде 3076HTA + внешний вейстгейт, ессесьно
Тут вопросы:Что посоветуете, какую турбину, с каким A/R под 2.7, чтобы момент был пораньше, но и не сдувалась к 6 тысячам
?5) Ниссановский МАФ 22680 30Р00 А36-000 N62
6) Длинные ряды от STI Форя в МКПП (или от Легася)
7) Есть ли смысл поставить головы Косворт? Те, что сейчас стоят портированы+шлифованы.
Вот такой паровоз
ЖДУ ВАШИХ СОВЕТОВ!Большая ли разница в спуле на таком конфиге получится по сравнентю с тем, что есть сейчас?
Сразу напишу: всё делается на базе Форя, т.к. живу в горах и машину использую каждый день. Купить RA-R или 911 нет возможност, т.к. по той дороге они убьются на раз-два (проверенно).
