jawaha
Новичок
- Дек
- 0
- 0
сколько сток размер поршня на 255 моторе (99,5мм) вот думаю может действительно пересыпать на другие поршня всё, пока колено живое)))) ну и вкладыши обновить
сколько сток размер поршня на 255 моторе (99,5мм) вот думаю может действительно пересыпать на другие поршня всё, пока колено живое)))) ну и вкладыши обновить
jawaha
Новичок
- Дек
- 0
- 0
шкивы вроде кто то говорил что титан (легкие, крепкие но крошаться) я купил б/у как новый, а по поводу поршня, кто ещё сталкнеться с заменой, можно легко поменять их без съема двигла если это поршни 1 и 2 цилиндра (возле ремня грм которые) никакого гемороя нет всё меняеться быстро и просто, в этом плане японцы молодцы конструкцию продумали.
Andrey Rybalkin
Субарист
- Янв
- 1
- 18
Боюсь никто на форуме таким терпением не обладает чтобы делать все это не скидывая двигло... Делов то не много. Это ж как капиталить через выхлопную трубу получается. :facepalm: аж в дрож кидает при мыслях о таких процедурах :shock:
Без обид :wink:
Andrey Rybalkin
Субарист
- Янв
- 1
- 18
Да, а по поводу спец ключа (как делаю я, ибо не требует много времени на изготовление) -
1) берется металлическая пластина (ширина как ремень, длина желательно не менее 10 см.) толщиной с ремень грм примерно.
2) Берешь кусок ременя ГРМ и обварачиваешь пластину, получается "бутерброд" из сложенного вдвое ремня, зубцами наружу и пластиной внутри.
3) сверлишь дырку там где удобно и фиксируешь болтом с гайкой намертво свой "бутерброд"
остается вставить его между шкивами (зависит в какую сторону крутить надо болт), шкивы блокируются бутербродом, который по толщине не вроходит между ними и в то же время не наносит механические повреждения.
не бог фотошопа конечно, но как смог так нарисовалПосмотреть вложение 84038
1) берется металлическая пластина (ширина как ремень, длина желательно не менее 10 см.) толщиной с ремень грм примерно.
2) Берешь кусок ременя ГРМ и обварачиваешь пластину, получается "бутерброд" из сложенного вдвое ремня, зубцами наружу и пластиной внутри.
3) сверлишь дырку там где удобно и фиксируешь болтом с гайкой намертво свой "бутерброд"
остается вставить его между шкивами (зависит в какую сторону крутить надо болт), шкивы блокируются бутербродом, который по толщине не вроходит между ними и в то же время не наносит механические повреждения.
не бог фотошопа конечно, но как смог так нарисовалПосмотреть вложение 84038
Последнее редактирование:
jawaha
Новичок
- Дек
- 0
- 0
ты даже не представляешь как всё оказалось просто и без гемора, сам в шоке (морально был готов к снятию мотора) но замена поршня заняла минут 5 от силы)))))
пы сы: *про приблуду для снятия шкивов прикольно и эфективно! респект)))))
M
miamas
Новичок
- Фев
- 0
- 0
а вроде проблема в 4м поршне подозревалась, а сейчас описывается замена поршней в 1 и 2 цилиндрах. или я что то не понимаю?
r00t
Новичок
- Мар
- 9
- 0
А со старым поршнем то что ? прогорел ? перегородки осыпались ?
r00t
Новичок
- Мар
- 9
- 0
это как в анекдоте, где хирург отрезал не ту ногу
jawaha
Новичок
- Дек
- 0
- 0
я не говорил номер поршня а только его расположение (в субару с этим хитро) может это 1 и 2 а может 3 и 4, но смысл в том что что поршня именно те что ближе к фронту! а как они нумеруються х.з.
jawaha
Новичок
- Дек
- 0
- 0
перегородки
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
Вытащить поршни наверно просто... а вот как на счет обратно...? Как выставлили шатун для попадания пальцем в поршень и шатун ?
jawaha
Новичок
- Дек
- 0
- 0
думал будет геморно, три дня вообще к авто не подходил, но потом пришла гениальная идея в голову! и настолько всё элементарно получилось))) берешь магнит и погрушаешь в цилиндр со стороны поршня, по центру поршня (поршня в субе узкие и это супер) за счет магнитного поля шатун подымаеться к поршню(если надо магнитом можно шатун шевелить вверх вниз) палец легонько входит почти под силой мысли))) у меня все манипуляции заняли 5 минут.