поравлю Темника немного.
под 98 бенз сконструирован турбо ежик, причем 207, 205 может более менее жить и на 95. если сильно не мучать его.
ладно коли у меня сегодня больничный и проснулось желание печатного рукоблудия, давайте поговорим о теории ДВС.
итак. идеальная смесь бензин воздух это на 14.7 частей воздуха 1 часть бензина. т.е. 14.7:1.
для простоты расчетов давайте примем идеальную смесь как 10:1
и так при нормальных условиях объем одного цилиндра 2х литрового мотора составит 0.5 литра. значит за одно всасывание в цилиндр попадет поллитра смеси при атмосферном давлении. при сжатии смеси например на идеальном атмомоторе с компрессией 14 мы получим объем сжатой смеси в 14 раз меньше т.е. 35 грамм. из них 3,5 это бензин и 31,5 воздух. когда все это сжалось и мозг по датчику положения коленвала видит что пора - дает искру, смесь загорается и пытается расширяться и занять все доступное пространство, тем самым двигая поршень вниз. в определенный момент энерция движения поршня привышает толкающию силу этой смеси и в этот момент открывается выпуск, и избытки давления уходят в выпуск, остальное потом выдавливается самим поршнем.
возгорание смеси должно произойти в определенный момент т.е. как только поршень перешел верхнюю мертвую точку.
если искра вспыхнет раньше, то смесь загорится в тот момент когда поршень еще например не дошел до верхней точки или находиться в ней. самое лучше мотор просто заглохнет, худшее ударная волна расширяющегося газа ударит по поршню(который не может двигаться) дале по шатуну и т.д это и есть детонация(по зажиганию). это уловит датчик детонации предстовляющий из себя обыкновенный сейсмо датчик.
но есть и детонация от сжатия смеси, т.е. при сжатии происходит нагревание смеси и в какой то момент гектан содержащийся в топливе возгориться само произвоьно. при этом чем больше смеси тем выше вероятность.
для этого нужно повышать октан.
но в цилинд постцпает смеси чуть больше его объема, это вызывается за счет разрежения в цилиндре в момент всасывания, небольшой энерцией воздуха и т.д.плюс существует такая вещь как перекрытие клапанов, т.е. когда происходит такт всасывания выпуск какое то время еще открыт, что создает тягу засчет рарежения в выпуске. тем самым топливо подбирается из условий механической работы мотора.
возникает вопрос, но ведь степень сжатия и компрессия турбо мотора ниже атмно, да это верно, но только на первом обороте двигателея. далее уже начинает работать турбина, хоть этои не заметно, компенсируя все это дело. в итоге в режиме нормальной работы турбины(для простоты подсчетов примем в 1бар) объем смеси в целиндре увеличивается в два раз. т.е. туда закачаось уже не не 0.5 литра а целый литр. при этом учитывая что нормальная компресия турбо моторая 10, то мы при сжатии полчаем 100 грам смеси, где воздуха 90мл а бенза уже 10(напомню что идеальной смесью решили считать 10:1) и видим что объем смеси привышает атмо мотор в 3 раза!!!. следовательно и вероятность детонации увеличивается. поэтому нужно использовать высоко октановое топливо.
делаем вывод, чем больше в цилиндр закачивается смеси относительно его оъема етм более высокооктановое топливо необходимо. и электроника сдесь всего лишь помошник. например для упрощения конструкций спорт машины(обычно ваз) вообще отказываются от лямбд, детонации и прочих вспомогательных датчиков, иделаьно расчитавая карты работы мотора в компьютере.
далее. возникла детонация, детонацию по топливу(самовозгорание) комп не исправит никак вообще, а вот детонацию по зажиганию комп может поправить сместив зажигание на более поздний угол, т.е. после того как поршень пройдет верхнюю точку...поэтому если детанации нету, то и компу исправлять нечего. т.е. выставив определенный угол для 95го бензина, вы залили туда 98...который еще более устойчив к детонации...на турбо моторе разница 95 и 98 будет заметна после сброса компа. потому что мозг для 98 даст зажигание чуть раньше чем для 95, тем самым придав угловое ускорее коленвалу раньше. но исхлдя из механических возможностей мотора, и стоится карта зажигания. т.е. если это атмо мотор расчитаный для 95го бенза у которого идеальным углом например считается 2 градуса после вмт, то залив 98 эффекта мощности не будет, т.к. это крайнее положение карты и раньше чем 2градуса комп зажигание не даст. а вот плохое воспломенение может сыграть в обратную сторону. а вот если вы зальете 92, и при угле 2 градуса не произойдет детонации, то вы получите прирост мощности, но это редкость, а обычно в этом случае возникнет детонации и комп подождет пока поршень опуститься чуть ниже засчет энерции тем самым снизив давление и даст зажигание например в 3 градуса. но залив обратно 95ый эффекта не будет, ибо детонаци нет, комп отдыхает.
почему например нельзя сделать мол нету детонации вернули угол опять на идеал. да потому что в этой каше амхг просто не успеет снимать показания просчитывать.... особенно на высоких оборотах...
немного коряво, немного на пальцах, но как то так.
