ingen
Новичок
- Сен
- 0
- 0
О!!!!! мне СТИ тоже вышлите.... адрес дать?
Doc.
Новичок
- Авг
- 2
- 0
Когда тестирование? Я бы поприсутствовал. Можно у Брига и тестить кстати, стенд у них вполне нормальный.
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Ты оплачиваешь стенд, тогда я приеду в Москву за свои бабки будем у него тестить тогда? Когда я этой зимой жил у них неделю и были присадки у них не было стенда еще! Но их самих тоже интересовал вопрос!
Я письмо написал Жене, сейчас ждем от него ответ, когда он готов все померить!
Последнее редактирование:
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
ingen
Новичок
- Сен
- 0
- 0
мне присадки не нужны мне СТИ на тесты пришлите....
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Что будем тестить? Кто платит?
Doc.
Новичок
- Авг
- 2
- 0
с х..ль я то оплачиваю. это твои вложения в маркетинг. врядли в автосалонах можно брать деньги за тест драйв.
Последнее редактирование:
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
По Сату и Ацетону:
Бензин состоит из трех фракций - фракция легкая, средняя и тяжелая! Если хороший бензин приходит в цестерне, закачивают его в танк, повидимому очень плохое барборирование происходит (перемешивание бензина в танке (емкости на колонке)). Следствие бензин расслаивается и легкая фракция идет на верх! Из за этого бензин теряет свои свойства! Бензин в колонке 98 - по настоящему примерно 93 получается! Следствие - ресурс двигателя у Субару маленький + все остальные проблемы связанные с теплонагруженностью наших двигателей!
Ацетон - диметил китон, если кто то хочет добавлять ацетон нужно + дихлорэтан! Для первое - хорошего размешивания и ацетон - это диметил китон - а китон - это бензольные кольца фактически, говорит рожковые, но не важно, это очень плохо расщепляется, и чтобы лучше расщеплялось нужно дихлорэтан! Такие вещи делали в институте Ползунова 65-66 год, приемлемые варианты с дихлорэтаном! Концентрация ль 0,025-до 1 к ацетону!
Вопрос - можно добавлять ацетон и ничего страшного не будет?
Ответ - Естественно лучше все будет гореть!
Вопрос - А если Ацетон сравниваем с Сат-ом? Что лучше?
В САт-е есть катализаторы - это влияет так же на процессы горения, без них процессы все идут хуже.
Вопрос? В принципе САт и Ацетон одно и тоже?
Ответ в принципе - ДА! Но, Чем например Ацетон + дихлорэтан слабы, то что там катализатора токого который бы стабильно формировал покрытие в камере сгорания его нет-у там поэтому следствие после ацетона, что повышается износ в камере, чтобы износ не повышался, почему, процессы горения становяться приемлемые и там и там, но дело в том что разрушается камера сгорания (про ацетон говорит), камера сгорания значительно бвстрее разрушается и из за этого есть проблемы! Если хотите машину загнать кому нибудь то можно ацетон использовать
Ацетоном и дихлорэтаном можно запудрить людям мозги, почему потому как результат будет хороший и там и там, но если своя машина, то добоблять ацетон + Д. вполне приемлемо, но нужно САт-добавлять! Сат - предотвращает разрушение, на порядок в 10 раз! Сгорело -и что происходит разрушается поверхность, буквально там 100 циклов, а сто циклов это очень быстро происходит, следовательно нужно вновь ее восстановить, а Сат имеет достаточное количество компонентов, которое формирует покрытие в камере! Эпитаксикальная пленка или сервовидная пленка - защитное покрытие!
Вопрос? То есть она реально формируется? - Ответ - Конечно Да!
В Сат -е присутствует осмистый иридий и его кристалическая решетка хорошо работает, потому как если взять например осмий просто или просто иридий, эффекта нет, точно не знаю почему! Но догадываюсь, есть статья японцев о кристалических решетках , наверное все таки дело в этом! Все дело в кристалической решетке - показывает две статьи японские! За счет дефицита электроном и сверх проводиомсти! Купировские пары квартеты я считаю что еще и ливни, просто ливни, лучше так называть, так как термина пока того нет!
сайт -ормекса я не читаю, ошибки их не исправляю!
Вопрос про базовое масло без присадок? Можно ли туда просто лить присадку для ДВС?
Ответ - нет! Нужна специальная! Так как моющие присадки нужны, а в ормиксе они есть но их мало! Просто базовые масла - их у нас всего два!
Конденсат и остаточное, в природе других нет! Поэтому бывает разная концетрация например 10 % этого 90 % конденсата (другого), чистый конденсат например - это веретенка, в чистом виде, в каждом масле указано количество присадок у меня все эти данные есть, показать меня спрашивает? Говорю не надо, это краткий вопрос! по этому если мы захотим из базовых масел конденсата остаточного сделать какое либо масло, должны добавлять определенное количество антиаксидантов, которые сохраняют масло, определенное количество присадок для снижения трения или наоборот чтобы было больше трение, и т.д.
А для ДВС - в составе там что - пленка + катализатор + металлы различные улучшающие свойства! Катализатор улучшает горение, улучшает поверхность металла, чтобы она была менее износоустойчивочть, жаропрочной, жаростойкой - металлы Ниобий, Вольфрам, Молибден, Никель, Кобальт, Церконий, Гафний! Эти металлы введены для того чтобы подлегировать поверхность!
Чтобы упрочнить?
Не только, чтобы он был жаростойким, жаропрочным, почему потому что просто упрочнение можно сделать углеродом, и можно деформацию упрочнения сделать, но этого мало! Нужно чтобы легирование было хорошее! Чтобы поверхностный слой не потрещал, чтобы водород туда не сильно заходил, нужно высасывать от туда водород, чтобы не было водородного износа и прочие факторы! Поэтому мы делаем дефицит электронов, чтобы высысывать от туда водород из металла! Иначе он начинает трескотся и короче разрушается! Называется -усталось водородная, водородный износ, много факторов!
Вопрос - у нас у субару постоянная проблема..........
Субару хорошая машина, а вот то что горизонтально расположены цилиндры это фактор плохой, хотя это плюс хороший к центру тяжести! Поршни стоят горизонтально - это плохо! Почему - потому что смазка в верху недостаточная как правило, следствие - повышенный износ! Очень хорошо что низкий центр тяжести, но износ к сожалению больше! Процессы горения тоже идут в таких двигателях хуже! Субару - это очень хорошее направление но имеет ряд недостатков!
Вопрос - у нас основные проблемы слабость двигателя и коробок? Почему?
Двигатель - проблема связанная с двигателем, двигатель не успевает охлаждаться, теплонагруженность высокая! Перегрузки плавают, по этому для того чтобы уйти от этих проблем всех нужно делать специальный состав для двигателей субару! Ну назовем так Субары, которые любят большие скорости или высокие нагрузки (речь про тюнинг)! Можем делать специально ДВС для субару! В скобках нужно писать кто любит высокую скорость - смеется
И тебе тоже тогда нужно! Я говорю у меня есть дополнительная защита - маслянный радиатор, кованные поршни, форсунки охлаждения поршней снизу, маслонасос + бензонасос + Ормекс ДВС! Это хорошо, форсунки очень хорошо, как на дизелях хороших больших, хорошо должны охлаждать! Иначе перегрев и все! У тебя тогда все нормально! Тогда достаточно! У кого нет всего этого можно сделать все тоже самое только через масло!
.................. продолжение! ушел!
Бензин состоит из трех фракций - фракция легкая, средняя и тяжелая! Если хороший бензин приходит в цестерне, закачивают его в танк, повидимому очень плохое барборирование происходит (перемешивание бензина в танке (емкости на колонке)). Следствие бензин расслаивается и легкая фракция идет на верх! Из за этого бензин теряет свои свойства! Бензин в колонке 98 - по настоящему примерно 93 получается! Следствие - ресурс двигателя у Субару маленький + все остальные проблемы связанные с теплонагруженностью наших двигателей!
Ацетон - диметил китон, если кто то хочет добавлять ацетон нужно + дихлорэтан! Для первое - хорошего размешивания и ацетон - это диметил китон - а китон - это бензольные кольца фактически, говорит рожковые, но не важно, это очень плохо расщепляется, и чтобы лучше расщеплялось нужно дихлорэтан! Такие вещи делали в институте Ползунова 65-66 год, приемлемые варианты с дихлорэтаном! Концентрация ль 0,025-до 1 к ацетону!
Вопрос - можно добавлять ацетон и ничего страшного не будет?
Ответ - Естественно лучше все будет гореть!
Вопрос - А если Ацетон сравниваем с Сат-ом? Что лучше?
В САт-е есть катализаторы - это влияет так же на процессы горения, без них процессы все идут хуже.
Вопрос? В принципе САт и Ацетон одно и тоже?
Ответ в принципе - ДА! Но, Чем например Ацетон + дихлорэтан слабы, то что там катализатора токого который бы стабильно формировал покрытие в камере сгорания его нет-у там поэтому следствие после ацетона, что повышается износ в камере, чтобы износ не повышался, почему, процессы горения становяться приемлемые и там и там, но дело в том что разрушается камера сгорания (про ацетон говорит), камера сгорания значительно бвстрее разрушается и из за этого есть проблемы! Если хотите машину загнать кому нибудь то можно ацетон использовать
Ацетоном и дихлорэтаном можно запудрить людям мозги, почему потому как результат будет хороший и там и там, но если своя машина, то добоблять ацетон + Д. вполне приемлемо, но нужно САт-добавлять! Сат - предотвращает разрушение, на порядок в 10 раз! Сгорело -и что происходит разрушается поверхность, буквально там 100 циклов, а сто циклов это очень быстро происходит, следовательно нужно вновь ее восстановить, а Сат имеет достаточное количество компонентов, которое формирует покрытие в камере! Эпитаксикальная пленка или сервовидная пленка - защитное покрытие!
Вопрос? То есть она реально формируется? - Ответ - Конечно Да!
В Сат -е присутствует осмистый иридий и его кристалическая решетка хорошо работает, потому как если взять например осмий просто или просто иридий, эффекта нет, точно не знаю почему! Но догадываюсь, есть статья японцев о кристалических решетках , наверное все таки дело в этом! Все дело в кристалической решетке - показывает две статьи японские! За счет дефицита электроном и сверх проводиомсти! Купировские пары квартеты я считаю что еще и ливни, просто ливни, лучше так называть, так как термина пока того нет!
сайт -ормекса я не читаю, ошибки их не исправляю!
Вопрос про базовое масло без присадок? Можно ли туда просто лить присадку для ДВС?
Ответ - нет! Нужна специальная! Так как моющие присадки нужны, а в ормиксе они есть но их мало! Просто базовые масла - их у нас всего два!
Конденсат и остаточное, в природе других нет! Поэтому бывает разная концетрация например 10 % этого 90 % конденсата (другого), чистый конденсат например - это веретенка, в чистом виде, в каждом масле указано количество присадок у меня все эти данные есть, показать меня спрашивает? Говорю не надо, это краткий вопрос! по этому если мы захотим из базовых масел конденсата остаточного сделать какое либо масло, должны добавлять определенное количество антиаксидантов, которые сохраняют масло, определенное количество присадок для снижения трения или наоборот чтобы было больше трение, и т.д.
А для ДВС - в составе там что - пленка + катализатор + металлы различные улучшающие свойства! Катализатор улучшает горение, улучшает поверхность металла, чтобы она была менее износоустойчивочть, жаропрочной, жаростойкой - металлы Ниобий, Вольфрам, Молибден, Никель, Кобальт, Церконий, Гафний! Эти металлы введены для того чтобы подлегировать поверхность!
Чтобы упрочнить?
Не только, чтобы он был жаростойким, жаропрочным, почему потому что просто упрочнение можно сделать углеродом, и можно деформацию упрочнения сделать, но этого мало! Нужно чтобы легирование было хорошее! Чтобы поверхностный слой не потрещал, чтобы водород туда не сильно заходил, нужно высасывать от туда водород, чтобы не было водородного износа и прочие факторы! Поэтому мы делаем дефицит электронов, чтобы высысывать от туда водород из металла! Иначе он начинает трескотся и короче разрушается! Называется -усталось водородная, водородный износ, много факторов!
Вопрос - у нас у субару постоянная проблема..........
Субару хорошая машина, а вот то что горизонтально расположены цилиндры это фактор плохой, хотя это плюс хороший к центру тяжести! Поршни стоят горизонтально - это плохо! Почему - потому что смазка в верху недостаточная как правило, следствие - повышенный износ! Очень хорошо что низкий центр тяжести, но износ к сожалению больше! Процессы горения тоже идут в таких двигателях хуже! Субару - это очень хорошее направление но имеет ряд недостатков!
Вопрос - у нас основные проблемы слабость двигателя и коробок? Почему?
Двигатель - проблема связанная с двигателем, двигатель не успевает охлаждаться, теплонагруженность высокая! Перегрузки плавают, по этому для того чтобы уйти от этих проблем всех нужно делать специальный состав для двигателей субару! Ну назовем так Субары, которые любят большие скорости или высокие нагрузки (речь про тюнинг)! Можем делать специально ДВС для субару! В скобках нужно писать кто любит высокую скорость - смеется
И тебе тоже тогда нужно! Я говорю у меня есть дополнительная защита - маслянный радиатор, кованные поршни, форсунки охлаждения поршней снизу, маслонасос + бензонасос + Ормекс ДВС! Это хорошо, форсунки очень хорошо, как на дизелях хороших больших, хорошо должны охлаждать! Иначе перегрев и все! У тебя тогда все нормально! Тогда достаточно! У кого нет всего этого можно сделать все тоже самое только через масло!
.................. продолжение! ушел!
prankSTI
все пох...
- Авг
- 11
- 0
Дааа.... Все таки ацетон забористая штука))), эка вон тут некоторых зацепило))). Последние несколько страниц мне напомнили про ролик в ютубе "двигатель Абдуллаева" там тоже некий изобретатель в Дагестане изобрел новый режим двс, собрал вазовский движок и всем демонстрирует, правда то одно сломалось, то другое проглядели, сыпет терминами про переходящие энергии и режимы и на все вопросы отвечает- это вообще по другому работает, тут совсем другой принцип. Термины тут же вспоминает, одно на другое умножает в уме и делит и выдает умопомрачительные факты. Ничего не напоминает?))) даже в кроссе типа машину выставили, но как то там что то не так водитель не так сделал, что то просмотрел, не туда нажал, короче нет результатов, думаю здесь будет так же. Без обид, просто мнение со стороны, результат или есть и есть цифры или его нет и есть слова.)
Мега чувак))) http://www.youtube.com/watch?v=M4CoZHg5_ek&feature=related
Мега чувак))) http://www.youtube.com/watch?v=M4CoZHg5_ek&feature=related
Последнее редактирование:
TeMHuK
Вечно молодой
- Окт
- 4
- 38
До сорок пятого года проекты обозначались буквами. "Щ", "П", "М" и т.п.Прошу прощения. Возможно опять закралась какая-то путанница. 661 - выпущена всего одна штука. - сколько штук было я не знаю! Вполне возможно он специфическими проблемами занимался!
Прослужила год и ушла на иголки. Причем она никогда не была в ТОФе. Экспериментальный образец в составе СФ. - Его же задача не испытания была - так как он занимался металлом и ядерной физикой - его задача была решать проблемы, коих была куча!
999 вообще в железе никогда не была завершена. По этому проекту не закончено даже ТЗ. 952 дальше эскизного проекта не пошла - в СССР небыло технологии сознания прочных композитов. - он сказал вроде были 2 лодки!
Также в СССР никогда небыло 229-го проекта. Лодкам начали давать проекты с шести сотен, насколько я помню. - это старые лодки, лодка была на ремонте! Вообще у него есть целый список в папочке, лезть мы туда не стали! Говорил но все по памяти!
По 705-й, очень странные данные.
1. Странно, но материал титановый сплав. Тот же самый, который шел на другие лодки . - Там сплавов много на сколько я знаю титановых, я не специалист по металлу
2. Большиноство атомных лодок того времени были снабжены только одним реактором. Не забываем спецефичность данной лодки. - это ее минус!
3. Ну в конце экипаж был 29 человек. 25 офицеров и 4 мичмана. - я говорю про персонал управления автоматики, вроде так!
4. Легкий корпус вообще водопроницаем. Это нормально. Герметичен должен быть прочный корпус. - нашли 1600 трещин, одна 1,5 метра и толщиной с лодошку была!
5. Почему это минус? - не знаю, надо уточнить!
6. Тем более. БЫстрее только катера на глиссере. А тут 40 узлов под водой! - Дело не в скорости, лодка была как решето из за сплава!
7. Вообще рабочая 350, предельная 400. И мало в мире лодок способных на большее.
8. Что такое рецесс? - концентцентные колодцы! Что то связанное с насосами!
9. Там же проблема не в коррозии была, а в застывании контура.
10. Что такое фотуровка?- Футеровка — специальная отделка для обеспечения защиты поверхностей от возможных механических или физических повреждений. Например, в горно-металлургической промышленности постоянно возникает проблема защиты оборудования, связанного с перегрузкой и перевозкой различных материалов, от ударных, истирающих и налипающих воздействий, для решения которой с успехом используется футеровка. Футеровка печейпроизводится для того, чтобы усилить огнестойкость материалов, из которых изготовлена печь. Преимущества применения слоисто-пористых материалов и изделий на их основе, таких, как вермикулит, для того, чтобы футеровка была надежной и качественной, продиктованы следующим: материал пожаробезопасный, имеет высокие показатели теплостойкости и огнеупорности, химически инертен, имеет высокие изоляционные свойства (то есть минимальную электропроводность).
Она в северодвинске появилась только в 71-м - он же старенький 72 года значит не 70 а 71
Первой чисоловой группой была копия немецких лодок проекта "XXI". Она получила индекс пр.611. Лодок проекта 229 в принципе небыло.
Номер проекта это не порядковый номер, а шифр класса, поколения и характеристик.
1. Корпус изготавливался из того же сплава что и другие лодки.
2. Почему недостаток то? Лодка создана под специфичную задачу- компактный истребитель ПЛ. Она маленькая и легкая. Зачем ей второй реактор?
3.Что такое "персонал управления автоматики"?
4.Растрескивание было на К-64. Это пилотная лодка. Тестовая платформа. Надо сказать что это произошло во время швартовочных испытаний. Во ввремя штормового теста, когда ей тупо выдрали швартовочное ухо. Так на то она и есть тестовая платформа, чтоб ее в хвос и в гриву. Ни у одной лодки вставшей на вооружение проблем растрескивания небыло.
6. Что значит дело не в скорости? Вы, написали что скорость 45 узлов - это минус. Почему?
7. Не понял ответа
8. Что такое "концентцентные колодцы"?
9. Так же не понял.
10. Футеровка - это же спецефический термин, который относится к печному делу. В кораблестроении он не используется
ingen
Новичок
- Сен
- 0
- 0
сплошные месиво из терминов не связанны между собой и сравнение больших дизельных низкооборотных моторов с высокооборотными бензиновыми с малым рабочим объемом это же бред.
chester
Новичок
- Сен
- 12
- 0
Тема очень итерестная, особенно вечером перед сном, когда уснуть неможешь
Все это херня. Лью ХОРОШИЙ 92-й бензин в турбофорик и как бэ все хорошо. Валит так же, как и на супер 95-ом ЕВРО-4.
Пробег движки под 150 (реальный пробег). "Настоящее молоко с жирностью 2,5, куда лучше, чем пастиризованное молоко с жирностью 3,2"
Про СТИ ни говорю, но ВРХсы спакойно хавают нормальный 92-й, без всяких детанаций и подобной фигни.
Присадки, это из серий "пастиризованное молоко" - все тип-топ, только невкусно и неполезно никуя.
Все это херня. Лью ХОРОШИЙ 92-й бензин в турбофорик и как бэ все хорошо. Валит так же, как и на супер 95-ом ЕВРО-4.
Пробег движки под 150 (реальный пробег). "Настоящее молоко с жирностью 2,5, куда лучше, чем пастиризованное молоко с жирностью 3,2
"Про СТИ ни говорю, но ВРХсы спакойно хавают нормальный 92-й, без всяких детанаций и подобной фигни.
Присадки, это из серий "пастиризованное молоко" - все тип-топ, только невкусно и неполезно никуя.
X
Xrenoder
Субарист
- Фев
- 2
- 18
В общем, с Яковлевым тоже все ясно.
Про 705-ю полный бред. Из всех перечисленых "якобы проблем" к реальности отношения не имеет ни одна. А реальной проблемой была необходимость постоянно держать реактор на высоком тепловыделении, чтобы контур не застывал, при этом была необходимость периодической очистки теплоносителя от образующихся в нем в процессе работы ненужных соединений.
При всем при том, их пустили в серию и эксплуатировали - потому что ТТХ лодки были уникальными и стоили всех геморов на ее обслуживание. И юзали бы дальше, не развались СССР и не стань вероятный противник "невероятным другом".
Кроме того, повторюсь, на ТОФе ("ТОже Флот") "лир" и близко не было - у них там тупо целей нету.
Одно меня успокаивает - что Яковлев к 667БД.. не имел отношения - все ж таки основа морского кулака, не покатушки на киве....
Про 705-ю полный бред. Из всех перечисленых "якобы проблем" к реальности отношения не имеет ни одна. А реальной проблемой была необходимость постоянно держать реактор на высоком тепловыделении, чтобы контур не застывал, при этом была необходимость периодической очистки теплоносителя от образующихся в нем в процессе работы ненужных соединений.
При всем при том, их пустили в серию и эксплуатировали - потому что ТТХ лодки были уникальными и стоили всех геморов на ее обслуживание. И юзали бы дальше, не развались СССР и не стань вероятный противник "невероятным другом".
Кроме того, повторюсь, на ТОФе ("ТОже Флот") "лир" и близко не было - у них там тупо целей нету.
Одно меня успокаивает - что Яковлев к 667БД.. не имел отношения - все ж таки основа морского кулака, не покатушки на киве....
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
В общем, с Яковлевым тоже все ясно.
Про 705-ю полный бред. Из всех перечисленых "якобы проблем" к реальности отношения не имеет ни одна. А реальной проблемой была необходимость постоянно держать реактор на высоком тепловыделении, чтобы контур не застывал, при этом была необходимость периодической очистки теплоносителя от образующихся в нем в процессе работы ненужных соединений.
При всем при том, их пустили в серию и эксплуатировали - потому что ТТХ лодки были уникальными и стоили всех геморов на ее обслуживание. И юзали бы дальше, не развались СССР и не стань вероятный противник "невероятным другом".
Кроме того, повторюсь, на ТОФе ("ТОже Флот") "лир" и близко не было - у них там тупо целей нету.
Одно меня успокаивает - что Яковлев к 667БД.. не имел отношения - все ж таки основа морского кулака, не покатушки на киве....
Вот и пошли ваши первые серьезные ошибки
Дальше их будет еще больше! Вы 705 проектом занимались?
что Яковлев к 667БД. - ремонтировали несколько лодок на Звезде таких! Что там инетересного то?
X
Xrenoder
Субарист
- Фев
- 2
- 18
что Яковлев к 667БД. - ремонтировали несколько лодок на Звезде таких! Что там инетересного то?
Ну и слава богу, что ничего интересного для него там не оказалось - значит, будут ходить, охранять наш покой.
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Так чего интересного то было расскажи народу, если ты чего нибудь знаешь вообще по теме?
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
В общем, с Яковлевым тоже все ясно.
Про 705-ю полный бред. Из всех перечисленых "якобы проблем" к реальности отношения не имеет ни одна. А реальной проблемой была необходимость постоянно держать реактор на высоком тепловыделении, чтобы контур не застывал, при этом была необходимость периодической очистки теплоносителя от образующихся в нем в процессе работы ненужных соединений.
При всем при том, их пустили в серию и эксплуатировали - потому что ТТХ лодки были уникальными и стоили всех геморов на ее обслуживание. И юзали бы дальше, не развались СССР и не стань вероятный противник "невероятным другом".
Кроме того, повторюсь, на ТОФе ("ТОже Флот") "лир" и близко не было - у них там тупо целей нету.
Одно меня успокаивает - что Яковлев к 667БД.. не имел отношения - все ж таки основа морского кулака, не покатушки на киве....
705 серия
901 только до конца сделали!
Ответьте пожалуйста, тогда на вопрос если Вы что нибудь знаете по 705 серии, что из себя представляла рубка всплытия на 705 серии?
Сколько винтов у этого заказа была на лодке 2 или 3?
Как производился пуск с задних торпедных аппаратов?
Сколько было пусковых установок и где они находились?
Что за торпеды были?
Ответьте пожалуйста на эти вопросы?
ingen
Новичок
- Сен
- 0
- 0
пора выделять в отдельную ветку разговор про ПЛ.
ingen
Новичок
- Сен
- 0
- 0
вот только не понятно каким боком САТ имеет отношение к корпусам ПЛ?
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
До сорок пятого года проекты обозначались буквами. "Щ", "П", "М" и т.п.
Первой чисоловой группой была копия немецких лодок проекта "XXI". Она получила индекс пр.611. Лодок проектая перепутал 629 а не 229!
Проект 641 изготавливался и для СССР и для Индии с буквой "И"
Номер проекта это не порядковый номер, а шифр класса, поколения и характеристик.
1. Корпус изготавливался из того же сплава что и другие лодки. - Это в корне НЕ ВЕРНО! Вы ПРО КАКОЙ КОРПУС ГОВОРИТЕ ПРОЧНЫЙ ИЛИ ЛЕГКИЙ? У американцев только были полуторные корпуса у нас всегда двухкорпусные! У Вас не точная информация, сплавы всегда разные, трещали сплавы тройка, сплав из титана тоже трещал, как 3В так и 3М!
2. Почему недостаток то? Лодка создана под специфичную задачу- компактный истребитель ПЛ. Она маленькая и легкая. Зачем ей второй реактор? - Это единственная лодка с одним реактором,
3.Что такое "персонал управления автоматики"? То количество которое стало, значит выросло после, мы этого не знаем!
4.Растрескивание было на К-64. Это пилотная лодка. Тестовая платформа. Надо сказать что это произошло во время швартовочных испытаний. Во ввремя штормового теста, когда ей тупо выдрали швартовочное ухо. Так на то она и есть тестовая платформа, чтоб ее в хвос и в гриву. Ни у одной лодки вставшей на вооружение проблем растрескивания не было. -----------
905
910
915
920
925
6. Что значит дело не в скорости? Вы, написали что скорость 45 узлов - это минус. Почему?
7. Не понял ответа
8. Что такое "концентцентные колодцы"? --------------- Кировский завод предлагал чтобы колодцы для выкумных насосос (подпитачных насосов) или конденсатные насосы для того чтобы столб был а подмосковный предложил без рецестные насосы но Кировский вариант был лучше а здесь были проблемы с конденсаторами!
9. Так же не понял.
10. Футеровка - это же спецефический термин, который относится к печному делу. В кораблестроении он не используется
Кто то еще писал что проблема не в коррозии а в застывании контура! - В застывании контура такой проблемы здесь не было, застывание было у ЛЕдокола Ленин
Была проблема струевой коррозии, металл вымывал металл трубы!
Футеровка - термин именно из судостроения! Более того Яковлев закончил - Судостроительный институт, Техноложка и Военмех
Последнее редактирование: