400+л.с.(реальных) на каждый день

Илья007 · 6 Мар 2009

mr.polikarp написал(а):
fuji heavy написал(а):

Age написал(а):

при 415 силах - 11,7 с - как то быстро очень, да и отсечка на 8тыс при 6,5 максимальных зачем? Ну если только кривая мощности после 6,5 ровно идёт, не падая, как момент странные характеристики в общем.

Нажмите для раскрытия...

Вес - 1385 кг :!:
время отсюда
http://www.letstorquebhp.com/4wd.asp

Нажмите для раскрытия...

в Москве уже ТРИ косворта "завалили"... на каком бензине 25 едет???

все цифры на стандартном Shell Optimax - 98...

Redline · 7 Мар 2009

Тут все прекрасно знают Type25 (на базе спек ц), а кто-нить слышать про P-25 (на базе СТИ05) и P-26(на базе СТИ06) by MRT (австралийские гуру, правда конторка поскромнее, им бы PR контору типа Литчфилда

)?
у P-25 заявленые спеки: "The MRT Performance P-25 runs a dyno proven 297kw at 6250rpm and 514Nm at
4250rpm (measured AT THE HUBS) on our Dynapack Hub Dyno!!"

AleksShelkovo · 9 Мар 2009

400 сил вон :arrow: http://www.sti-club.su/forum/viewtopic.php?p=500603#500603 все просто !

Gek · 9 Мар 2009

австралиец Миделтон-реальный спортсмен-раллист, потому там весьма возможен и лучший перфоманс чем у стритейбл англичан :lol:

Петрович · 9 Мар 2009

Evo2 написал(а):
Просто цитата...

Are you talking about per cylinder power balancing by means of EGT's?

I am afraid this approach is not as promising for gasoline engines as it is for diesel ones.. Too many unknowns are involved besides per cylinder fuel balancing. Different cylinder VE efficiencies thru RPM range due to the intake manifold shape, different flame development times and propagation speeds (VE, in cylinder temperature, ignition timing, plug conditions dependant, etc.).

From the other hand those EGT measurements\balancing are quite reasonable for per cylinder engine protection under full load

Миш, это никому неинтересно, тут серьезные тачки строят. :lol:

OLEG-KIEV (ex. ATOMIC) · 9 Мар 2009

интересно ты не прав ))

Петрович · 9 Мар 2009

Это вопрос ули утверждение? :lol:

Gek · 9 Мар 2009

надо 2 свечи, 2 форсунки, 1 егт, 1 лямбда...и все в каждый цилиндр...так круче :lol:

Mako · 9 Мар 2009

Gek

тогда это уже будет Alfa Romeo, а не Subaru)))

Gek · 9 Мар 2009

тогда это будет почти WRC :lol:

Петрович · 10 Мар 2009

ATOMIC написал(а):
интересно ты не прав ))

Убить нельзя помиловать.
Знаки препинания расставляй, что бы понятен был смысл фразы.

Если я не прав, тогда чего вы трете про кучу датчиков ЕГТ. Это же фигня, я думаю ты должен понимать, что выравнивание по ним ничего абсолютно не даст, даже установка 4 лямбд ничего не даст по массе причин.

OLEG-KIEV (ex. ATOMIC) · 10 Мар 2009

Петрович написал(а):
ATOMIC написал(а):

интересно ты не прав ))

Нажмите для раскрытия...

Убить нельзя помиловать.
Знаки препинания расставляй, что бы понятен был смысл фразы.

Если я не прав, тогда чего вы трете про кучу датчиков ЕГТ. Это же фигня, я думаю ты должен понимать, что выравнивание по ним ничего абсолютно не даст, даже установка 4 лямбд ничего не даст по массе причин.

интересно почему это делает пол планеты людей которые строят машины по 800+лс с еж20 типо Роджера Кларка и тд
а Нгруппу помоему 90% так настраивает причем корекции там бывют по цилиндрам больше 10%
ЗЫ
Александров строил самые мощные Нгруповые субару в СНГ и делал это на каждой машине

Петрович · 10 Мар 2009

Ок, уговорил. :lol:

Technological · 10 Мар 2009

Я склонен согласиться с тем, что evo2 привел. Это логично вытекает из всех знаний что я имею по теории работы ДВС. Слишком много переменных влияют на EGT. И настроив на одинаковость EGT может поцилиндрово уплыть что-то другое. Тут всё не так однозначно...
Не стоит в пример приводить как тут у нас настривают, Россия всегда шла "своим путем", не самым рациональным.
Давайте про мировой опыт говорить. Хотелось бы ссылок на то где и кто именно (насколько он компетентен) и по какой методе советует настраивать по EGT.
Я не видел, где же у Роджера Кларка есть указание на то, что они настривали мотор поцилиндрово именно по данным EGT. Может быть я чего-то упустил. Ссылочку дать будете добры ?

Evo2 · 10 Мар 2009

Technological написал(а):
Я склонен согласиться с тем, что evo2 привел. Это логично вытекает из всех знаний что я имею по теории работы ДВС. Слишком много переменных влияют на EGT. И настроив на одинаковость EGT может поцилиндрово уплыть что-то другое. Тут всё не так однозначно...
Не стоит в пример приводить как тут у нас настривают, Россия всегда шла "своим путем", не самым рациональным.
Давайте про мировой опыт говорить. Хотелось бы ссылок на то где и кто именно (насколько он компетентен) и по какой методе советует настраивать по EGT.
Я не видел, где же у Роджера Кларка есть указание на то, что они настривали мотор поцилиндрово именно по данным EGT. Может быть я чего-то упустил. Ссылочку дать будете добры ?

Про роджера Олег прав.
http://www.rogerclarkmotorsport.co.uk/gobstopper/images/152.jpg
http://www.rogerclarkmotorsport.co.uk/gobstopper/images/070.jpg
но это больше для стэндалон мозгов.
и то на полном дросселе при постоянной нагрузке.

У нас делали так эво6 открывалыча. Результат обычный.

Это как Микки Рурку поставить экг на постоянку и выпустить против Федора Емельяненко в восьмиугольник.

Bulldozer · 11 Мар 2009

Evo2 написал(а):
У нас делали так эво6 открывалыча. Результат обычный.
.

И какой результат?

Evo2 · 11 Мар 2009

Bulldozer написал(а):
Evo2 написал(а):

У нас делали так эво6 открывалыча. Результат обычный

Нажмите для раскрытия...

И какой результат?

Кирилл, сор из избы не выносят.
Нечем там гордиться

P.S. Машина в том виде не существует. Открывалыч ушел в мир иной... RIP

Technological · 11 Мар 2009

Evo2 написал(а):
Про роджера Олег прав.
http://www.rogerclarkmotorsport.co.uk/gobstopper/images/152.jpg
http://www.rogerclarkmotorsport.co.uk/gobstopper/images/070.jpg
но это больше для стэндалон мозгов.
и то на полном дросселе при постоянной нагрузке.

У нас делали так эво6 открывалыча. Результат обычный.

Это как Микки Рурку поставить экг на постоянку и выпустить против Федора Емельяненко в восьмиугольник.

То что у него датчики стоят я давно видел и знал. Но сам факт их установки мало о чем говорит в контексте обсуждения настройки одинакового EGT поцилиндрово.
Но я не видел у Кларка и про Кларка никакой информации о том для чего они используются и как у него настраивали с их помощью. Нужен про него текст, чтобы было понятно для чгео он их использовал. Вполне возможно, что использовал не совсем так как имеет ввиду atomic, не напрямую для рег-ки обогащения поцилиндрово.

Bulldozer · 11 Мар 2009

Evo2 написал(а):
Кирилл, сор из избы не выносят.
Нечем там гордиться

P.S. Машина в том виде не существует. Открывалыч ушел в мир иной... RIP

Не знаю, о каком ты соре, но именно в том виде у тачки не было проблем никаких, которые касаются настроек и связки мотека с четырьмя датчиками.

Evo2 · 11 Мар 2009

Bulldozer написал(а):
Evo2 написал(а):

Кирилл, сор из избы не выносят.
Нечем там гордиться

P.S. Машина в том виде не существует. Открывалыч ушел в мир иной... RIP

Нажмите для раскрытия...

Не знаю, о каком ты соре, но именно в том виде у тачки не было проблем никаких, которые касаются настроек и связки мотека с четырьмя датчиками.

Почему мотор умер тогда? ГБЦ умерла полностью...

Добро пожаловать в Sti Club!

400+л.с.(реальных) на каждый день

Илья007

Повелитель STI-хий

Redline

Новичок

AleksShelkovo

Ультраправая группировка Клуба

Gek

Новичок

Петрович

STI-льный

OLEG-KIEV (ex. ATOMIC)

Новичок

Петрович

STI-льный

Gek

Новичок

Mako

Предвзятый модератор

Gek

Новичок

Петрович

STI-льный

OLEG-KIEV (ex. ATOMIC)

Новичок

Петрович

STI-льный

Technological

Google

Evo2

Новичок

Bulldozer

Новичок

Evo2

Новичок

Technological

Google

Bulldozer

Новичок

Evo2

Новичок