alex_rusanov
Новичок
- Авг
- 20
- 0
Вот тут полностью согласен!
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Интервью с руководителем Академии Ралли Александром Сливнициным:
Сезон-2013 завершен. Мы попросили руководителя раллийной моносерии DMACK CUP Александра Сливницына рассказать о том, как прошел первый сезон монокубка и какие перемены ждут серию в будущем…
Как вы оцените в целом успешность первого сезона раллийной моносерии DMACK CUP? Все прошло, как ожидалось, или нет?
Александр Сливницын: Мы расцениваем первый сезон, как очень успешный. В серии приняло участие множество экипажей, к производителю Volkswagen привлечено большое внимание. Однозначно - все очень позитивно!
Насколько конкурентоспособным и надежным показал себя Volkswagen Polo, подготовленный для участников монокубка? Какие доработки вносились в конструкцию по ходу сезона?
Александр Сливницын: Что касается конкурентоспособности машины - она очень высока, как в классе 1600Н, так и целом в моноприводе! Финальный этап сам за себя сказал - Алексей Игнатов показал не просто высокий результат, а очень высокий, хотя его автомобиль был абсолютно такой же, как у всех остальных участников моносерии. Что касается надёжности автомобиля, то явных проблем в ходе сезона мы не испытывали. Есть нюансы, над которыми надо поработать, но у нас есть время. К следующему сезону мы этот вопрос решим.
Перед началом сезона среди тех, кто принимал участие в обсуждении нового монокубка, возникали вопросы о надежности серийных компонентов конструкции автомобиля. И, прежде всего, речь шла о коробке передач. Как показали себя в деле серийные компоненты?
Александр Сливницын: Отработали на все сто - за весь сезон у нас был всего один-единственный сход по трансмиссии. Сейчас мы будем отдавать на анализ пару, которая вышла из строя, для того чтобы понять, из-за чего она сломалась - дефект это или производственный брак. Это технический вид спорта и никто не может гарантировать качество на 100%. Но в целом я могу сказать, что коробка очень надёжная. По возможности постараемся её модернизировать путём подбора изменённых придаточных чисел.
По ходу сезона одной из основных задач для нас было получение как можно большего статистического пробега по автомобилям. Я могу сказать, что все основные технические решения, которые нами использовались, работают. По ходу сезона мы внесли одно изменение, но оно не отразилось на характеристиках мотора, оно связано именно с надёжностью двигателя. В начале сезона у нас было два схода по двигателю, но после внесения изменения в дальнейшем у нас ни одного схода не было.
Как автомобили участников обслуживались между гонками?
Александр Сливницын: Была построена определённая система диагностики автомобиля после гонки, его неисправностей и некая систематизация работы, что позволило обслуживать машины в короткие сроки.
Удалось ли удержать расходы участников монокубка в заявленном перед началом сезона уровне - 75000 рублей? Какие дополнительные расходы понесли участники?
Александр Сливницын: Да, сумма в 75000 рублей не изменилась на протяжении всего сезона. Дополнительные расходы участников – это доставка автомобиля до места соревнований, оплата стартового взноса и свои собственные расходы, связанные с ознакомлением, проживанием, питанием.
Какие проблемы по ходу сезона вы увидели, как организатор?
Александр Сливницын: Я бы не сказал, что это проблема, но мне бы хотелось, чтобы организаторы гонок на местах проводили работу по привлечению дополнительного внимания местной публики, зрителей. Именно для популяризации конкретного ралли. И чтобы место организации сервис-парка выбиралось более тщательно, чтобы всем участникам, в том числе и нам, было максимально удобно и комфортно.
Как вы оцените интерес гонщиков к участию в моносерии 2013 года?
Александр Сливницын: Окончательно можно будет сказать по окончании 2013 года, по количеству звонков и присланных на почту вопросов. Понятно, что проект новый, люди присматриваются в первый год, а потом ещё год потребуется на полную реализацию.
Теперь поговорим о будущем сезоне. Какие основные изменения претерпит раллийная моносерия?
Александр Сливницын: Нас поддерживает российское отделение Volkswagen. В следующем сезоне моносерия, скорее всего, будет называться Volkswagen Polo Cup - это предварительное рабочее название моносерии.
Какое количество участников вы планируете увидеть в сезоне-2014? Есть ли уже какие-то предварительные заявки?
Александр Сливницын: Вопросов очень много и гораздо больше, чем в прошлом году перед стартом сезона. К нам поступило уже около 80 заявок. В течение недели три экипажа подписывают контракт на участие во всех этапах сезона и четыре экипажа подписывают контракт на участие в выборочных этапах. До нового года мы планируем подписать еще несколько контрактов на участие в монокубке.
К следующему сезону будут построены новые автомобили или участники поедут на старых? Что будет делать промоутер со старыми автомобилями? Будете ли вы строить автомобили на продажу?
Александр Сливницын: К новому сезону мы подготовим ещё несколько новых автомобилей. Что же касается продажи - объективно говоря, никто не пришёл и не сказал, я хочу купить у вас машину. Многие интересуются, но реально пока мы не продали ни одного автомобиля. В принципе, мы не против того, чтобы наш автомобиль получил дополнительное массовое распространение.
Как известно, построен и проходит испытания автомобиль Volkswagen Polo седан для кольцевых автогонок. Расскажите подробнее про этот автомобиль.
Александр Сливницын: Да, такой автомобиль есть, с ним проводится тестовая работа. Предполагалось, что он будет участвовать в классе «Национальный», а так как определённых требований для этого класса не существует - как в ралли, где есть определённые требования под каждую зачётную группу - то автомобиль построен по всем параметрам, связанным с подготовкой двигателя, трансмиссии, всего остального по требованиям к автомобилям «Лада». Имеется в виду: подъём клапана распределительного вала, трансмиссия, тормоза, колёса, амортизаторы.
На текущий момент тестовый автомобиль проехал порядка 370 кругов (около 1200 километров) на треке «Смоленское кольцо». Не далее, как на этих выходных была тестовая сессия в пятницу и в субботу - за эти два дня автомобиль преодолел 115 кругов. Мы выкатываем надёжность, эффективность, управляемость. Смотрим насколько этот автомобиль будет конкурентоспособен к другим участникам этой зачётной группы.
Каждый выезд на тесты приносит определённые плоды, определённые регулировки надёжности и так далее, чтобы понять насколько автомобиль будет хорош. Потому что он должен быть не только быстр, но и надёжен. Это самый бюджетный класс, он должен быть максимально недорогим для участия в соревнованиях. Это одна из основных задач, которую мы ставим перед собой. Какой-то явной программы в классе «Национальный» у нас пока нет. Предполагается, что у нас будет тестовый год - то есть при условии допуска у нас будет участвовать предварительно 2-3 машины. Кто поедет, на каких условиях - пока таких решений нет. А основная задача перед стартующими - тестирование автомобиля и улучшение его характеристик.
Мы обратились в федерацию, в кольцевой комитет, с просьбой рассмотреть возможность участия данного автомобиля в следующем году в классе «Национальный». Комитет должен подготовить некие объединённые требования для автомобилей этого класса - сейчас требования звучат таким образом, что в этот класс допускается только автомобиль «Лада».
Сезон-2013 завершен. Мы попросили руководителя раллийной моносерии DMACK CUP Александра Сливницына рассказать о том, как прошел первый сезон монокубка и какие перемены ждут серию в будущем…
Как вы оцените в целом успешность первого сезона раллийной моносерии DMACK CUP? Все прошло, как ожидалось, или нет?
Александр Сливницын: Мы расцениваем первый сезон, как очень успешный. В серии приняло участие множество экипажей, к производителю Volkswagen привлечено большое внимание. Однозначно - все очень позитивно!
Насколько конкурентоспособным и надежным показал себя Volkswagen Polo, подготовленный для участников монокубка? Какие доработки вносились в конструкцию по ходу сезона?
Александр Сливницын: Что касается конкурентоспособности машины - она очень высока, как в классе 1600Н, так и целом в моноприводе! Финальный этап сам за себя сказал - Алексей Игнатов показал не просто высокий результат, а очень высокий, хотя его автомобиль был абсолютно такой же, как у всех остальных участников моносерии. Что касается надёжности автомобиля, то явных проблем в ходе сезона мы не испытывали. Есть нюансы, над которыми надо поработать, но у нас есть время. К следующему сезону мы этот вопрос решим.
Перед началом сезона среди тех, кто принимал участие в обсуждении нового монокубка, возникали вопросы о надежности серийных компонентов конструкции автомобиля. И, прежде всего, речь шла о коробке передач. Как показали себя в деле серийные компоненты?
Александр Сливницын: Отработали на все сто - за весь сезон у нас был всего один-единственный сход по трансмиссии. Сейчас мы будем отдавать на анализ пару, которая вышла из строя, для того чтобы понять, из-за чего она сломалась - дефект это или производственный брак. Это технический вид спорта и никто не может гарантировать качество на 100%. Но в целом я могу сказать, что коробка очень надёжная. По возможности постараемся её модернизировать путём подбора изменённых придаточных чисел.
По ходу сезона одной из основных задач для нас было получение как можно большего статистического пробега по автомобилям. Я могу сказать, что все основные технические решения, которые нами использовались, работают. По ходу сезона мы внесли одно изменение, но оно не отразилось на характеристиках мотора, оно связано именно с надёжностью двигателя. В начале сезона у нас было два схода по двигателю, но после внесения изменения в дальнейшем у нас ни одного схода не было.
Как автомобили участников обслуживались между гонками?
Александр Сливницын: Была построена определённая система диагностики автомобиля после гонки, его неисправностей и некая систематизация работы, что позволило обслуживать машины в короткие сроки.
Удалось ли удержать расходы участников монокубка в заявленном перед началом сезона уровне - 75000 рублей? Какие дополнительные расходы понесли участники?
Александр Сливницын: Да, сумма в 75000 рублей не изменилась на протяжении всего сезона. Дополнительные расходы участников – это доставка автомобиля до места соревнований, оплата стартового взноса и свои собственные расходы, связанные с ознакомлением, проживанием, питанием.
Какие проблемы по ходу сезона вы увидели, как организатор?
Александр Сливницын: Я бы не сказал, что это проблема, но мне бы хотелось, чтобы организаторы гонок на местах проводили работу по привлечению дополнительного внимания местной публики, зрителей. Именно для популяризации конкретного ралли. И чтобы место организации сервис-парка выбиралось более тщательно, чтобы всем участникам, в том числе и нам, было максимально удобно и комфортно.
Как вы оцените интерес гонщиков к участию в моносерии 2013 года?
Александр Сливницын: Окончательно можно будет сказать по окончании 2013 года, по количеству звонков и присланных на почту вопросов. Понятно, что проект новый, люди присматриваются в первый год, а потом ещё год потребуется на полную реализацию.
Теперь поговорим о будущем сезоне. Какие основные изменения претерпит раллийная моносерия?
Александр Сливницын: Нас поддерживает российское отделение Volkswagen. В следующем сезоне моносерия, скорее всего, будет называться Volkswagen Polo Cup - это предварительное рабочее название моносерии.
Какое количество участников вы планируете увидеть в сезоне-2014? Есть ли уже какие-то предварительные заявки?
Александр Сливницын: Вопросов очень много и гораздо больше, чем в прошлом году перед стартом сезона. К нам поступило уже около 80 заявок. В течение недели три экипажа подписывают контракт на участие во всех этапах сезона и четыре экипажа подписывают контракт на участие в выборочных этапах. До нового года мы планируем подписать еще несколько контрактов на участие в монокубке.
К следующему сезону будут построены новые автомобили или участники поедут на старых? Что будет делать промоутер со старыми автомобилями? Будете ли вы строить автомобили на продажу?
Александр Сливницын: К новому сезону мы подготовим ещё несколько новых автомобилей. Что же касается продажи - объективно говоря, никто не пришёл и не сказал, я хочу купить у вас машину. Многие интересуются, но реально пока мы не продали ни одного автомобиля. В принципе, мы не против того, чтобы наш автомобиль получил дополнительное массовое распространение.
Как известно, построен и проходит испытания автомобиль Volkswagen Polo седан для кольцевых автогонок. Расскажите подробнее про этот автомобиль.
Александр Сливницын: Да, такой автомобиль есть, с ним проводится тестовая работа. Предполагалось, что он будет участвовать в классе «Национальный», а так как определённых требований для этого класса не существует - как в ралли, где есть определённые требования под каждую зачётную группу - то автомобиль построен по всем параметрам, связанным с подготовкой двигателя, трансмиссии, всего остального по требованиям к автомобилям «Лада». Имеется в виду: подъём клапана распределительного вала, трансмиссия, тормоза, колёса, амортизаторы.
На текущий момент тестовый автомобиль проехал порядка 370 кругов (около 1200 километров) на треке «Смоленское кольцо». Не далее, как на этих выходных была тестовая сессия в пятницу и в субботу - за эти два дня автомобиль преодолел 115 кругов. Мы выкатываем надёжность, эффективность, управляемость. Смотрим насколько этот автомобиль будет конкурентоспособен к другим участникам этой зачётной группы.
Каждый выезд на тесты приносит определённые плоды, определённые регулировки надёжности и так далее, чтобы понять насколько автомобиль будет хорош. Потому что он должен быть не только быстр, но и надёжен. Это самый бюджетный класс, он должен быть максимально недорогим для участия в соревнованиях. Это одна из основных задач, которую мы ставим перед собой. Какой-то явной программы в классе «Национальный» у нас пока нет. Предполагается, что у нас будет тестовый год - то есть при условии допуска у нас будет участвовать предварительно 2-3 машины. Кто поедет, на каких условиях - пока таких решений нет. А основная задача перед стартующими - тестирование автомобиля и улучшение его характеристик.
Мы обратились в федерацию, в кольцевой комитет, с просьбой рассмотреть возможность участия данного автомобиля в следующем году в классе «Национальный». Комитет должен подготовить некие объединённые требования для автомобилей этого класса - сейчас требования звучат таким образом, что в этот класс допускается только автомобиль «Лада».
sti569
Новичок
- Ноя
- 8
- 0
А что тут смотреть?
Жидков всех сделает.
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
А что тут смотреть?
Ну вот разговор уже перетекает в правильное русло - чемпионом то конечно можешь быть, но быстр ли ты на самом деле - вот в чём вопрос.
Я тоже в 2004 году выиграл чемпионат, но реально запомнил лишь 2008 год, где проехал всего 4-е гонки, вот в тот год всё было действительно быстро.
А ещё с Игнатовым пришлось побороться в Кубке Логан в 2011. Смешная такая машинка, мы на ней в Ростове Великом зимой 2011 года умудрились после первой секции 8-ыми в абсолюте ехать и первыми в 1600 Н из 34-ёх машин.
Я это к тому, что результаты нужно смотреть не по итогам года по соотношению сек/км в сравнении с быстрыми пилотами.
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Я кстати очень хочу, что бы Академия Ралли соответствовала своему названию, сейчас пытаемся организовать учебно-тренировочный процесс. Если всё получиться люди будут приходить не только за "покататься", но и научиться.
Strike
Ультраправая группировка Клуба
- Авг
- 46
- 48
во во
прикрутите какие нить выездные курсы
аля "Айс Форс"
для ленивцев
прикрутите какие нить выездные курсы
аля "Айс Форс"
для ленивцев
sti569
Новичок
- Ноя
- 8
- 0
Гм. Вообще-то, я имела в виду, что Жидков - совсем другого уровня пилот.
А что значит боролись с Игнатовым? В одном экипаже? Или были соперниками?
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Ну конечно не руль друг у друга отнимали.
Мы с Лёхой давно вместе ездим.
В 2006-ом в одной команде, потом в 2008 на Саксиках финал в Великих Луках делили (+1 в мою пользу
). Ну а в Кубке Логана в 2011 Лёха у меня отобрал трофей, ох и славная была охота.Хотели в этом году на финале на Кубани зарубиться, да не срослось поехать. Лёха в одного отвёз всем даже в абсолюте на Полике (6-ой в абсолюте).
Последнее редактирование:
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
А Сергей Николаевич, да, до сих пор форму не растерял.
Команда такая была в 2004-2005 году JK RallyProject (Первые буквы Мистер J и Мистер K, как нас тогда Клещёв прозвал). На финале Кубка в 2004, на трофее Пено, мы вдвоём подписал приговор группе Р11. Серёга тогда примчал 3-им в абсолюте, а мы с Саней упали на предпоследнем допе, будучи пятыми. У нас коробку заклинело.
Первым был Новиков, вторым Желудов, четвёртым Тимофей Иванович.
Так после такой выходки, Андрей Брусникин решил, что J и K ездят на самолётах, и группу Р11 начали нагружать балластом за энерговооружённость. Моей машине было предписано 360 кг. Конечно, я вынужден был сменить машину и перейти в другой класс. Да и Серёга через год пересел на Субару.
Но поглумиться в моноприводе мы успели.
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
C
Clever
Новичок
- Июл
- 1
- 0
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Приколы сезона 2013:
Rider_777
STI-льный
- Мар
- 29
- 48
kms
Алексей, что у Тушканчика с губами то? Что там за кулисами происходит???)
Алексей, что у Тушканчика с губами то? Что там за кулисами происходит???)
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Судя по вашему высказыванию вы не плохо знакомы с Инессой. От чего же у других интересуетесь о её бытие?
sti569
Новичок
- Ноя
- 8
- 0
Никита пересел на полик
Поздравляю!
Удачи на Пушкинских горах!
Поздравляю!
Удачи на Пушкинских горах!
Flash
Новичок
- Авг
- 53
- 0
Моноприводник!!!
sti569
Новичок
- Ноя
- 8
- 0
Зато машина красивая
Flash
Новичок
- Авг
- 53
- 0
И камбезы... WV как у взрослых...
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Красавчег!
NRat
STI-льный
- Май
- 42
- 48
Никита пересел на полик
Поздравляю!
Удачи на Пушкинских горах!
Ничего-то от тебя не скроешь.
Пасиб! Разведаю как оно там у них все!