mr.polikarp написал(а):
maxi
ты по ходу отличный технарь...( я ОЧЕНЬ плохо разбираюсь ) но мотор на гидрокомпенсаторах ( ево, отсечка 7000об. ) и у субы без "лабуды" ( отсечка 8000об. как у хонды ) отличить могу. это касаемо КРУТИЛЬНОСТИ.
Компенсаторы выкидываются при желании. Операция не сложнее чем их просто поменять. Кинематика хонды (рокер с роликом) и ево (рокер с роликом) абсолютно ИДЕНТИЧНА, ролик правда на хонде побольше - но там и фазы мама не горюй! Сам клапан у ево меньше диаметром - легче, потенциально реализуемы большие обороты. Опять же ролик позволяет делать набег более крутым. При желании на этой кинематике делается ГБЦ (валы-тарелки-пружины-клапана-рокера) которая будет винтится с гарантией 9500 - и вопрос тут же переходит в низ.
Ну положим можно сделать на субаре ГБЦ до 10500 (не уверен с таким клапаном) - низ такой все равно сделать нельзя! Там начинает играть модуль упругости материала колена и его уравновешенность c нижней головкой шатуна, а так же нагрузка на стенку которая зависит от высоты юбки поршня и R/S, материала и эпюры профиля поршня. А колено уравновешивать то нечем (мотор компактный - для противовесов места нет). И вкладыши мелкие - никакие лишние нагрузки недопустимы. Как только мехпотери достигнут определенного значения - вкладыши тут же будут провернуты.
теперь обьем:
после 380л.с. ("каждодневная" машина ) с ЧЕТЫРЕХ цилинров. тюнеры что на ева, что на суба увеличивают обьем : 2.2 -2.5. езда с 5000-8000об. не очень-то интересная...
Нет никакого смысла. двушка надежнее и практичнее. Да и жрет меньше. Спул можно сделать раньше тупо БОЛЕЕ ПРАВИЛЬНЫМ коллектором и ресивером. А после спула - вопрос вообще не в объеме а только в том сколько и чем дуть и в какую степень с каким куллером. Момент определяется средним эффективным давлением. При поршне 100 можно реализовывать цифры много меньше чем при 92. А при 92 меньше чем в 85. итд.
).
