Grigory
Новичок
- Сен
- 6
- 0
sp-p3
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
Ребят, а что скажите по поводу этой темы, толковые ли тут доводы: https://www.drive2.ru/b/301951/
Особенно хочу выделить следующие аспекты:
Особенно хочу выделить следующие аспекты:
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
все логично, не понятно только - причем тут сепаратор и какое топливо?
sp-p3
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
Т.е. рецепт 400++ на каждый день строится на основе заводского лонг-блока?
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
имхо, кованная поршневая в данном случае нужна тем, кто или не умеет настраивать, или не понимает нюансов эксплуатации, или планирует ездить на ослинной моче. Хотя как правило и ковка в этих случаях не помогает, температура плавления что у кованных поршней, что у заводских одинакова.
Все это опять-же имхо - справедливо для гражданских машин, для боевых, где ресурс - одна гонка, и работа постоянно на грани звона или уже за гранью, ковка вполне оправдана.
Вообще, про "заводской блок" это все очень размыто, все знают про шатуны на 205-м, но не все помнят что на первых выпусках 207-го стояли поршня которые и сейчас можно купить(хоть и не просто) но стоят они дороже любой тюнинг-ковки, и самые дорогие шатунные вкладыши из той-же серии моторов - 12108-AA610 сейчас стоят дороже любых косвордов и ацл-ов. И по-моему вся мифологическая надежность 207-го идет именно из тех 2-3лет выпуска этого мотора... после за мотор взялись маркетологи. И лонг и шорт-блоки заводские не нужно путать с покупными, нюансов много, но в целом - 400 сил для заводского мотора - не вопрос, даже на ресурс не сильно повлияет, во всяком случае проходит дольше ковки - точно.
Все это опять-же имхо - справедливо для гражданских машин, для боевых, где ресурс - одна гонка, и работа постоянно на грани звона или уже за гранью, ковка вполне оправдана.
Вообще, про "заводской блок" это все очень размыто, все знают про шатуны на 205-м, но не все помнят что на первых выпусках 207-го стояли поршня которые и сейчас можно купить(хоть и не просто) но стоят они дороже любой тюнинг-ковки, и самые дорогие шатунные вкладыши из той-же серии моторов - 12108-AA610 сейчас стоят дороже любых косвордов и ацл-ов. И по-моему вся мифологическая надежность 207-го идет именно из тех 2-3лет выпуска этого мотора... после за мотор взялись маркетологи. И лонг и шорт-блоки заводские не нужно путать с покупными, нюансов много, но в целом - 400 сил для заводского мотора - не вопрос, даже на ресурс не сильно повлияет, во всяком случае проходит дольше ковки - точно.
<STI&JDM>
Новичок
- Дек
- 8
- 0
Те же американцы,которых вы упоминание,называют два ключевых фактора,при соблюдении которых заводской ДВС будет без особого напряга терпеть приличную прокачку.А именно:
-Максимальное охлаждение на впуске! Все мы знаем от чего возникает детон,а уж он уничтожит любую поршневую,ковка просто чуть дольше протянет.
-И качественная настройка эбу на стенде!Под все параметры данного конфига.
-Максимальное охлаждение на впуске! Все мы знаем от чего возникает детон,а уж он уничтожит любую поршневую,ковка просто чуть дольше протянет.
-И качественная настройка эбу на стенде!Под все параметры данного конфига.
Grigory
Новичок
- Сен
- 6
- 0
это все актуально только для шортблока 207 мотора, и то в общих чертах
на самом деле доработок для достижения указанных мощностей будет намного больше
X
xoxo22
Новичок
- Сен
- 0
- 0
Подходит такой рецепт под еж20к ? Мотор с небольшим пробегом.
Grigory
Новичок
- Сен
- 6
- 0
не проверял на практике
но фаз у 20к нет, как и настраиваемого мозга
соответственно середина и раздув будут хуже, надо докупать настраиваемый мозг
X
xoxo22
Новичок
- Сен
- 0
- 0
Апекси повер фц подойдет для этой задачи ? И есть ли какие проблемы с его настройкой ?
Человек
Повелитель STI-хий
- Июн
- 16
- 38
под эти задачи подходит не столько мозг, сколько хороший настройщик, который сам тебе скажет, какой мозг он предпочитает настраивать)
Turtle
Новичок
- Авг
- 1
- 0
есть моменты, когда детонация неизбежна, например при хард шифте, вот тут и работает кованная поршневая.
Мое мнение 2.5 мотор у субару нифига не держит, если на нем начать наваливать, а там 350 сил на сток турбине и на топе.
Мое мнение 2.5 мотор у субару нифига не держит, если на нем начать наваливать, а там 350 сил на сток турбине и на топе.
D
dra
Новичок
- Янв
- 2
- 0
2.5 и стоковых 300 сил часто не держит в полном стоке без каких-либо тюнингов... 
Некоторые на этом еще и по кольцу пытаются валить...
Некоторые на этом еще и по кольцу пытаются валить... 
fara
Повелитель STI-хий
- Дек
- 9
- 38
валят и потом понимают - не держит, но уже поздно unk:
unk:
Григорий 812
Новичок
- Сен
- 0
- 0
Ребят, на какой безопасный буст хватит 550 розовых форсунок, турбина ihi vf-30?
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
не на буст ровняйся, скорее на расход воздуха, у меня при ~300-гр они в сопли, ~103%. Только не розовые, синие 560 вроде.
Григорий 812
Новичок
- Сен
- 0
- 0
Понятно, а родной расходомер корректно считает такой объём, или нет?
Где-то видел что не особо справляется
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
родной 310-й? тогда считает корректно, если заведомо исправный.
Григорий 812
Новичок
- Сен
- 0
- 0
Ещё вопрос, приобрёл поршневую cosworth, и с зазорами не разберусь теперь, судя по бумажкам точу блок в 92.50 и собираю? или я не понял чего?
Славик1
Субарист
- Апр
- 4
- 18
Мне точили по каждому поршню сказал только тепловой зазор не знаю почему может поршни между собой чуть разные ну делали конкретно поршень-цилиндр с определённым зазором.