Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Блок ej205 vs 207 в чем разница

sega-maga

sega-maga

Субарист
Янв
6
18
JDM Impreza блоки:
205- 11008-AA690 - GDA
207- 11008-AA980 - GDB
207- 11008-AB910 - с 2009 года, наверное GRB
Вот что говорят каталоги
 
L

LUK

Субарист
Ноя
5
18
OppoziteMax написал(а):
Там же не было 400, думаю сил 330 ))
Нажмите для раскрытия...
Ну вот теперь посмотрим, как пойдет, там уже стоят от сти грб))))
sega-maga написал(а):
JDM Impreza блоки:
205- 11008-AA690 - GDA
207- 11008-AA980 - GDB
207- 11008-AB910 - с 2009 года, наверное GRB
Вот что говорят каталоги
Нажмите для раскрытия...
Это в сборе, там идут в тч отличия по валу и поршням
 
Последнее редактирование:
M

mindfckr

Субарист
Май
2
18
LUK написал(а):
Партномера пустых блоков 205 и 207- одинаковые (емнип 270), по крайней мере это верно для бесфазных 207. На грб уже точно номер другой (что-то типа 290, лень лезть в каталог). 20г только что снял со своей машины- никакой разницы с 205 кроме 3 упорного не нашел. Перемычек дополнительных нет.
Нажмите для раскрытия...

Вот вы сами все сказали, "верно для безфазных".
205-207 голые блоки времен гц8 кузовов не отличаются. Начиная с гдб кузова 207 блок другой совсем. Сравнение в картинках от Ориоля выше наглядно показывает отличия. Уже сколько лет этим машинам, а до сих пор разговоры про отличия блоков с завидной постоянностью всплывают :)
 
L

LUK

Субарист
Ноя
5
18
mindfckr написал(а):
Вот вы сами все сказали, "верно для безфазных".
205-207 голые блоки времен гц8 кузовов не отличаются. Начиная с гдб кузова 207 блок другой совсем. Сравнение в картинках от Ориоля выше наглядно показывает отличия. Уже сколько лет этим машинам, а до сих пор разговоры про отличия блоков с завидной постоянностью всплывают :)
Нажмите для раскрытия...
Ну так это тем более показывает, что заморачиваться при умеренной форсировке на 207 блок например от грб смысл не великий. Старые 207 и 20г ждм моторы в стоке были 265-280 сил, что как бы близко к сток параметрам у гд сти.

А если это так- значит можно спокойно собрать мотор сил на 330-340 на обычном 205 блоке с хорошими кишками.
 
A

akhmad

Новичок
Мар
1
0
LUK написал(а):
205 пустой блок не отличается от 207 вообще абсолютно ничем. Разница есть только у блоков 207 начиная от грб, где стенка идет более толстая.

Вообще, 20г мотор (разница с 205 блоком только в номере шейки под упорный, остальное все один в один), расточенный в первый ремонт, на портированных головах, ковке мэнлей, 49 турбине, стоковых 205 шатунах (выяснилось при разборке) отходил себе спокойно 7 лет при отдаче примерно 340 сил, пока не загремел 4м шатунным. (RS_Coupe, Максим, прости, не уберег))

Тч думаю, до 350 сил он должен переварить без особых проблем.
Нажмите для раскрытия...

LUK написал(а):
В разное время- от 1,1 до 1,3. Точнее не скажу, из датчиков стоит только температура масла.

Если считать постройку- считаем, что блок есть и он живой, вал от грб примерно 20, прокладки 11, вкладыши 10, маслонасос 4, ГРМ с помпой наверное до 20, поршни 207 наверное 40, кольца 8. Плюс прокладки на твин, которых в комплекте нет, еще тыщи полторы. Головы можно попробовать от 208 мотора найти (они самые продувные), плюс их ревизия, турбину добавить по вкусу. Остальное работа. Снять-поставить и перебрать допустим от 35-40, правка постелей и расточка в размер, плюс пройти плоскости- от 10. Как-то так.
Нажмите для раскрытия...


1.1 и 350 лс ... :weird: :b::b::win::win::win::win::win::win: я уж не говорю про странное использование каталогов и знак ровно между 205 и 207
 
L

LUK

Субарист
Ноя
5
18
akhmad написал(а):
1.1 и 350 лс ... :weird: :b::b::win::win::win::win::win::win: я уж не говорю про странное использование каталогов и знак ровно между 205 и 207
Нажмите для раскрытия...
Сколько был наддув при отдаче 330-340 сил, спросите точнее у Максима RS_Coupe. Машина ехала очень бодро даже на давлении 1-1,1.

Насчет знака равенства- не читайте по диагонали, сравнение шло не двс, а блоков, причем пустых. Если аргументированно объясните смысл выбора 207 гд/грб блока например при том конфиге, который был у меня- с удовольствием послушаю. По моему опыту 20г блока, самого простого открытого, с самым обычным 20г коленом, при такой мощности достаточно.

Если интересен режим эксплуатации- конкретно эта купе в этом конфиге практически три года не вылезала с тушинских раллиек, и кто тогда ездил на зимние спринты, эту машину должен вспомнить.
 
Ориоль

Ориоль

Питерский перец
Сен
26
48
mindfckr написал(а):
Вот вы сами все сказали, "верно для безфазных".
205-207 голые блоки времен гц8 кузовов не отличаются. Начиная с гдб кузова 207 блок другой совсем. Сравнение в картинках от Ориоля выше наглядно показывает отличия. Уже сколько лет этим машинам, а до сих пор разговоры про отличия блоков с завидной постоянностью всплывают :)
Нажмите для раскрытия...

И надо сказать,я вообще 207 моторы до 2001 вообще не считаю,207,это реально 205 мотор в нем нет ничего примечательного кроме мелочи.
 
Adagio

Adagio

Новичок
Авг
0
0
А подскажите еще, впускной коллектор паук у WRX Euro 2005 с выпиленными заслонками сильно уже по каналам, чем STI JDM тех же лет? Стоит ли его менять?
 
vlopatin

vlopatin

Новичок
Июл
3
0
Народ, а что думаете если при свапе с 255 на 207 - собрать новый шорт 207 GRB и поставить на него головы от текущего 255? пс про фазы на выпуске понятно
 
mikhailkrasin

mikhailkrasin

Субарист
Ноя
5
18
vlopatin написал(а):
Народ, а что думаете если при свапе с 255 на 207 - собрать новый шорт 207 GRB и поставить на него головы от текущего 255? пс про фазы на выпуске понятно
Нажмите для раскрытия...

1. Степень сжатия нужно считать. Думаю сильно упадёт даже на тонкой прокладке.
2. Не правильный стык цилиндр-КС ГБЦ. Если использовать прокладку от 2.0 то выдует 100%. От 2.5 хз..
так же ненужная ступенька образуется, что врятли улучшит движение газов в КС.
3. Нафига это? Почему не использовать ГБЦ от 2.0?
 
Capitan

Capitan

Повелитель STI-хий
Фев
15
38
vlopatin написал(а):
Народ, а что думаете если при свапе с 255 на 207 - собрать новый шорт 207 GRB и поставить на него головы от текущего 255? пс про фазы на выпуске понятно
Нажмите для раскрытия...
Хрень из этого получится. Потому что:
1. Угробищная форма камеры сгорания, дико склонная к детонации
2. Нормально прокладку зажать проблема - повышенный риск того что ее продавит.
3. Ради чего все это?

Вы задачу объясните, думаю что все имеет разумные решения.
 
DionnissS

DionnissS

Субарист
Май
2
18
Capitan написал(а):
Хрень из этого получится. Потому что:
1. Угробищная форма камеры сгорания, дико склонная к детонации
2. Нормально прокладку зажать проблема - повышенный риск того что ее продавит.
3. Ради чего все это?

Вы задачу объясните, думаю что все имеет разумные решения.
Нажмите для раскрытия...

бошки не менять
 
U

ukr823f

Новичок
Фев
2
0
Сколько реально выдержит СТИ шатун (GRB EJ207)? стабильно и без разрывов - моторных 400-430 сил и 550-600 момента вывезет? Или при таких силах только уходить в H=образные шатуны?
 
Ориоль

Ориоль

Питерский перец
Сен
26
48
силы реально пофиг,щатуны момент ломает.
то что ты написал должен держать
 
U

ukr823f

Новичок
Фев
2
0
Ориоль написал(а):
силы реально пофиг,щатуны момент ломает.
то что ты написал должен держать
Нажмите для раскрытия...
\А если не секрет - всё таки должен?, или всё таки держит? - и есть примеры где люди катают на сток шатуне без проблем? Турбинка просто интересная (очень продуваемая жопка 0.82АР , и HTA68 холодная) Я Так понимаю за счёт очень продуваемой жопы можно будет при наличии валов смело крутить мотор в район 8000, так вот сток СТИ шатун к оборотам так же нормально отнесется?
 
Сокол

Сокол

STI-льный
Ноя
25
48
ukr823f написал(а):
\А если не секрет - всё таки должен?, или всё таки держит? - и есть примеры где люди катают на сток шатуне без проблем? Турбинка просто интересная (очень продуваемая жопка 0.82АР , и HTA68 холодная) Я Так понимаю за счёт очень продуваемой жопы можно будет при наличии валов смело крутить мотор в район 8000, так вот сток СТИ шатун к оборотам так же нормально отнесется?
Нажмите для раскрытия...

Если тебе нужно "продуть мотор", то внешний гейт нужен.
 
Ориоль

Ориоль

Питерский перец
Сен
26
48
ukr823f написал(а):
\А если не секрет - всё таки должен?, или всё таки держит? - и есть примеры где люди катают на сток шатуне без проблем? Турбинка просто интересная (очень продуваемая жопка 0.82АР , и HTA68 холодная) Я Так понимаю за счёт очень продуваемой жопы можно будет при наличии валов смело крутить мотор в район 8000, так вот сток СТИ шатун к оборотам так же нормально отнесется?
Нажмите для раскрытия...

турбина нта 68?даже не парься все выдержит.
к оборотам да,он боиться наддува на низких оборотах,типа на 5 на 2500 надул 2 бара и капец шатунам
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху