Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Детонация + P0171 (бедная смесь), EJ257 на ОБКАТКЕ!!!

alex.GT25

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
enderold написал(а):
автор, ну так и что? победил? лично мне интересно чем дело кончилось если кончилось?
Нажмите для раскрытия...

Пока жду клапаны (эти 10921AA080), должны придти после праздников (может и раньше если повезет). Как заменю их покатаюсь, сниму логи и отпишусь обязательно. Спасибо за интерес к теме!
 
alex.GT25

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
Что сделал:
Заменил клапаны фаз 2шт. на новые - как следствие по логам расхождение по Intake VVT Advance Angle Left и Intake VVT Advance Angle Right минимальное или вообще градусы одинаковые.
До этого (напоминаю) установил новую 2ю лябду через обманку с внутренним диаметром 2мм, сделал опрессовку впуска - устранил подсос воздуха.

В итоге поездил вчера - по логам есть детонация и Knock Correction от -11 до 15.
Поездил сегодня - появилась ошибка в ecuExplorer та же P0171 (System Too Lean (Bank 1)), остановился заглушил авто, потом завел, минуты через 3 загорелся ЧЕК.
Проехал за 2 дня ~60км.

Посмотрите пожалуйста логи после изменений: http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=4927758&d=1421491814

В чем все таки проблема?
 
F

flickr

Новичок
Янв
1
0
форсунки?
датчик детонации необходимо завинчивать необходимым моментом.
 
alex.GT25

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
flickr написал(а):
да. и проверить, реально они льют столько сколько написано в прошивке.
Нажмите для раскрытия...

Прописано 550,67 - значит должна каждая форсунка проливать за 1 минуту в полностью открытом состоянии при давлении 3 bar - 550,67мл, так?
 
F

flickr

Новичок
Янв
1
0
alex.GT25 написал(а):
Прописано 550,67 - значит должна каждая форсунка проливать за 1 минуту в полностью открытом состоянии при давлении 3 bar - 550,67мл, так?
Нажмите для раскрытия...
нуда, льете минуту, потом мерным стаканом проверяете.

обратите внимание, в каких единицах стоит 550.67 в прошивке. cc/min?
 
Последнее редактирование:
SilverTiger

SilverTiger

Новичок
Июн
7
0
Слежу за темой с самого начала и сейчас посетила такая мысль - может с двигателем всё нормально, а шалит ECU ? Отдельный, не завязанный на мозги, ДД думаю помог бы в понимании происходящего...
 
F

flickr

Новичок
Янв
1
0
не снимая форсунки и не проверяя их, можно попробовать поставить в прошивке меньше 550... например, ставите 500, ездите и смотрите результат.и так далее 450, 400, 350. главное чтоб не в большую сторону, иначе мегадетон...
 
alex.GT25

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
flickr написал(а):
не снимая форсунки и не проверяя их, можно попробовать поставить в прошивке меньше 550... например, ставите 500, ездите и смотрите результат.и так далее 450, 400, 350. главное чтоб не в большую сторону, иначе мегадетон...
Нажмите для раскрытия...

Я тоже подумал так сделать, в результате должна уйти ошибка P0171, смесь обогатится - форсы будут больше лить! Но мне кажется это не совсем правильно, т.к. при одних нагрузках все будет нормально, а в других может богатить смесь.

Может, кто подскажет в какой карте (per injector pulse width compensation А, per injector pulse width compensation B, per injector pulse width compensation C, per injector pulse width compensationD), что подправить, например задержку открытия форсунок и в каких клетках или хотя бы в какой конкретно карте редактировать (а там сам покумекаю)?

Кстати форсу уже снял, ищу нормальный стенд, на одном проверял сегодня (там насос малой производительности) открывали по 2 форсунки одновременно давление быстро падает и толком ничего не посмотрел, только что распыл нормальный и льют одинаковый объем.
 
alex.GT25

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
В итоге форсунки поставил на место (проверить получилось только то, что описано ранее). Поехал снимать логи: детонация есть на малых нагрузках примерно до 2100 оборотов, причем стала проявляться чаще чем до этого? Но и на впуске температура была -7градусов (за бортом было ~-14). Ошибка по P0171 пока не появилась!

Почитав информацию по форумам и несколько раз пересмотрев логи пришел к выводам, что детонация на малых нагрузках в удаленных TGV, т.к. они частично перекрывают подачу воздуха и смесь становится богаче, а в моем случае ничего не перекрывается, смешивание бензин+воздух ухудшается на низких оборотах и при низкой температуре, также по логам иногда появляются скачки после закрытия дроссельной заслонки по Air/Fuel sensor #1 (Lambda) в большую сторону до 1.38 (как мне кажется это не сгоревший бензин) и потом идет детонация.

Поэтому думаю нужно корректировать в прошивке задержку открытия форсунок (чтобы сделать смесь богаче) на прогреве в диапазоне, где идет детонация и в рабочем диапазоне ~ до 2500оборотов!

Какие мнения будут? Какие карты править?
 
alex.GT25

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
Также думаю возможно скорректировать в карте Base Timing в клетках (чуть ранее детонации) на тех оборотах-нагрузках значения угла - сделать его чуть меньше.

На сколько уменьшать?

В логах Engine Load в %, а в Ромрайдере в g/rev, как соотносить?
 
Последнее редактирование:
I

intro

Новичок
Мар
1
0
Чет мне кажется дело не в отсутствии ТГВ. Расходомер скорректировал бы топливо из за большего количества воздуха...
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
соглашусь с последним.
В картах нагрузка грамм на оборот. На процент забей. Посчитай нагрузку сам, граммы есть, обороты есть. Я сам так делаю, мне экуэксплорер, в лог не пишет, я потом сам нагрузку считаю.
 
alex.GT25

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
enderold написал(а):
соглашусь с последним.
В картах нагрузка грамм на оборот. На процент забей. Посчитай нагрузку сам, граммы есть, обороты есть. Я сам так делаю, мне экуэксплорер, в лог не пишет, я потом сам нагрузку считаю.
Нажмите для раскрытия...

Я так понимаю считать по такой формуле?:

Engine Load (g/rev) = MAF (g/s) x 60 / RPM

взято тут http://forums.drom.ru/subaru/t1151086642-p98-print.html
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху