Виктор Валерьевич написал(а):Ну и на буст выходить быстрее.
Да вроде никто и не ссоритсяOwear написал(а):парни не ссорьтесь
http://ru.wikipedia.org/wiki/Интеркулер
Ща меня профи закидают помидорами НОSTishkin написал(а):Собственно,стали интересны конкретные плюсы и минусы сего деяния =) спасибо отписавшимся
Турбуретыч написал(а):Ща меня профи закидают помидорами НОSTishkin написал(а):Собственно,стали интересны конкретные плюсы и минусы сего деяния =) спасибо отписавшимся
после замены кулера на ГФ(кулер +у пайп) машина реально лучше поехала.
познавательно наверное все в ссылке но пока во всех терминах разберешься с ума сойдешь.но чувствуется что правильно написано. :weird:Owear написал(а):парни не ссорьтесь
А кто говорит, что она хуже едет с большим кулером? Другое дело, что лаг может вырасти. У фронтальников лаг больше не только из-за того, что он сам больше, но ещё и потому, что длина соединительных труб значительно больше - пока воздух весь этот путь пройдёт. А если ты TMIC на TMIC побольше поменял, то, мне кажется, фиг заметишь разницу в лаге.Турбуретыч написал(а):Ща меня профи закидают помидорами НОSTishkin написал(а):Собственно,стали интересны конкретные плюсы и минусы сего деяния =) спасибо отписавшимся
после замены кулера на ГФ(кулер +у пайп) машина реально лучше поехала.
Ну точно не помню, но типа было 3000, стало 2500. Короче разница в пицот.Harry Houdini написал(а):Виктор Валерьевич написал(а):Ну и на буст выходить быстрее.
Я думал всё наоборот... чем больше кулер при прочих равных, тем позже выходит на буст... :shock:
Можете сказать по оборотам, на скольки выходила на стоковом кулере и на скольки стала выходить?
если кулер поставить то 1000 будет 8)Harry Houdini написал(а):Интересно...
А я при родном кулере поставил даун-пайп 3" с воронкой и вместо 2500 стало 2000...
а то... фуллбуст прям с холостых, вот к чему надо стремиться :lol:Harry Houdini написал(а)::shock: да ладно?!
Т.о. увеличенный кулер способен более эффективнее охлаждать воздух, тем самым раньше выходя на максимальный момент. По хорошему надо шиться , но и без этого эффект будет.[/quote]В двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен
Вот теперь знаем навернякаDevil303 написал(а):))) мда. Вы вообще знаете зачем охлаждают воздух?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?