как ты объяснишь что 2.5 форевский 230сильный в стоке 200тыщ и больше ходят причем случаи не единичные, а стишный с таким же блоком один в один и 50ти часто пройти не могут на вф48ой турбине и 300силах? Все же не одна прошивка думаю, а конструктивная слабина имеет место быть...
Смотри, сравниваем углы зажигания GRB 2008 года и SH9 2009 года на 6000 оборотов (почему именно на 6000 объясню чуть ниже)
для простоты на нагрузке 2,5г/оборот
grb 16.91+7.38=24.29 смесь 10.88
SH9 11.99+5.98=17.97 смесь 9.85
Степень немного разная - у сти на ~0,2 ниже. Форма поршней и камер сгорания в головках практически идентичная.
так вот угол у ГРБ слишком большой, это грань детонации полюбому.
А на в диапазоне 6300-6400 feedback correction отключен (и в диапазоне 1200-1300 к стати тоже)
Что происходит - на нашем бензине похоже идет детон, но так как feedback correction отключен, мозг углы не откатывает.
Не то что бы в диапазоне 6300-6400 непрерывно двигатель работает, но на грб точно туда попадает регулярно.
Вот и у кого через 30000 у кого через 50000 перегородочки осыпаются - а осыпавшиеся перегородки это в 90% случаев детонация, а детонация это настройки.
Так что как только на ГРБ ТО-0 сделали - сразу на настройку.