Есть нюансы при некоторых АФР , ЕГТ не будет взлетать, а поршень сгорит от преигнишн и ничем вы это не от мониторите
а так они тоже наблюдают в основном АФР при тапке в пол
Как это? Если поршень горит - то температура выше нормы, иначе как он сгорит?
Опять же, есть режимы, когда смесь в норме, а ЕГТ ползет к красной зоне - например, слишком поздний угол, тепло не отдано полезной работе.
В "общем случае" датчик АФР не спасает, даже там где в принципе мог бы - нужно хорошо знать, в каких режимах какая смесь должна быть, причем карта в башке должна быть как отче наш, чтобы сходу отреагировать. А если ты настолько хорошо знаешь карту - то скорее всего ты настройщик и АФР на приборке тебе опять таки не нужен - ты и без него поймешь, что все идет не так
Я бы все-таки остановился на EGT - он более понятен. Ну еще может быть датчик давки топлива с варнингом. На случаи "внезапный тромб в топливной" или "смерть бензонасоса" - тут по ЕГТ можно и не успеть отреагировать.
смесь 11.8, егт 850 градусов, коллектор выпускной сток, игла ЕГТ стоит в трубе от 2-4 цилиндра, прогорел 2 цилиндр на 4 передаче буст 1,5 бара, были подозрения что форсунка была загажена... ( сейчас уже причину не догонишь)
Если поставить только егт, а афр на постоянку не ставить, то на капиталку побольше отложится!
только вот через сколько по времени это произойдет не знаю, и эксперименты такие ставить не охота , плюс по детону завалит угол и т.д. по пытаеться спасти мотор... но это сугубо уже дело настройщика
такого не бывает, датчик у вас кривой или что то другое температура растет сразу! поршней у вас какая была?Есть нюансы при некоторых АФР , ЕГТ не будет взлетать, а поршень сгорит от преигнишн и ничем вы это не от мониторите
а так они тоже наблюдают в основном АФР при тапке в пол
